Kere remont
Sisu
Kere remont
Kaasaegse auto kere on keeruline struktuur, mis täidab palju olulisi funktsioone. Selle renoveerimine on tähtsuse ja funktsionaalsuse medali teine pool. See on keeruline ja töömahukas.
Tinglikult kere remont võib jagada kaheks etapiks. Esimene on kere geomeetria taastamine, mõlkide kõrvaldamine, parandamatute elementide asendamine. Teine on kehamaaling.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata keha alumise osa geomeetria ja jäikuse taastamisele, mis on vaate eest varjatud. Just need elemendid vastutavad auto ohutuse ja sõiduomaduste eest. Selle külge on kinnitatud kõik vedrustuselemendid.
Kere remondi omadused
et teada saada kõiki kere parandamisel arvessevõetavaid omadusi, et mõista, millest rääkida meistriga enne auto remonti andmist ja mida otsida remonditud auto vastuvõtmisel, teeme ettepaneku kaaluda peamised vead remondi ajal .
TOP 10 kereparanduse viga
Keevituselemendid tavaliste elektroodidega
Kereelementide ühendamine elektroonilise keevitamise teel on keeruline, kuid reaalne. Samal ajal on sellise ühenduse kvaliteet väga madal.
Soojusrežiimi rikkumine
Kui te ei lase metallil keevitamise ajal jahtuda, on võimalik eemaldada kere, mis tuleb lisaks pahteldada. Selliseid defekte ei saa aga alati pahtliga parandada.
Osade vahetamine ranges järjekorras
Kõigepealt vahetatakse uksed, seejärel seatakse tiivad ja lävepakud. Ainult nii saab vältida tühimike teket.
Värvimine pole värviline
See juhtub sageli siis, kui üks kehaosa on värvitud ilma sujuva üleminekuta teisele. Isegi kui värv on täpselt originaaliga sobitatud, on kerel oleval vanal värvil toonimuutus, mis on seotud päikese käes tuhmumise ja muude keskkonnateguritega.
Kokkutõmbumine
Ilmub halva kvaliteediga autopahtliga ja selle ebapiisava kuivamisega. Tavaliselt ilmuvad pärast remonti, kui auto seisab päikese käes. Tavaliselt tuleb peale seda pahtlikohad üle poleerida.
Shagreen
See on pealekantud värvi reljeef. Pärast värvimist on kehal tavaliselt šagreen, kuid see eemaldatakse poleerimisega. Kuid on üks, mida ei saa poleerimisega eemaldada. Tavaliselt ilmneb defekt värvi ebaõigel pealekandmisel, kõrgel temperatuuril kambris, viskoosne värv.
Tolm värvi sees
Tavaliselt ilmub see siis, kui auto pole spetsiaalses kambris värvitud. Aga määrdunud kambris värvides ka see toimub.
kraatrid
Silikoonist süvendid, mida tuli lõigata spetsiaalse noaga.
Kanna peale lakk
See ilmneb, kui töötate veskiga suurel kiirusel või lihvite sama kohta liiga kaua, laskmata lakil jahtuda.
Rooste ilming
Kui keevisõmblused on halvasti puhastatud ja krunditud, võib nendes kohtades tekkida rooste, mis ilmub läbi värvkatte.
Nõuanded kere parandamiseks
Tehes auto kere remont nimelt keevitamiseks, siis keevitamiseks peate kasutama poolautomaatset või argoonkeevitust. Sellise keevitamise abil saab keeta kuni 1 mm paksust metalli ja välistatud on kehaelementide läbipõlemise võimalus. Kui kere alumine osa oli keevitatud, siis töödelge põhi kindlasti ise või teeninduses.
Kehakahjustus võib olla kerge, mõõdukas või raske. Sirgendamine ei nõua tavaliselt erilisi oskusi ning professionaalsete tööriistade ja materjalide kasutamine on igaühe jõukohane. sirgestamistöödel pärast keha keskmisi ja keerulisi kahjustusi võivad tekkida vaid teatud raskused ja oskuste vajadus.
Enne värvimist on vaja korrosiooni kõrvaldada kõigis kohtades, kus selle esimesed kolded kõige sagedamini tekivad. Auto tuleb värvida värske värviga. Krunt aitab tuvastada ebatasasusi ja pahtelda need viimistluspahtliga. Värvida saab alles pärast pahtli ja kruntvärvi täielikku kuivamist.
Värvimiseks kasutage spetsiaalset pihustuspüstoli. Värv peaks kuivama kaamera eritingimustes ilma otsese päikesevalguseta. Poleerimine on lubatud alles pärast värvi täielikku kuivamist.
