Kere VAZ 2106: põhi- ja lisaelementide skeem, kere remont, värvimine

Sisu

Kere kirjeldus VAZ 2106
Kere remont
- Plastikust poritiibade paigaldus
- Keevitustööd
Kapuuts VAZ 2106
- Õhuvõtuava kapotil
- Kapuutsi lukk
Kuidas värvida VAZ 2106
- Video: kuidas värvida VAZ 2106

Veel 1976. aastal sõitsid NSV Liidu teedel ringi esimesed "kuueliste" eksemplarid. Ja paljud neist on endiselt liikvel. Kodumaise auto riistvara kvaliteet on nii hea, et auto on kasutuses olnud 42 aastat. VAZ 2106 kere ja selle elemendid väärivad üksikasjalikku kaalumist.

Kere kirjeldus VAZ 2106

Stantsimismeetodit nimetatakse peaaegu peamiseks metallkere elementide aeglase vananemise põhjuseks. Kuid paljud "kuue" kerepaneelid on valmistatud sel viisil. Elemendid on omavahel ühendatud keevitustehnoloogia abil.

VAZ 2106 skelett on komponentide kombinatsioon:

alamraam;
porilauad;
põrandaelemendid;
esi- ja tagaosad;
võimendid;
künnised.

Tegelikult on VAZ 2106 kere neljaukseline sedaantüüpi konstruktsioon, millel on eemaldatavad elemendid: uksed, kapott, pagasikate, kütusepaagi luuk.

“Kuuel” on kroomitud kaitserauad, ilu huvides on need varustatud plastikust külgseintega ja kaitseotstarbel kummist põrkerauadega. Auto aknad on korrapäraselt poleeritud - tuuleklaas on 3-kihiline, ülejäänud on karastatud ja tagumine on varustatud soojendusega (mitte alati).

Põhi on vormitud vaipkattega, mida kaitseb veekindel alus. Selle alt leiti helikindlad padjad. Pagasiruumi põrand on vooderdatud spetsiaalse plastikuga.

Kere VAZ 2106: põhi- ja lisaelementide skeem, kereremont, värvimine

VAZ 2106 kere põhjas on vormitud vaip

Uksed koosnevad kahest paneelist, mis on omavahel keevitustehnoloogia abil ühendatud. Lukud on varustatud blokeerijatega, need on pöörlevat tüüpi. Lukustusfunktsioon on ette nähtud ka kapotil, millel on trossiajam – avamiskäepide kuvatakse sõitjateruumis, juhi armatuurlaua all. Pagasiruumi kaanel on sama struktuur kui kapotil. Mastiksi-bituminoosne kuivatusaine on ainus korrosioonikaitse (peale sisemise uksepolstri), mida kasutatakse uksepaneelidele. See nõukogudeaegne kompositsioon oli aga nii kvaliteetne, et sellest piisas täies mahus.

Kere mõõtmed

On olemas geomeetriliste ja kehamõõtmete kontseptsioon. Esimesed viitavad kontrollpunktidele ja kaugustele, ukse- ja aknaavade joondamisele, telgede vahekaugusele jne. Mis puudutab kere mõõtmeid, siis need on tavalised parameetrid:

pikkuses on "kuue" keha 411 cm;
laius - 161 cm;
kõrgus - 144 cm.

Kere standardmõõtmed sisaldavad ka esi- ja tagatelje punktide vahelist kaugust. Seda väärtust nimetatakse teljevaheks ja VAZ 2106 puhul on see 242 cm.

Kere skeem Lada, avade ja vahede mõõdud

Kaal

"Kuus" kaalub täpselt 1 tonn 45 kilogrammi. Peamised osad on järgmised:

keha;
mootor;
taga-sild;
Edasikandumine;
võllid ja muud komponendid.

Kus on keha number

"Kuuel" on identifitseerimissiltistel märgitud põhipass ja tehnilised andmed, sealhulgas kere ja mootori number. Neid võib leida mitmest kohast:

mootoriploki tõusul kütusepumbast vasakul;
õhukastil paremal;
vasakpoolsel tagumise rattakoopa pistikul pagasiruumi vasakpoolses esinurgas;
kindalaeka sees.

Identifitseerimissilt VAZ 2106, millel on märgitud kere ja mootori numbrid

Lugege VAZ 2106 kütusepumba seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Täiendavad kereelemendid

Lisaks kere põhielementidele on tavaks rääkida ka lisakomponentidest.

VAZ 2106 küljepeeglid on loodud pakkuma paremat nähtavust, suurendades seeläbi auto ohutust. Kuid lisaks oma põhifunktsioonile kaunistavad peeglid ka autot. Peeglite disain toob välisilme terviklikkuse, kiibi, luues ainulaadse stiili.

"Kuus" küljepeeglid on tagasihoidlikud, mitte väga suured, nagu välismaistel autodel, kuid need võimaldavad häälestada. Neil on pimestamisvastane pind, küttesüsteem, mis kaitseb niiskuse ja lume eest.

Vaadake neid üksikasjalikumalt.

Parempoolne peegel on oma reguleerimisvõimalustes väga piiratud, nii et juht näeb sõidu ajal ainult auto külge.
Ka vasak peegel pole eriti moderniseeritud.

Lisaks neile on ka tahavaatepeegel. See on paigaldatud salongi, sisaldab peegeldavat pinda, millel on pimestamisvastane efekt, mis kaitseb juhti pimestamise eest. Reeglina asetatakse R-1a mudel "kuuele".

Ustele on paigaldatud küljepeeglid. Keha kahjustuste eest kaitsmiseks on vaja kummist tihendit. Element kinnitatakse 8 mm kruvidele läbi puuritud aukude.

Küljepeeglid VAZ 2106 lahti võetud koos tihenditega

Ülekatted viitavad ka täiendavatele kehaelementidele. Need lisavad autole ilu. Neid peetakse häälestusosadeks, mis on paigaldatud sisemistele lävedele ja lisaks dekoratiivsetele funktsioonidele kaitsevad nad värvikihti.

Sisemine künnise kaitse kaitseb värvkatet

Tänu sellistele lävepakudele ei libise reisijate jalanõud autosse sisenemisel ega autost väljumisel. Lisaks on mudeleid, mis on varustatud lisavalgustusega.

Ülekatete pind võib olla peegel-, gofreeritud, libisemisvastase efektiga jne. Neile võib olla reljeefne AvtoVAZ või Lada logo.

Kere remont

Kätte saanud omanikud teostavad oma "kuuekese" kereremondi ise. Reeglina saab protsessi läbi viia väikeste kahjustustega. Siin on kahtlemata vaja palju töökogemust ja kvaliteetsete tööriistade olemasolu. Geomeetria taastamine on siiski parem usaldada spetsialistidele.

Igasuguse keharemondi (sirgendamise) eesmärk on taastada rihma pinge. Isegi tehases tembeldatakse terasest kerepaneelid surve all. Selle tulemusena moodustub detailidele üks või teine vorm, mille rikkumine on lubamatu. Taastamise ülesanne taandub elemendile korrapärase kuju andmisele spetsiaalse haamriga löömise või muul viisil (sellest lähemalt allpool).

Põhimõtteliselt toimub "kuue" kerepaneelide sirgendamine kahes etapis: puidust haamriga väljalöömine ja pehme (kummist) pinnaga haamrite abil sirgendamine.

Sirgendamine on VAZ 2106 kereremondi kohustuslik protseduur

Hea keha sirgendamise tööriista saate täna osta kõrgelt spetsialiseeritud müügipunktidest. Neid tehakse ka käsitsi, kuid see pole soovitatav, kuna ilma spetsiifiliste teadmiste ja oskusteta ei saa kvaliteeti oodata.

Niisiis, need on tööriistad, millega "kuuekese" omanik, kes otsustas ise kereparandusi teha, peaks end relvastama.

Vasarid ja vasarad. Need on tasandusseadme peamised tarvikud, mis aitavad mõlkide kvaliteetselt joondada. Sellised haamrid erinevad tavalistest lukkseppadest selle poolest, et neil on ümar pea ja see on täiuslikult poleeritud. Lisaks valmistatakse spetsiaalseid haamreid kasutades selliseid materjale nagu kumm, värvilised metallid, plastid jne.
KRAFTOOLi tootja Kiivan
Igasugused stantsid, toed ja alasid. Need on mõeldud kahjustatud kehapiirkondade toetamiseks. Reeglina peavad need seadmed mõlgi kuju kordama - seetõttu on neid tasandusseadme arsenalis palju.
Kapuutside jaoks kasutatud konksud ja hoovad. Nad kleepuvad kehaosa sisemusse. Saate neid oma kätega teha, kasutades vastupidavaid metallvardaid. Konkse peaks olema mitu - need peaksid erinema suuruse, paindenurga, paksuse poolest.
Keretööde konksud ja kinnitused on erinevad
Lusikad ja löökpillid. Need on loodud kehamõlkide kiireks ja tõhusaks eemaldamiseks. Enamasti kasutatakse neid koos tugedega, kuid neil on ka spetsiaalne eesmärk – aidata eraldada kerepaneeli välispind sisemisest. Lisaks aitab lusikas korrigeerida kehaosa kumerust.
Lihvimisviil või masin. Asendamatu tööriist pärast sirgendamist tekkivate lihvimistööde tegemiseks. Sageli kasutavad käsitöölised selle asemel veskile kinnitatud abrasiivset ketast.
Spotter on spetsiaalne tööriist, mille ülesandeks on metallkere paneelide punktkeevitamine. Kaasaegsed spotterid on terve süsteem pneumaatilise või hüdrohaamri toel.
Lisadega spotter võimaldab teostada metallkere paneelide punktkeevitamist
Kellu on haamer, mida kasutatakse igasuguste konaruste tasandamiseks.
Nuga – rihvelhaamer, mida kasutatakse pressitud pindade parandamiseks.
Piklike kehapindade taastamiseks kasutatakse sälgulist sirgendusvasarat

Plastikust poritiibade paigaldus

Plastikust tiiva paigaldamine kaunistab VAZ 2106 autot ja kergendab kere kaalu. Operatsiooni saab läbi viia mitmel viisil. Populaarne on reeglina meetod, mis hõlmab vooderdiste paigaldamist tiibadele.

Tänapäeval on VAZ-i tiibkaare komplektid valmistatud väga vastupidavast klaaskiust. Nende paigaldamise tehnoloogia on äärmiselt lihtne: kerepaneeli metallpind pühitakse hoolikalt, seejärel määritakse toote siseserv hoolikalt hermeetikuga. Kaar liimitakse kere külge, läheb aega (olenevalt hermeetiku koostisest on pakendil kirjas, kui kaua oodata) ja pind puhastatakse liigsest hermeetikust.

Plastikust poritiivad VAZ 2106 kergendavad oluliselt kere kaalu

Selliseid tiibu saate osta igas spetsialiseeritud kaupluses, sealhulgas Interneti kaudu. Nõuanne - ärge säästke toote kvaliteedi pealt, kuna kasutusiga sõltub sellest.

Pärast selliste kaarte paigaldamist võib servadel või konfiguratsioonil leida defekte. Sageli ostavad VAZ 2106 omanikud selliseid vooderdusi paigaldusteenusega, nii et probleeme poleks. Neid ebatäpsusi on aga võimalik parandada, kui suudate paneeli kvaliteetselt pahteldada. Lisaks saab sellisel viisil saavutada plastosa täiusliku sobivuse.

Kinnitage mittetöötav kereosa ühepoolse teibiga ja seejärel pahteldage konarused kõvendiga autopahtliga.
Kinnitage täiendav tiib, oodake, kuni kompositsioon on jahtunud, seejärel keerake see altpoolt metallkruvidega.

Seega sulgeb pahtel kõik voodri ja tiiva vahele tekkinud praod – üleliigne tuleb tiival oleva voodri alt välja.

Kui me räägime tiiva täielikust asendamisest, peate tavalise tiiva lahti võtma.

Täitmise järjekord tagatiival.

Kõigepealt eemaldage esituli ja kaitseraud. Seejärel vabastage pagasiruum, eemaldage kummist katteliist ja gaasipaak (parema tiiva vahetamisel). Ühendage juhtmestik kindlasti lahti.
Lõika tagumise rattakoopaga vööri veskiga maha täpselt kurvi mööda, hoides tiiva servast 13 mm kaugust. Samuti lõigake ära ühendused põrandaga, varuratta piirkonnas ning ühenduskoht tagaakna risttala ja kere külgseinaga, kindlasti täpselt mööda kurvi.
Samuti on vaja ära lõigata ruut, mis ühendab tiiba tagapaneeliga, tehke kindlasti 15 mm taane.
Kasutage puurit, et tiival olevad keevituspunktid välja lüüa.
Eemaldage tiib, eemaldage kerele jäänud jäägid, sirgendage vead, lihvige kohad uue detaili paigaldamiseks.
VAZ 2106 tagatiiva eemaldamine nõuab veski ja võimsa puuri kasutamist

Kui on paigaldatud metallist tiib, tuleb see keevitada autogeense gaasiga. Plastosa on kinnitatud poltidele – tuleb olla loominguline, et see ilus välja näeks. Esitiivaga tööd on palju lihtsam teha, protsess sarnaneb kirjeldatule.

Keevitustööd

See on eraldi teema, mis väärib üksikasjalikku käsitlemist. Paljud algajad teevad vigu, mida on hiljem väga raske parandada. Kõigepealt on soovitav otsustada seadme üle. Enamikul juhtudel peate töötama VAZ 2106 kere õhukese metalliga, seega on vaja gaaskeevitust, kuid vaja on ka MIG-masinat.

Põhitöö metallpaneelide ühendamisel taandub punktkeevitamiseks. Sellise töö aparaat on näpitsatega trafo. Osade ühendamine toimub kahe kõrge temperatuuriga elektroodi kokkupuute tõttu. VAZ 2106 kerega töötamisel kasutatakse punktkeevitust tiibade, uksevooderdiste, kapoti ja pagasikatte vahetamisel.

VAZ 2106 keevitustööd nõuavad kogemusi

Sageli parandatakse või asendatakse künniseid, kuna need on teele lähemal ning puutuvad regulaarselt kokku niiskuse ja mustusega. Ilmselt on sel põhjusel siin kere metall kehva kvaliteediga ja ka korrosioonikaitse pole piisavalt hästi teostatud.

Enne lävedega töötamist peate varuma vajalikke tööriistu.

Poolautomaatne keevitusmasin, mis on ette nähtud töötamiseks süsinikdioksiidi keskkonnas.
Keevitusmasin MIG-220 töötamiseks süsihappegaasi keskkonnas
Puurida
Metallist pintsel.
Bulgaaria keel.
Krunt ja värv.

Kui eeldatakse elementide asendamist, on hädavajalik ette valmistada uued künnised ja see juhtub 90% juhtudest. Parandada saab vaid väiksemaid korrosioonikohti ja mõlke – muul juhul on otstarbekam teha vahetus.

Läveparandus taandub mõlkide sirgendamisele, spetsiaalse metallharjaga rooste puhastamisele ja pahteldamisele.

Nüüd üksikasjalikult asendamisest.

Kontrollige hoolikalt uksehingesid, kuna need võivad põhjustada elemendi diagnoosimise vea. Kontrollitakse uste ja lävevahede vahelisi vahesid, et välistada uste sobivuse osas segaduse tekkimine. Vajuvad uksed vajavad hingevahetust, mitte läveparandamist.
Pärast uste kontrollimist saate mädanenud lävepiirkonna välja lõigata. Samal ajal eemaldage tiivad, kui nende parandamine või asendamine on ette nähtud. Samuti on soovitav panna salongis spetsiaalsed pikendused vanale ja "lagunenud" kehale.
VAZ 2106 kere tugevdamine venitusarmide abil
Lõika veskiga roostest korrodeerunud lävetükk ära. Kui nurklihvijaga töötamine on ebamugav, on soovitatav võtta metalli jaoks peitel või rauasaag.
Pärast läve välisosa eemaldamist peaksite alustama võimendi lõikamist - see on aukudega metalllint. Mõne VAZ 2106 modifikatsiooni puhul ei pruugi see osa saadaval olla, seda lihtsam ja kiirem on protseduur.
Aukudega lävevõimendi VAZ 2106
Eemaldage kõik mädaniku jäägid, puhastage pind põhjalikult.

Nüüd peate liikuma uue läve seadmise juurde.

Proovige osa - mõnel juhul peate võib-olla uue läve lõikama.
Keevitage esmalt uus võimendi, iga 5–7 cm järel eelnevalt puuritud augud, element peab olema ühendatud auto sammastega. Kogenud keevitajad soovitavad kõigepealt haarata detaili alt ja ülaosast, alustades keskmisest riiulist.
Puhastage räbu jäljed nii, et pind muutuks peaaegu peegelpildiks.
Läve ja keevitatud punktide puhastamine räbust
Nüüd peaksite paigaldama läve välisosa, vajadusel painutage või lõigake kõik üleliigne välja.
Pühkige osalt transpordikrunt ja värv, seejärel kasutage läve välisosa kinnitamiseks isekeermestavaid kruvisid.
Läve välisosa paigaldamine - tangid toimivad klambritena
Riputage uksed paika ja kontrollige, kas vahe on normaalne – see peaks olema ühtlane, mitte kuskil ja miski ei tohi välja ulatuda ega välja paistma.
Keevitada B-piilarist mõlemale poole. Keeda ülevalt ja alt. Mida paremini kinnitustööd tehakse, seda jäigem on keha selles kohas.
Viimane etapp on kruntimine ja värvimine.

Keevitustöid on reeglina kõige parem teha koos assistendiga. Kuid kui seda pole, võite kasutada klambreid või klambreid, mis kinnitavad osa enne tööd kindlalt.

Auto järgmine ala, mis samuti vajab keevitamist, on põhi. Reeglina, kui töö käib lävenditega, siis mõjutab ka põrand, kuna rooste jätab oma jäljed ka siia. Siiski peame meeles pidama, et pärast keevitamist muutub metalli struktuur ja järgmine korrosioon tekib tavapärasest varem. Sel põhjusel peaksite proovima kasutada rohkem terveid lehti ja kandma palju korrosioonivastast koostist.

Põhja keevitustööd hõlmavad suurte tervete metallilehtede kasutamist

Iga auto põhi toimib platvormina erinevate kerepaneelide kokkupanekuks. See tähendab, et see peab olema võimalikult tugev. Kahjustatud põrandaosad on peamine korrosiooni põhjus, mis korrodeerib kogu keha. Seetõttu tuleb pärast keevitamist kindlasti läbi viia põhja korrosioonivastane töötlemine. Seda protseduuri on mitut tüüpi.

Passiivne töötlemine, mis tähendab metalli lihtsat isoleerimist kokkupuutest väliskeskkonnaga. Kasutatakse kummipõhist mastiksit, kuid on ebatõenäoline, et selle koostisega on võimalik töödelda raskesti ligipääsetavaid kohti.
Aktiivne töötlemine, mis hõlmab spetsiaalse kihi loomist, mis takistab oksüdatiivse protsessi algust. Kasutatakse erinevaid Movili tüüpi vedelaid preparaate. Neid kantakse pihustuspüstoliga, nii et kompositsioon tungib kõigisse põhjapiirkondadesse.

Tänapäeval kasutatakse tööriistu, mis mitte ainult ei peata korrosiooniprotsessi, vaid ka pööravad selle tagasi. Näiteks on need MAC, Nova, Omega-1 jne.

Kapuuts VAZ 2106

Paljud "kuue" omanikud unistavad oma auto välimuse parandamisest häälestustehnoloogia abil. Kapuuts on see kehaosa, millest sõltub otseselt välisilme ilu ja stiil. Seetõttu moderniseeritakse see kehaosa sagedamini kui teised.

Õhuvõtuava kapotil

Õhuvõtuava paigaldamine võimaldab paremini jahutada võimsat mootorit VAZ 2106. Tavaliselt on õhuvõtu jaoks ette nähtud vaid paar auku, millest ilmselgelt ei piisa.

Lugege VAZ 2106 mootori seadme ja remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Teil on vaja järgmist.

2 kapoti korki (neid müüakse autokauplustes hinnaga 150 rubla tükk);
Õhu sisselaskekork on odav
hea liim;
Bulgaaria;
keevitusseade.

Samm-sammult toimingute algoritm.

Puhastage korkide pind värvist.
Lõika veskiga õhuvõtuavade alumine alus.
Kinnitage korgid VAZ 2106 kapoti tavaliste aukude külge. Enamasti ei kata need õhukanaleid täielikult, nii et ülejäänud tuleb keevitada metallitükkidega. Plaastriks võid võtta kahjustatud autoukselt lina.
Keevitage metallitükke keevitamise, pahteldamise, kruntimise ja värvimise teel.
Kapoti korgid nõuavad hoolikat töötlemist ja pahteldamist

Kapuutsi lukk

Kapoti kallal töötades on kasulik lukku kontrollida. Pärast pikaajalist töötamist ummistub see sageli, pakkudes omanikele tarbetuid probleeme. See muutub selles järjekorras.

Eemaldage luku juhtvarda kaks plastkinnitit, kangutades neid õhukese kruvikeerajaga.
Luku juhtvarda plastikkinnitused tuleb eemaldada peenikese kruvikeerajaga kangutades
Liigutage kinnitustoru tangidega.
Kinnitustoru liigutatakse tangidega
Ühendage varras lukust lahti.
Märkige markeriga luku asend kronsteinile, seejärel keerake mutrid 10-võtmega lahti.
Luku asukoht kronsteinil tuleb enne eemaldamist markeriga tähistada.
Võtke lukk välja.

Erilist tähelepanu väärib kaabli vahetamine.

Pärast luku eemaldamist peate eemaldama trossluku.
Kapoti riivi tross tuleb riivist vabastada
Seejärel tõmba kaabel tangidega kabiinist välja.
Kaabli tõmbamine toimub sõitjateruumist
Mis puudutab kaablikest, siis see tõmmatakse läbi mootoriruumi.
Kaabli ümbris eemaldatakse mootoriruumist

Rohkem VAZ 2106 kereremondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Kuidas värvida VAZ 2106

Reeglina tuleb "kuue" omanikel pähe kere värvimine kahel juhul: värv on kulunud või pärast õnnetust. Kõigepealt pööratakse tähelepanu värvi valikule - täna saate osta erinevaid võimalusi, kuid enamasti värvitakse auto akrüülkompositsiooni või metalliga.

Et teada saada, millist värvi autole kantakse, piisab, kui niisutada lappi atsetoonis, seejärel kinnitada see silmapaistmatule kehaosale. Kui asjale jääb värvaine jälg, on see akrüülkompositsioon. Vastasel juhul on välimine kiht lakitud.

Enne värvimist on soovitatav auto hoolikalt ette valmistada. Siin on ettevalmistamisse kaasatud töö liigid.

Puhastamine mustusest ja tolmust.
Protsessi segada võivate elementide demonteerimine.
Defektide õgvendamine: laastud, kriimud, mõlgid.
Akrüülkompositsiooniga kruntvärv.
Pinnase töötlemine abrasiivpaberiga.

Alles pärast neid samme saab pihustusvärvimisprotsessi alustada. Kandke 3 kihti värvi. Esimene ja kolmas kiht on kõige õhemad, teine kõige paksem. Värvimise viimases etapis kantakse lakk.

Mis puutub metallvärvi pealekandmise tehnoloogiasse, siis siin on põhikatteks lakikiht. Sellele on lisatud alumiiniumipulbrit, mis annab poleeritud metalli efekti. Lakk peaks katma keha 2-3 kihina, kasutades sama pihustit.