ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Külas patrullin regulaarselt piiridel, allikatel ja niitudel. Pikka aega ei huvita mind enam, kas keegi paneb tünni keemilise lehma pastinaagi, praetud stoenko, patareidega oja või metsa. Samuti ei meeldi mulle vaadata Itaalia (Avan) turistide piipu, kes ilma korralduste ja tervitusteta hõivavad iga metsaraja ning puhastavad metsa kastanitest ja seentest.

Nad hoiavad mälestusi Benito ajast, kui nad olid meistrid. Ja kuna kolm tuhat pagulast kõnnivad kuus ringi rohelises Sloveenias, olen ka mina tõsiselt mures selja taga toimuva pärast. Ka naabri tagant, nagu meie mõlemaga võib juhtuda, leiame katkise välisukse ja pestud kastid. Ameeriklased on korraldanud "naabrivalve" ja hoiavad silma peal üksteise varal, lastel ja teistel, mis on meie silmadest ja politseist liiga kaugel.

No see on selle testi mõte ja sellega ka lugu, mis tuleb nii kerge ja väleda neljarattalisega, millel pole Sloveenias ametlikku nimegi. ATV on ingliskeelne lühend "multi-purpose all-terrain vehicle". Kohalike sõnul on see mitut moodi "mardikas", "traktor" või lihtsamalt öeldes "see ime", nagu lõpus öeldakse, kui midagi targemat keele käest ei pääse.

ATV -sid taltsutatakse kogu maailmas. Loomulikult mitte linnades, sest siin pole midagi teha. Ideaalne maal. Linna äärelinnas, kus garaaž piirneb heinamaa, metsa, põlluga. Inimesed, kes suudavad oma aega ja energiat ratsionaalselt kulutada, on ATV -st leidnud tööriista, mis muudab elu ja töö lihtsamaks. Nii nagu häid kingi, on vaja ka teravat nuga, elektritrelli. Ja mobiiltelefon. Ilma tehnoloogiata pole elu.

Kuid sloveenid ei tunne ATV -sid. Ei politsei ega sõjavägi, kuigi sõidavad ka palju maastikul. Oletame, et rohelisel piiril. Kuid vana elu stereotüübid on endiselt liiga levinud: näiteks valivad elektrikud metsas rajad ja lõikavad ehitusmasinaga kive, et avada tee veokile elektriliinile. Kui ATV ja haagis olid kinnitatud, jõudsime juhtmete külge, nii et hirved ei teadnud neist isegi.

Seega võite teha järelduse, kui tarbite ATV -ga mitu paaki bensiini. Ainult igapäevaseid probleeme lahendades saate aru, et te ei vaja enam autot; nii et te ei tülita enam õigel ajal oma naabrit ja traktorit. Sul on väljasirutatud jalad.

Kinnitate pagasiruumi vajaliku pagasi, hüppate ATV -le ja keerate selle otse soovitud kohta. Katse ajal sadas nii palju vihma, et halvad teed rusudest muutusid läbimatuteks künadeks. Alates virre, õuntest, seenehooajast kuni pakase ja esimeste sentimeetrite lumeni on mul olnud võimalus kogeda disaini eeliseid, milles on ühendatud traktor, maastur, töömasin ja mootorratas.

Juhi koht! Nad saavad istuda, nad saavad seista. Nagu hobusel, ainult mugavam. Ainult jalgadega ja ainult laia võrguga pedaalidel, et juht ise üle ei sõidaks. Igasuguse ebatasasuse korral on ATV -l madalal ja maapinnal madalam tunne parem ja turvalisem kui traktoril või kallutataval maasturil. Eeliseid väljendatakse maasturiga võrreldes, mis on liiga kallis ja inimesele liiga ebamugav teravate kivide, pagasiruumi, sügavate rataste, läbitungiva mustuse ja petlike laskumiste vahel liikumiseks.

Yamaha ATV on piisavalt kitsas, et sõita traktori või veoauto ratastega! Kuna ta istub ATV-l nagu mootorratas, on sõiduki tasakaalu hoidmine keha liigutamise ja seeläbi raskuse ülekandmise kaudu mänguasi. Ka vähem andekas juht saab ülesande selgeks poole tunniga. Seetõttu renditakse ATV-sid välismaal turistidele ja pargikülastajatele. Samuti golfiväljakutel ringi sõitmiseks.

Jalgratta juhtraud tagab hea haarduvuse, toetades samal ajal keha avatud teel ja kitsastes kurvides. ATV suudab ületada nõlvad ja praod, mis juhti hirmutavad, enne kui tehnik ebaõnnestub. Kuid ilma riskita on neid nurki raskem mõõta. ATV laskub järsust nõlvast alla, kus veri külmub. Võtke ainult risti, liigutage kere tagumistest ratastest võimalikult kõrgele ja alustage pidurdustundega laskumist madalaima käiguga. Kuni rattad ei libise üle muda nagu kelk lumes, sõidab ATV elegantselt nagu ämblik. Ülesmäge sõitmine nõuab meelte teritamist.

Oluline on see, et jõuülekanne on piisavalt madal, et ratastel oleks piisavalt jõudu, kere ettepoole liikumine ja võimalikult vähe jõhkrust. Sest mäkke kukkudes satuvad nad mehe ja autoga selili. Maastikul sõites on alati oluline kõigepealt vaadata marsruuti ja sellele hoolikalt läheneda. Vastasel juhul juhtub, et juht, kaasa arvatud ATV, veetakse veest minema, kui oja sügavus ülekäigurajal ületab 35 sentimeetrit. Madalrõhuga rehvid, paak ja ATV lülitatakse (liiga) sügavas vees lihtsalt välja.

Mida tegelikult katavad purunematud plastikust tiivad, mille igast küljest on kardinad? Plasti all on terasest välja lõigatud puur, mis mahutab mootori, istme, rattad ja kuni 165 kg lasti. Esiosa toetub eraldi riputatud ratastele. Nii kolmnurksetel siinidel ja vedrujalgadel – nagu lihtsamal autol. Tagaosas on kardaanjõuülekandega jäik sild. Seda komplekti toetavad pöördekahvel ja keskele paigaldatud amortisaator. See näeb välja nagu mootorratas. Autotööstusest tuleb ühesilindriline neljataktiline õhkjahutusega karburaatoriga mootor, mis sai automaatsiduri ja viiekäigulise mootorratta stiilis käigukasti. Niisiis, sidurihooba pole, käigukasti juhib vasak jalg: tühikäigul - käigukangi liikumise alguses; käigud asendavad üksteist järgmiselt: N-1-2-3-4-5. Roheline tuli näitab tegevusetust. Tagurpidikäik, mis aktiveeritakse spetsiaalse hoova abil mootori vasakul küljel, on punane. Süütevõti juhib süüte elektrit ja valgust. Andureid pole. Isegi kütuse jaoks. Kuid tarbimine on väike, nii et ühest anumast piisab uskumatult.

Pidurihoobade asukoht muudab ka üle ebatasase maastiku sõitmise lihtsaks. Rooli parempoolne hoob juhib kahte eesmist trummelpidurit, rooli vasak hoob aktiveerib tagumise trummelpiduri. Mida ta saab teha samal ajal või lihtsalt parema jalaga, kuna kangi ja pedaali punutised viivad sama pidurini. Väga hea idee, mis selgub, kui rattur peab löökidel liiga palju tasakaalu pingutama. Pidurdamine on piisavalt tõhus ja tugev, et rattaid on raske lukustada ja seetõttu ei kaldu ATV teisele poole. Vasakul käel on ka lukk, mille abil saab ATV -d kallakule parkida.

220-naeline masin, mille regulaarselt imetav mees suudab oma kiiluga eest või tagant maapinnalt maha tõsta, on tänu soodsale kaalule, tagurpidikäigule, suurele manööverdusvõimele ja laiadele rehvidele sama manööverdatav kui tihniku ​​elanikud. . mis sõna otseses mõttes hõljuvad maastikul.

Kerge kaal ja laiad rehvid avaldavad maapinnale väga vähe survet, nii et see ei jäta jälgi isegi sohu. Rehvid on aga haavatavad, kui naastud on liiga pikad,” õpetas Materia Kastelic vulkanisaator ja pani igale rattale paar paika. Balloonrehvide disaini lähemalt uurides selgub, et rehvirõhu eeskirju tuleb väga täpselt järgida.

Seetõttu on manomeeter seadmega kaasas!

Ainult tagaveol pole piiranguid. Veidi kallimatel (ja võimsamatel) Big Beari või Kodiaki ATV-del on nelikvedu. See hõlbustab ka järskudest kraavidest või üle kraavikalda pääsemist.

Raske uskuda, et 230 kuupsentimeetrit annab piisavalt jõudu, et ületada isegi nõlvad, millest traktorist loobub. ATV pöörab kiirusega umbes 65 kilomeetrit tunnis, mis on juba tänu rataste jäigale ühendusele väga kiire, seetõttu ei soovitata asfaldil sõita: rehvide sõtkumise ajal sõtkumine võib põhjustada ATV -le kogenematu koputamise juht kraavi. ... Igal juhul on hea lugeda väga häid kasutusjuhendeid ja suurendada juhtimisraskusi.

Isegi miinus kümne soojakraadi juures käivitub mootor esimest korda. Aku rikke korral on mootori vasakul küljel ka automaatne süüde. Nagu mootorsaag. Ta haarab kohe parema pöidlaga gaasi. Hästi kuumutatud mootor pöörleb kuni seitsme tuhandiku võrra, kuid selline kiirendus pole vajalik. Võimsus ja pöördemoment on jaotatud nii, et maapinna liikumine oleks gaasi esimese poolega sujuvam. Seda, et sellel on automaatne sidur, pole sõidu ajal üldse tunda. Mootori heli on rahulik, summutatud.

Testi ajal sõitsin väga võimatutel marsruutidel eripakkumistega vahekorras 1: 25.000 XNUMX. Pidin kohalikelt jahimeestelt juhiseid ja üleminekuid küsima ning vaatamata valdavalt vihmasele ilmale tulime iga kord tagasi võimsa mootoriga neljarattal. Tahan märkida, et ma pole kunagi kõndinud ega tõuganud. Isegi väga kaugete ja unustatud kuristike juurest, kuhu inimesed enne sõda selga veskidesse vilja laadides pääsesid vaid jalgsi. Aga kui mul oleks veel väike vints esipõrkeraual, oleks see lõpuni huvitav!

Selgus, et suuri alasid saab külastada kiiresti ja ilma suurema vaevata. Lühidalt öeldes on inimesel hea meel oma keskkonna üle kontrollida. Ja nii ta näeb, et isegi raskes sügavuses on meil juba kohutavalt hooletusse jäetud maastik. Plastist ämbrid metsa "biolagunevate õlidega" ja õllepurgid on vaid väike näide meie elukeskkonna hoolimatusest.

Mootorratta hind: 4.360 61 eurot

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline – 1-silindriline – õhkjahutusega – 1 ülemine nukkvõll (SOHC), kett – 2 klappi silindri kohta – ava ja käik 71×58mm – töömaht 229 cc – kompressioon 6:3 – väidetav maksimaalne võimsus 8 kW (7 hj) ) kiirusel 1 p/min - reklaamitud maksimaalne pöördemoment 11 Nm pööretel 7 p/min - Mikuni BST15 karburaator - pliivaba bensiin (OŠ 9 või rohkem) - aku 7.000 V, 19 Ah - generaator 6.000 V / 34 A - elektriline starter - käivitusmehhanism Energia ülekanne: esikäik, ülekandearv 3, 318, automaat, tsentrifugaal


õlivanni sidur - 5-käiguline + tagasikäik koos


signaallamp - kardaani sekundaarne ülekandearv 4, 414

Raam: topelt suletud puur, mis on valmistatud terastorudest

Vedrustus: esirattad individuaalse vedrustusega, kolmnurksed juhikud, vedrujalad, ratta käik 125 mm - tagumine õõtshoob, reguleeritava vedrupingega keskamortisaator (5 astet), ratta käik 135 mm, jäik telg

Rattad ja rehvid: 6 x 10 esiratas AT22 x 7 - 10 rehviga - 8 x 10 tagaratas rehviga AT22 x 10 - 10, Dunlopi kaubamärk KT701 / KT705

Pidurid: mehaaniliselt juhitav, ees 2 trumlit f 160 mm - taga 1x trummel f 160 mm, pidurihoovad roolil ja paremal jalal lisaks tagapidurile

Õunte hulgimüük: pikkus 1.940 mm - laius 1.080 mm - kõrgus 1.118 mm - teljevahe 1.170 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - minimaalne kliirens 150 mm - kliirens 2 m - kütusepaak 9 l, varu 12 l - kaal (koos õli ja tehasega kütus) 1 kg

Lubatud koormused: kandevõime 165 kg - koormaga haagise kaal 330 kg - lubatud pukseerimiskoormus 15 kg - pakiruum 2 kg - eesmine pagasiruum 30 kg - tagumine pagasiruum 45 kg

Väliobjektid: tõusu ja külgkalde ületamiseks andmed puuduvad - vee sügavus on 35 cm.

Meie mõõdud

Kiirus km / h:

1. maksis 25

2. maksis 35

3. maksis 45

4. maksis 50

5. maksis 65

Kiidame

+ auto juhtimine

+ võime ületada rasket maastikku

+ hästi valitud sõiduki mõõtmed

+ mootori omadused

+ automaatne sidur koos klassikalise käigukastiga

+ mahukad ja võimsad pagasiruumid

Ropendame

– reguleerimata registreerimise võimalus

- roolilukku pole

lõplik hinne

ATV on põllul kõige kasulikum, võimsam ja hõlpsamini juhitav.


sõiduk. See läbib maasturit ja mootorratast. Ümber maailma,


USA ja Uus -Meremaa juhtimisel on see mugav varustus iga kodu jaoks,


piirneb loodusega. Jah, põllumeeste, viinamarjakasvatajate, jahimeeste ja muu sellise kohta


me ei räägi seotud ametite olemusest. Hinnang: Mulle väga meeldib.

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - õhkjahutusega - 1 ülemine nukkvõll (SOHC), kett - 2 klappi silindri kohta - ava ja käik 71x58mm - töömaht 229,6cc - kompressioon 3:8,7 - väidetav maksimaalne võimsus 1 kW (11,7 hj)

  Energia ülekanne: esikäik, ülekandearv 3,318, automaat, tsentrifugaal
  
  
  õlivanni sidur - 5-käiguline + tagasikäik koos
  
  
  signaallamp - kardaan, sekundaarne ülekandearv 4,414

  Raam: topelt suletud puur, mis on valmistatud terastorudest

  Pidurid: mehaaniliselt juhitav, ees 2 trumlit f 160 mm - taga 1x trummel f 160 mm, pidurihoovad roolil ja paremal jalal lisaks tagapidurile

  Vedrustus: esirattad individuaalse vedrustusega, kolmnurksed juhikud, vedrujalad, ratta käik 125 mm - tagumine õõtshoob, reguleeritava vedrupingega keskamortisaator (5 astet), ratta käik 135 mm, jäik telg

  Kaal: pikkus 1.940 mm - laius 1.080 mm - kõrgus 1.118 mm - teljevahe 1.170 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - minimaalne kliirens 150 mm - kliirensi läbimõõt 2,9 m - kütusepaak 12 l, varu 1,6 l - kaal (koos õli ja kütus, tehas) 213 kg