L406 ja L408 rasked kaubikud Mercedeselt

Kuuskümmend kaheksa lähenes, maailm muutus kõigega, mida see andis; Sõjajärgse "majandusime" aeg Saksamaal ja Euroopas oli uue hooaja algusega vaikselt möödas.

Oli jaanuar 1967 ja Daimler Benz tutvustas uut ja mingil moel revolutsiooniline "Rasked" kaubikud L406 D ja L408, mis asendasid populaarsed L319 sündis vahetult pärast sõda. Uus auto oli väga edukas ja seda toodeti g tehastes. Дюссельдорф, millest sai hiljem Sprinteri kodu.

Kena ja kaasaegne disain

rohkem laiem ja võimsam kui traditsiooniline linnakaubik, kuid keskmisest veokist paremini juhitav ja vähem raske, võib seda pidada esimeseks eelkäijaks tulevane klass tarbesõidukid. Toodeti mitmeid modifikatsioone, nii kinniseid kui ka klaasitud, aga ka "meeskonnakabiini", välja arvatud reisijate omad.

Edu, eriti esimeses väljaandes, tõi kaasa meeldiva ja kaasaegse disaini, mis on L319 konarlikust ja pragmaatilisest stiilist üsna kaugel. Kui stiil astus sammu edasi, siis ka praktilisus ja mugavus sõit paranes oluliselt: mootor võttis salongis vähe ruumi, samas esisild on nihutatud pardale hõlpsaks juurdepääsuks edasi.

Sinu sees oli suurepärane nähtavus, mis oli tol ajal üsna haruldane tänu esiosa kujundusele, mis sisaldas ainult ühte õhuke metallist "vahesein" ühendage külgaknadest keskmise tuuleklaasiga; juht paigutati seega sinna, mida tänapäeval määratletaks üheks üsna ergonoomiline asend.

Kaasaegsed funktsioonid fikseeritud punktidest loobumata

Seega kaasaegne disain ja funktsioonid, kuid mõnest loobumata hästi testitud verstapostid, mis muutsid L319 bestselleriks. Seega mudel L406, kui see ilmus, oli see varustatud töökindel kaheliitrine diiselmootor 55 hj eelkamber, samas kui L408 oli varustatud Gaasimootor 2,2-liitrine ja 80 hj - mõlemad olid Pärand L319.

Paari aasta pärast on uuel mudelil omamoodi monopol mõnes sektoris, kus on vaja erivarustust ja head transpordivõimet, näiteks kiirabiautod, st evakuaatorid и väikebuss.

Ideaalne näidikute jaoks

See oli tema suurepärane lihtne seadistamineoskusliku modulaarsuse tulemus komplekteerimisel ja eelkõige disainis, Mercedese kõva kaubanduse üks peamisi trumpe; aastate jooksul tekkinud modulaarsus pidevalt paranemas... aastal tootis auto Düsseldorfi tehas kolm erinevat tüüpi kaalu, 3.490, 4.000 e 4.600 kg ja kuus raami, kabiiniga ja ilma.

Lõpus '68 eelkambri mootor OM 615 2,2 liitrise ja 60 hj ta asendas vana OM 621 ja '74 l'OM 616, 2,4 liitrist 65 liitrini. koos. Kuid ajad muutusid kiiresti ja aastal 77 otsustas Mercedes tuua turule suurema ja võimsama mootori. 6-silindriline 5,7-liitrine võimsusega 130 hj.

Suurema turu tõus

Sellest hetkest, osaliselt tänu võimsamale mootorile, jõudsid nad kohale. uued konfiguratsioonid mudelid, mis on võimelised ründama sammud ja raskused, muudes turusegmentides, suurendades sõiduki mitmekülgsust ja tõukudes seda ülespoole.

1967. aastal alanud tootmine lõpetati peagi. vähem kui kakskümmend aastat hiljem, Mis
496.447 toodetud autod. Nende kahekümne aasta jooksul on Casa della Stella müünud ​​ka üle viiekümne tuhande sõiduki komplektidena, mis seejärel Argentiina, Hispaania, Türgi ja Tuneesia filiaalides kokku pandi.