Seade, rikked ja mootori VAZ 2106 remont

VAZ 2106 mootorit peetakse õigustatult kogu Zhiguli jõuallikate rea edukaimaks. Ja just temale võlgneb “kuus” oma populaarsuse.

VAZ 2106 mootori peamised omadused

Elektrijaam VAZ 2106 on täiustatud versioon mootorist 2103. Silindri läbimõõdu suurendamisega õnnestus arendajatel tõsta mootori võimsust 71-lt 74-le hobujõule. Ülejäänud mootori konstruktsioon pole muutunud.

VAZ 2106 mootorit peetakse kõigist Žiguli mootoritest parimaks

Tabel: jõuallika VAZ 2106 omadused

Positsioonid	Omadused
kütuse tüüp	Bensiin
Kütuse mark	AI-92
süstimismehhanism	Karburaator/pihusti
Silindriploki materjal	Malm
BC pea materjal	Alumiiniumisulam
Ühiku mass, kg	121
Silindri asend	Rida
Silindrite arv, tk	4
Kolvi läbimõõt, mm	79
Kolvikäik, mm	80
Kõigi silindrite töömaht, cm3	1569
Maksimaalne võimsus, l. koos.	74
Pöördemoment, Nm	87,3
Kompressioonisuhe	8,5
Kütusekulu (maantee/linn, segatud), l/100 km	7,8/12/9,2
Tootja deklareeritud mootori ressurss, tuhat km.	120000
Reaalne ressurss, tuhat km.	200000
Nukkvõlli asukoht	Ülemine
Gaasi jaotusfaaside laius,0	232
Väljalaskeklapi pöördenurk,0	42
sisselaskeklapi viivitus,0	40
Nukkvõlli tihendite läbimõõt, mm	40 ja 56
Nukkvõlli tihendite laius, mm	7
väntvõlli materjal	malm (valu)
Kaela läbimõõt, mm	50,795-50,775
Pealaagrite arv, tk	5
Hooratta läbimõõt, mm	277,5
Sisemine augu läbimõõt, mm	25,67
Kroonhammaste arv, tk	129
Hooratta kaal, g	620
Soovitatav mootoriõli	5W-30, 15W-40
Mootoriõli maht, l	3,75
Maksimaalne mootoriõli kulu 1000 km kohta, l	0,7
Soovitatav jahutusvedelik	Antifriis A-40
Vajalik jahutusvedeliku kogus, l	9,85
Ajavõtt	Kett
Silindrite järjekord	1-3-4-2

Lisateavet seadme VAZ-2106 kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 mootori seade

Jõuallika VAZ 2106 disain koosneb neljast süsteemist ja kahest mehhanismist.

Tabel: VAZ 2106 mootori süsteemid ja mehhanismid

Süsteem	Mehhanismid
Toiteallikas	Vänt
Süütamine	gaasijaotus
Määrdeained
jahutamine

Toitesüsteem VAZ 2106

Toitesüsteem on ette nähtud kütuse ja õhu puhastamiseks, nendest kütuse-õhu segu valmistamiseks, selle õigeaegseks varustamiseks silindritesse ja heitgaasideks. VAZ 2106-s koosneb see järgmistest elementidest:

• kütusetaseme anduriga paak;
• kütusefilter;
• bensiinipump;
• karburaator;
• õhupuhastusfilter;
• kütuse- ja õhutorud;
• sisselaskekollektor;
• väljalaskekollektor.
  

  Kütus paagist juhitakse karburaatorisse mehaanilise pumbapumba abil

Kuidas VAZ 2106 toitesüsteem töötab

Kütusevarustus paagist toimub membraani tüüpi bensiinipumba abil. Seade on mehaanilise konstruktsiooniga ja seda juhib abiajami võlli ekstsentrikust tõukur. Kütusepumba ees on peenfilter, mis püüab kinni väikseimad prahi ja niiskuse osakesed. Bensiinipumbast juhitakse kütus karburaatorisse, kus see segatakse teatud vahekorras eelnevalt puhastatud õhuga ja siseneb seguna sisselaskekollektorisse. Heitgaasid eemaldatakse põlemiskambritest läbi väljalaskekollektori, allakäigutoru ja summuti.

Video: karburaatori mootori toitesüsteemi tööpõhimõte

Süütesüsteem VAZ 2106

Algselt olid "kuued" varustatud kontaktsüütesüsteemiga. See koosnes järgmistest sõlmedest:

• süütelüliti (lukk);
• aku;
• generaator;
• Süütepool;
• kaitselülitiga pingejaotur;
• kõrgepinge juhtmed;
• küünlad.
  

  VAZ 2106 mootorid olid varustatud kontakt- ja mittekontaktsüütesüsteemidega

Tulevikus oli süütesüsteemi mõnevõrra kaasajastatud. Katkesti asemel, mida kasutati elektriimpulsi tekitamiseks ja mis nõudis pidevat kontaktide reguleerimist, kasutati elektroonilist lülitit ja Halli andurit.

Kontakt- ja mittekontaktsete süütesüsteemide VAZ 2106 tööpõhimõte

Kontaktsüsteemis suunatakse süütevõtme keeramisel akult pinge mähisele, mis toimib trafona. Selle mähiste läbimisel tõuseb pinge mitu tuhat korda. Seejärel järgneb see kaitselüliti kontaktidele, kus see muutub elektrilisteks impulssideks ja siseneb jaoturi liugurisse, mis "kanab" voolu läbi katte kontaktide. Igal kontaktil on oma kõrgepinge juhe, mis ühendab selle süüteküünaldega. Selle kaudu edastatakse impulsspinge küünla elektroodidele.

Kontaktivaba süsteem töötab veidi teisiti. Siin loeb jagaja korpusesse paigaldatud Halli andur väntvõlli asendit ja saadab signaali elektroonilisele lülitile. Lüliti annab saadud andmete põhjal mähisele madalpinge elektriimpulsi. Sellest liigub vool taas jaoturisse, kus see liuguri, kattekontaktide ja kõrgepingejuhtmete abil küünaldele “hajutatakse”.

Video: VAZ 2106 kontaktsüütesüsteem

Määrimissüsteem VAZ 2106

Elektrijaama VAZ 2106 määrimissüsteem on kombineeritud tüüpi: õli tarnitakse mõnda osasse rõhu all ja teistele pihustamise teel. Selle disain koosneb:

• karter määrdeaine hoidmiseks;
• õlipump õlivastuvõtja, rõhualandusklapi ja jämefiltriga;
• peen õlifilter;
• õlikanalid, mis asuvad silindriploki ja silindripea sees;
• avarii õlirõhu andur.
  

  VAZ 2106 määrimissüsteem täidab lisaks jahutusfunktsiooni

Kuidas VAZ 2106 määrimissüsteem töötab

Määrdeaine ringlust süsteemis tagab õlipump. Sellel on lihtne mehaaniline disain, mis põhineb kahel käigul (juht- ja juhitav). Pöörledes tekitavad nad pumba sisselaskeava juures vaakumi ja väljalaskeava rõhu. Seadme ajam toimub abiseadmete võllilt selle käigu kaudu, mis on ühendatud õlipumba käiguga.

Pumbast väljudes juhitakse määrdeaine läbi spetsiaalse kanali täisvoolu peenfiltrisse ja sealt edasi põhiõlitorusse, kust see kantakse mootori liikuvatele ja kütteelementidele.

Video: määrdesüsteemi VAZ 2106 töö

Jahutussüsteem

Jõuallika VAZ 2106 jahutussüsteem on suletud konstruktsiooniga, kus külmutusagens ringleb rõhu all. See toimib nii mootori jahutamiseks kui ka selle töösoojustingimuste säilitamiseks. Süsteemi struktuur on järgmine:

• vedelikupump (pump);
• termostaat;
• radiaator elektriventilaatoriga;
• jahutusventilaatori aktiveerimise andur;
• temperatuuriandur;
• küttekeha radiaator;
• paisupaak;
• ühendustorud;
• mootori jahutuskate.
  

  VAZ 2106 mootor on varustatud suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemiga

Kuidas VAZ 2106 jahutussüsteem töötab

Vedelikjahutuskate on kanalite võrk, mis asub jõuallika silindripea ja silindriploki sees. See on täielikult jahutusvedelikuga täidetud. Mootori töötamise ajal pöörab väntvõll läbi kiilrihma vedelikupumba rootori veoratta. Rootori teises otsas on tiivik, mis sunnib külmutusagensi särgi kaudu ringlema. Seega tekib süsteemis rõhk, mis võrdub 1,3–1,5 atmosfääriga.

Lugege seadme ja silindripeasüsteemi remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Liikudes läbi jõuallika kanalite, vähendab külmutusagens oma temperatuuri, kuid soojeneb ise. Kui vedelik satub jahutusradiaatorisse, eraldab see soojust seadme torudele ja plaatidele. Tänu soojusvaheti konstruktsioonile ja pidevalt ringlevale õhule väheneb selle temperatuur. Seejärel siseneb külmutusagens uuesti mootorisse, korrates tsüklit. Kui jahutusvedelik jõuab kriitilise temperatuurini, käivitub spetsiaalne andur, mis lülitab ventilaatori sisse. See teostab radiaatori sundjahutust, puhudes seda õhuvooluga tagant.

Selleks, et mootor külmal ajal kiiremini soojeneks ja suvel üle ei kuumeneks, on süsteemi konstruktsioonis termostaat. Selle ülesanne on reguleerida jahutusvedeliku suunda. Kui mootor on külm, ei lase seade jahutusvedelikku radiaatorisse, sundides seda liikuma ainult mootori sees. Kui vedelik kuumutatakse temperatuurini 80–85⁰Termostaat aktiveeritakse ja külmutusagens ringleb juba suures ringis, sisenedes jahutamiseks soojusvahetisse.

Kuumutamisel suureneb jahutusvedeliku maht ja see peab kuhugi minema. Nendel eesmärkidel kasutatakse paisupaaki - plastpaaki, kuhu kogutakse liigne külmutusagens ja selle aur.

Lisaks mootori temperatuuri alandamisele ja selle soojusrežiimi säilitamisele on jahutussüsteemi ülesandeks ka sõitjateruumi soojendamine. See saavutatakse kütteseadme moodulisse paigaldatud täiendava radiaatoriga. Kui külmutusagens sellesse siseneb, muutub selle korpus kuumaks, mille tõttu moodulis olev õhk soojeneb. Soojus siseneb salongi tänu "pliidi" sisselaskeavasse paigaldatud elektriventilaatorile.

Video: VAZ 2106 jahutussüsteemi skeem

Vändamehhanism VAZ 2106

Väntmehhanism (KShM) on elektrijaama peamine mehhanism. Selle eesmärk on muuta iga kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. Mehhanism koosneb:

• silindriplokk;
• plokipead;
• väntvõll;
• hooratas;
• kolvirühma elemendid (vardad, kolvid, kolvirõngad ja tihvtid).
  

  Väntmehhanismi kasutatakse kolbide edasi-tagasi liikumise muutmiseks väntvõlli pöörlevaks liikumiseks

KShM-i tööpõhimõte

Kolb koos põhjaga võtab vastu põleva põleva segu rõhul tekkiva jõu. Ta annab selle ühendusvardale, millele ta ise on sõrmega kinnitatud. Viimane liigub surve mõjul alla ja surub väntvõlli, millega on liigendatud selle alumine kael. Arvestades, et VAZ 2106 mootoris on neli kolvi ja igaüks neist liigub üksteisest sõltumatult, siis pöörleb väntvõll ühes suunas, mida omakorda lükkavad kolvid. Väntvõlli ots on varustatud hoorattaga, mis on mõeldud pöörlevate vibratsioonide summutamiseks, samuti võlli inertsi suurendamiseks.

Iga kolb on varustatud kolme rõngaga. Kaks neist on mõeldud rõhu tekitamiseks silindris, kolmas - silindri seinte õlist puhastamiseks.

Video: vändamehhanism

Gaasi jaotusmehhanism VAZ 2106

Mootori gaasijaotusmehhanism (ajastus) on vajalik selleks, et tagada kütuse-õhu segu õigeaegne sisenemine põlemiskambritesse, samuti põlemisproduktide väljutamine neist. Teisisõnu peab ta klapid õigel ajal sulgema ja avama. Ajastuse kujundus sisaldab:

• nukkvõll;
• ventiilid;
• tõukurid;
• tõukurid;
• nookurid;
• veoelemendid (nukkvõlli ja väntvõlli tähed, ajamikett koos siibriga, pinguti, kinga).
  

  VAZ 2106 gaasijaotusmehhanismi juhib kettajam väntvõllilt

Kuidas VAZ 2106 ajastus töötab

Mootori ajastuse põhielement on nukkvõll. See on see, kes kogu selle pikkuses asuvate nukkide abil lisaosade (tõukurid, vardad ja nookurid) abil käivitab klapid, avades ja sulgedes põlemiskambrites vastavaid aknaid.

Väntvõll pöörab nukkvõlli pingutatud keti abil. Samas on viimaste pöörlemiskiirus tähtede suuruste erinevuse tõttu täpselt kaks korda väiksem. Pöörlemise ajal mõjuvad nukkvõlli nukid tõukuritele, mis edastavad jõu varrastele. Viimased suruvad klapihoobadele ja nemad klapivardadele.

Mehhanismi töös on väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemise sünkroonsus väga oluline. Ühe neist vähimgi nihe põhjustab gaasijaotusfaaside rikkumist, mis mõjutab negatiivselt jõuallika funktsionaalsust.

Video: gaasijaotusmehhanismi tööpõhimõte

Gaasi jaotusmehhanismi tööpõhimõte

VAZ 2106 mootori talitlushäired ja nende sümptomid

Ükskõik kui töökindel "kuue" mootor ka poleks, paraku ka see mõnikord üles ütleb. Jõuallika purunemisel võib olla palju põhjuseid, alustades ühe juhtme banaalsest purunemisest ja lõpetades kolvirühma osade kulumisega. Rikke põhjuse väljaselgitamiseks on oluline mõista selle sümptomeid.

Märgid, et VAZ 2106 mootor vajab remonti, võivad olla järgmised:

• võimetus käivitada (olgu see külm või kuum);
• kolmekordne, "ujuv" kiirus, ebastabiilne tühikäik;
• võimsuse vähendamine käivitamisel, koormuse all;
• ülekuumenema;
• kõrvalise müra ilmnemine (koputamine, plõksamine);
• heitgaasi värvi muutus (paks valge või hall suits).

Siinkohal tuleb meeles pidada, et ükski neist sümptomitest ei saa otseselt viidata konkreetse sõlme, mehhanismi või süsteemi talitlushäirele, seetõttu tuleks diagnostikale läheneda kõikehõlmavalt, kontrollides oma järeldusi uuesti.

Mootor ei käivitu üldse

Kui laetud aku ja normaalselt töötava starteriga toiteallikas ei käivitu ega "haara", peate kontrollima:

• Süütepool;
• katkestaja (Saaliandur, lüliti);
• turustaja kaane liugur ja kontaktid;
• kõrvadega kõrgepinge juhtmed;
• Süüteküünal;
• bensiinipump;
• karburaatori kütuse sisselaskeava filter;
• tühikäigu klapp.

Mootori tööea märkide puudumine on kas süütesüsteemi või toitesüsteemi rikke tagajärg. Diagnostikat on parem alustada süütega, vooluringi testeriga “helistades” ja kontrollides, kas iga elemendi peal on pinge. Sellise kontrolli tulemusena peaksite veenduma, et süüteküünaldel on starteri pöörlemise ajal säde. Kui sädet pole, peaksite kontrollima süsteemi iga sõlme.

Lisateavet VAZ 2106 sädeme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Süsteemi kontrollimise olemus on aru saada, kas kütus jõuab karburaatorisse ja kas see siseneb silindritesse. Selleks peate kütusepumba väljalasketoru karburaatorist lahti ühendama, sisestama selle mõnda konteinerisse ja kerima starteriga. Kui bensiin voolab anumasse, on pumba ja filtriga kõik korras.

Karburaatori kontrollimiseks piisab, kui eemaldada sellelt õhufilter ja ülemine kate. Järgmisena peate järsult tõmbama gaasikaablit ja vaatama sekundaarsesse kambrisse. Sel hetkel peaksite nägema õhukest kütusejuga, mis on suunatud sisselaskekollektorisse. See tähendab, et karburaatori kiirenduspump töötab normaalselt. Mingit nire pole – karburaator vajab remonti või reguleerimist.

Tasub üle vaadata tühikäiguklapp. Kui see ebaõnnestub, siis mootor ei käivitu. Selle kontrollimiseks peate selle karburaatori kaane küljest lahti keerama ja toitejuhe lahti ühendama. Järgmisena tuleb klapp ühendada otse aku klemmidega. Ühenduse ajal peaks elektromagneti tööle iseloomulik klõps olema selgelt kuuldav ja seadme varras peaks liikuma tagasi.

Video: miks auto ei käivitu

Auto ei käivitu!.. Taaskord läksid Traadid üles!

Mootor on troit, esineb tühikäigu rikkumine

Toiteploki tõrkeid ja tühikäigu rikkumist võivad põhjustada:

• ühe või mitme süüteküünla rike;
• kõrgepingejuhtme purunemine;
• jaoturi kaane põlevad kontaktid;
• peene kütusefiltri ummistus;
• filtri ummistus karburaatori sisselaskeava juures;
• karburaatori vale reguleerimine.

Nagu ka eelmisel juhul, on siin parem alustada diagnoosi süütesüsteemiga. Peaksite kohe kontrollima küünalde elektroodide sädemeid ja mõõtma iga kõrgepingejuhtme takistust. Järgmisena eemaldatakse turustaja kate ja hinnatakse selle kontaktide seisukorda. Nende põlemise korral tuleb need tahmast puhastada või kate vahetada.

Peenfiltri diagnostika viiakse läbi selle läbilaskevõime määramisega, nagu eespool kirjeldatud. Kuid mis puudutab karburaatori filtrit, siis tuleb see kaanest lahti keerata ja vajadusel suruõhuga puhuda.

Kui pärast neid diagnostikaetappe sümptomid püsivad, on vaja reguleerida karburaatorit, nimelt segu kvaliteeti ja kütusetaset ujukikambris.

Video: miks VAZ 2106 mootor troit

VAZ 2106 Troit

Vähendatud mootori võimsus

Jõuallika võimsuse kvaliteedi halvenemine toob kaasa:

• peenfiltrite või karburaatori ummistumine;
• kütusepumba rike;
• põleva segu kvaliteedi vale reguleerimine;
• klapi ajastuse rikkumine;
• süüte ajastuse vale reguleerimine;
• kolvirühma osade kulumine.

Mootori võimsuse märgatava vähenemise korral tuleb kõigepealt hinnata kütusesüsteemi jõudlust, kontrollides filtreid, kütusepumpa ja reguleerides segu kvaliteeti. Järgmisena peate kindlaks tegema, kas väntvõlli ja nukkvõlli tähtede ajastusmärgid ühtivad mootori ja nukkvõlli katete märkidega. Kui nendega on kõik korras, reguleerige süüteaega, keerates jaoturi korpust ühes või teises suunas.

Mis puudutab kolvirühma, siis selle osade kulumisel ei ilmne võimsuse kadu nii selgelt ja kiiresti. Et teha kindlaks, mis täpselt on kolb võimsuse kadumises süüdi, võib aidata iga silindri survemõõtmine. VAZ 2106 puhul loetakse näitajad vahemikus 10–12,5 kgf / cm normaalseks². Mootorit on lubatud kasutada kompressiooniga 9-10 kgf / cm², kuigi sellised arvud näitavad kolvirühma elementide selget kulumist.

Video: miks mootori võimsus väheneb

Kas see on karburaator? Ei! Jooksja katki!!!

Mootori ülekuumenemine

Elektrijaama soojusrežiimi rikkumist saab määrata jahutusvedeliku temperatuurinäidiku abil. Kui seadme nool muutub pidevalt või perioodiliselt punaseks sektoriks, on see selge märk ülekuumenemisest. Ei ole soovitatav jätkata sõitmist autoga, mille mootor on altid ülekuumenemisele, kuna see võib põhjustada silindripea tihendi põlemist, samuti jõuallika liikuvate osade kinnikiilumist.

Mootori soojusrežiimi rikkumine võib olla tingitud:

• ebapiisav külmutusagensi tase süsteemis;
• termostaadi kinnikiilumine;
• jahutusradiaatori takistus (ummistus);
• jahutusventilaatori rike;
• vedelikupumba rike.

Kui avastatakse ülekuumenemise märke, tuleb esimese asjana pöörata tähelepanu jahutusvedeliku tasemele paisupaagis ja vajadusel jahutusvedelikku lisada. Termostaadi jõudlust saate määrata radiaatori torude temperatuuri järgi. Kui mootor on soe, peaksid mõlemad olema kuumad. Kui alumine toru on kuum ja ülemine toru külm, siis on termostaadi klapp kinni suletud asendis ja külmutusagens liigub radiaatorist mööda väikese ringiga. Sel juhul tuleb seade välja vahetada, kuna seda ei saa parandada. Radiaatori läbilaskvust kontrollib ka düüside temperatuur. Kui see on ummistunud, on ülemine väljalaskeava kuum ja alumine soe või külm.

VAZ 2106 jahutusventilaator lülitub tavaliselt sisse jahutusvedeliku temperatuuril 97–99⁰C. Tema tööd saadab iseloomulik sumin, mida tiivik kiirgab. See võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel, sealhulgas pistiku halb kontakt, anduri purunemine ja elektrimootori enda talitlushäire. Seadme testimiseks ühendage selle kontaktid otse akuga.

Vedelikupumba rikke diagnoosimine ilma seda lahti võtmata on üsna keeruline, seega kontrollitakse seda viimasena. Kõige sagedamini on selle rike seotud tiiviku kahjustuste ja rootori laagri kulumisega.

Video: miks mootor üle kuumeneb

Mootori ülekuumenemine, ülekuumenemise põhjused.

Võõrad helid

Iga jõuallika tööga kaasneb palju helisid, nii et ainult spetsialist saab kõrva järgi aru, kus on kõrvaline müra ja kus mitte, ja isegi mitte igaüks. "Lisa" koputuste määramiseks on spetsiaalsed autofonendoskoobid, mis võimaldavad enam-vähem täpselt määrata nende päritolu. Mis puutub VAZ 2106 mootorisse, siis kõrvalisi helisid võivad tekitada:

• ventiilid;
• pea- ja ühendusvarda laagrid;
• kolvi tihvtid;
• ajastusketi ajam.

Klapid tekitavad kõrgsageduslikku koputust, mis tuleb klapikaanest. Need koputavad termiliste vahekauguste ebaõige reguleerimise, nukkvõlli nukkide kulumise ja klapivedrude nõrgenemise tõttu.

Pea- ja ühendusvarda laagrid teevad sarnaseid helisid. Selle põhjuseks on nende kulumine, mille tulemusena suureneb lõtk nende ja ühendusvarda tihvtide vahel. Lisaks võib koputamist põhjustada ka madal õlirõhk.

Kolvi tihvtid tavaliselt helisevad. Seda nähtust põhjustab sageli silindrite sees toimuv detonatsioon. See tekib süüte ajastuse vale reguleerimise tõttu. Sarnane probleem lahendatakse hilisema süüte seadistamisega.

Ajastusketi müra on nagu vali sahin või kõlisemine, mis on põhjustatud selle nõrgast pingest või siibri probleemidest. Amortisaatori või selle jalatsi vahetamine aitab sellistest helidest lahti saada.

Video: mootori koputus

Kuidas teada saada, kas mootor koputab

Heitgaasi värvi muutus

Heitgaaside värvi, konsistentsi ja lõhna järgi saab üldiselt hinnata mootori seisukorda. Hooldaval jõuallikal on valge, kerge, poolläbipaistev väljalasketoru. See lõhnab eranditult põlenud bensiini järele. Nende kriteeriumide muutus näitab, et mootoril on probleeme.

Väljalasketorust koormuse all tekkiv paks valge suits viitab õli põlemisele elektrijaama silindrites. Ja see on märk kulunud kolvirõngastest. Õhufiltri korpust kontrollides saate veenduda, et rõngad on muutunud kasutuskõlbmatuks ehk "lamama". Kui rasv satub silindritesse, pressitakse see läbi hingetõmbe välja "pannile", kus see settib emulsiooni kujul. Sarnast riket kõrvaldatakse kolvirõngaste vahetamisega.

Kuid paks valge heitgaas võib olla muude probleemide tagajärg. Niisiis, silindripea tihendi rikke (läbipõlemise) korral siseneb jahutusvedelik silindritesse, kus see põlemisel muutub valgeks auruks. Sel juhul on heitgaasil omane jahutusvedeliku lõhn.

Video: miks väljalasketorust tuleb valget suitsu

Troit auto ja koputab valget suitsu see on põhjus.

Jõuallika VAZ 2106 remont

"Kuue" mootori remont, mis hõlmab kolvirühma osade väljavahetamist, on kõige parem teha pärast selle autost lahtivõtmist. Sel juhul ei saa käigukasti eemaldada.

VAZ 2106 mootori demonteerimine

Isegi pärast kõigi lisaseadmete eemaldamist ei tööta mootori käsitsi mootoriruumist väljatõmbamine. Seetõttu on selle ülesande täitmiseks vaja garaaži, millel on vaateava ja elektriline tõstuk. Lisaks sellele vajate:

• kruvikeerajate ja mutrivõtmete komplekt;
• mahutid jahutusvedeliku ja õli kogumiseks;
• marker;
• mõned vanad tekid (auto värvkatte kaitsmiseks mootori eemaldamise ajal).

Mootori demonteerimiseks:

1. Sõitke auto vaateauku.
2. Tõstke kapuuts üles, joonistage markeriga mööda kontuuri varikatuste ümber. See on vajalik selleks, et kapoti paigaldamisel ei peaks te vahesid sättima.
   

   Selleks, et kapoti paigaldamisel ei peaks tekkima vahesid, tuleb varikatused markeriga ümber teha
3. Keerake lahti kapuutsi kinnitavad mutrid, eemaldage see.
4. Tühjendage jahutusvedelik täielikult.
   

   Jahutusvedelik tuleb välja lasta nii radiaatorist kui ka silindriplokist.
5. Keerake kruvikeerajaga lahti jahutussüsteemi torude klambrid. Eemaldage kõik torud.
   

   Torude eemaldamiseks peate klambrid lahti keerama
6. Eemaldage kütusevoolikud samal viisil.
   

   Samuti on voolikud kinnitatud klambritega.
7. Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünalde ja jaoturi korgi küljest lahti.
8. Pärast kahe mutri lahti keeramist ühendage väljalasketoru väljalaskekollektori küljest lahti.
   

   Toru lahtiühendamiseks keerake kaks mutrit lahti
9. Ühendage aku lahti, eemaldage see ja pange kõrvale.
10. Keerake lahti kolm starterit kinnitavat mutrit, ühendage juhtmed lahti. Eemalda starter.
    

    Starter on kinnitatud kolme mutriga
11. Keerake lahti ülemised käigukasti kinnituspoldid (3 tk).
    

    Käigukast hoitakse peal kolme poldiga.
12. Ühendage õhu- ja gaasihoovad karburaatori küljest lahti.
    

    Karburaatorist peate õhu- ja gaasihoovastiku ajamid lahti ühendama
13. Pärast kontrollauku laskumist demonteerige siduri töösilinder.
    

    Silindri eemaldamiseks peate vedru lahti võtma
14. Eemaldage kaks alumist käigukasti ja mootori vahelist polti.
    

    Käigukasti põhi on kinnitatud kahe poldiga.
15. Keerake lahti kaitsekatte kinnitusmutrid (4 tk).
    

    Korpus on kinnitatud neljale mutrile
16. Keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad elektrijaama tugede külge.
    

    Mootor on paigaldatud kolmele toele
17. Kinnitage tõstuki kinnitusketid (rihmad) kindlalt mootori külge.
18. Kata auto esitiivad vanade tekkidega (et mitte kriimustada värvikatet).
19. Tõstke mootor ettevaatlikult tõstukiga üles.
    

    Enne mootori eemaldamist peate veenduma, et kinnitusdetailid on kindlalt kinnitatud.
20. Võtke mootor kõrvale ja asetage see põrandale või lauale.

Kuidas kõrvaklappe vahetada

Kui mootor on autost eemaldatud, võite alustada selle parandamist. Alustame sisestustega. Nende asendamiseks peate:

1. Keerake kuuskantvõtmega õlivanni tühjenduskork lahti.
   

   Pistik keeratakse kuusnurgaga lahti
2. Võtmega 10 keerake lahti kõik kaksteist polti ümber kaubaaluse perimeetri. Eemaldage pann koos tihendiga.
   

   Kaubaalus on kinnitatud 10 poldiga
3. Eemaldage karburaator ja süütejaotur.
4. 10 mm mutrivõtmega eemaldage kaheksa klapikaane mutrit. Eemaldage kate koos tihendiga.
   

   Klapi kate on kinnitatud kaheksa mutriga.
5. Painutage kinnitusspaatli või peitli abil seib, mis lukustab nukkvõlli tähe kinnituspoldi.
   

   Poldi lahti keeramiseks peate seibi painutama
6. 17 mutrivõtmega keerake nukkvõlli tähtpolt lahti. Eemaldage täht ja kett.
7. Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad ketipinguti 10-võtmega.
   

   Pingutusseade on kinnitatud kahe mutriga
8. Keerake 13-pesalise mutrivõtmega lahti üheksa nukkvõlli alust kinnitavat mutrit. Võtke voodi ära.
   

   Voodi eemaldamiseks peate lahti keerama üheksa mutrit
9. 14 mutrivõtmega keerake lahti mutrid, mis kinnitavad ühendusvarda korgid. Eemaldage sisestustega katted.
   

   Iga kate on kinnitatud kahe mutriga.
10. Demonteerige ühendusvardad, eemaldage nendelt vooderdised.
11. 17 mutrivõtmega keerake lahti peamiste laagrikatete poldid.
    

    Kate on kinnitatud kahe kruviga.
12. Ühendage kaaned lahti, eemaldage tõukerõngad
13. Eemaldage katetelt ja silindriplokist peamised laagrikestad.
    

    Vahetükid on valmistatud terasest ja alumiiniumisulamist
14. Demonteerige väntvõll.
    

    Võll tuleb õlist puhastada petrooleumis pestes
15. Loputage võll petrooleumiga, pühkige kuiva puhta lapiga.
16. Paigaldage uued laagrid ja surveseibid.
17. Määrige väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtid mootoriõliga, seejärel paigaldage võll silindriplokki.
18. Paigaldage peamised laagrikatted ja kinnitage kruvidega. Pingutage poldid momentvõtmega 68,3–83,3 Nm.
19. Paigaldage väntvõllile ühendusvardad koos uute laagritega. Kinnitage need pähklitega. Pingutage mutrid 43,3–53,3 Nm.
20. Mootor kokku panna vastupidises järjekorras.

Kolbide surve- ja õlikaabitsate rõngaste vahetus

Kolvirõngaste vahetamiseks vajate samu tööriistu, samuti kruustangit ja spetsiaalset torni kolbide kokkupressimiseks. Remonditööd tuleks läbi viia järgmises järjekorras:

1. Demonteerige mootor vastavalt p.p. Eelmise juhendi 1-10.
2. Suruge kolvid ükshaaval silindriplokist koos ühendusvarrastega välja.
   

   Kolvid tuleb eemaldada koos ühendusvarrastega.
3. Kinnitage ühendusvarras kruustangiga ja eemaldage õhukese kruvikeerajaga kolvi küljest kaks surve- ja üks õlikaabitsrõngast. Tehke seda protseduuri kõigi kolbide puhul.
   

   Igal kolvil on kolm rõngast
4. Puhastage kolvid tahmast.
5. Paigaldage uued rõngad, suunates nende lukud soontes olevatele eenditele.
6. Torni abil paigaldage rõngastega kolvid silindrisse.
   

   Kolvid on mugavam paigaldada torni abil
7. Mootor kokku panna vastupidises järjekorras.

Õlipumba remont

Õlipumba eemaldamiseks ja parandamiseks peate:

1. 13 mutrivõtmega keerake lahti kaks pumba kinnituspolti.
   

   Pumpa hoitakse kinni kahe poldi abil.
2. Demonteerige seade koos tihendiga.
3. 10 mutrivõtmega keerake lahti kolm polti, mis kinnitavad õli sisselasketoru.
   

   Toru kinnitatakse kolme poldiga
4. Ühendage rõhualandusventiil lahti.
   

   Ventiili kasutatakse rõhu säilitamiseks süsteemis
5. Eemaldage pumba kate.
6. Eemaldage ajam ja käitavad käigud.
   

   Hammasratastel ei tohi olla kulumise ega kahjustuste märke.
7. Kontrollige pumba osi, hinnake nende seisukorda. Kui korpusel, kaanel või hammasratastel on kulumisjälgi või mehaanilisi kahjustusi, vahetage defektsed elemendid välja.
8. Puhastage õli kogumisekraan.
   

   Kui võrk on määrdunud, tuleb see puhastada või välja vahetada.
9. Pange seade kokku vastupidises järjekorras.

Mootori iseparandus on üsna keeruline protsess, kuid mitte niivõrd, et sellega ei peaks tegelema. Peaasi on alustada ja siis saate ise aru, mis on mis.