Porsche 991 Targa 4, meie test – sportautod
Ausalt öeldes pole ma kunagi olnud suur kontsertide fänn. Mitte niivõrd sellepärast, et need on raskemad, pehmemad ja valjemad kui nende kupeeversioonid, vaid lihtsalt sellepärast, et mulle ei tundu need esteetiliselt meeldivad.
Täna olen ühe ees Porsche 911 Carrera 4 Targa ja kõik mu eelarvamused lahtiste autode suhtes murenevad nagu liivaloss.
See on viimane põlvkond Porsche targa 911, 991, ta on tõesti ilus. Palju puhtam, siledam ja võluvam kui eelmine 997 Targa. Tagaklaasi eraldav alumiiniumist sammas meenutab esimese Carrera Targa sambast 70ndatest ja kapoti voltimismehhanismis on midagi hüpnotiseerivat.
La Targa see on saadaval ainult versioonis 4 ja 4SSeda seetõttu, et ilmselt eelistavad kliendid seda kasutada rahulike jalutuskäikude ja miilide jooksmiseks, mitte rajapäevade löömiseks ja matkadel esinemiseks. Aga sellest räägime hiljem.
Koos noteerimishinnaga 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 on sama hinnaga kui kabriolettversioonil, nii et ühe või teise valimine muutub lihtsalt maitseküsimuseks. Targal on parim akustiline mugavus – nii suletud kui avatud kapotiga – tänu tüütuid pööriseid ennetavale tagaaknale; teisest küljest ei paku see teile ülimat plein air kogemust.
Kellele turbo?
Pardale ronides leiame end tuttavast intiimne ja hubane 911 atmosfäär. Soliidsuse ja kvaliteedi tunnetus on enam kui viiskümmend aastat kestnud pideva täiustamise tulemus.
Nähtavus on suurepärane ja kompaktne suurus muudab selle liikuvaks ja seda saab kõikjale parkida – see on sama lai kui 'Audi A4 Avant ja 20 cm lühem.
Keeran võtit roolisambast vasakule – Porsche hoolib traditsioonidest – ja uus turboülelaaduriga 3.0-liitrine flat-XNUMX ärkab kurguna ja sügavalt. Tühikäigul kõlab metallist ja kuiv, võiks öelda, et sellel on "tavaline" trükk, kuid see pole päris tõsi. Salongis on palju vaiksem, sujuvam ja summutatud ning väljas on ainult suur õhukeeris, mis sulgeb igasuguse noodi. Spordigaaside abil muutub 911 selgelt ekstravertsemaks, võimendades turbobokseri metallilist karjet ning rikastades seda nurinate ja popsudega. Sellel uuel 3.0-liitrisel mootoril ei pruugi enam olla sama helivahemikku kui vanadel vabalthingavatel bokseritel, kuid sellel on muud omadused.
"Põhiline" versioon 3.0-liitrine mootor toodab 370 hj. kiirusel 6.500 p / min ja pöördemoment 450 Nm. pöördemomenti vahemikus 1.700–5.000 p / min, kuid üllatav on kohaletoimetamine. Kui mulle poleks öeldud, poleks ma kunagi märganud, et mul on kapoti all turbomootor. Turbo lag ei ole minimeeritud, seda lihtsalt pole. Mis tahes käigul ja mis tahes kiirusel on teil otsene ja vahetu ühendus parema jala ja kiirenduse vahel. Ka jõuülekanne on suurepärane. Nõel tõuseb suure entusiasmiga 6.500 pööret minutis, edusammudega, mis kõrvaldavad kõik kahtlused. Teisest küljest sisse Porsche nad teavad, kui väga nende klientidele muutus ei meeldi, ja tulemus ei saa olla erinev.
La paar 3.0-liitrine turbo muudab aga maanteel ja maanteel sõitmise väledamaks ja nauditavamaks, kuid suured ülekandearvud nõuavad mootori tööle panemiseks veidi allakäiguvahetust. “Tavalisele” juhile 370 hj põhiversioonist on enam kui küll (0-100 kiirusel 4,5 ja 287 km/h on arvestatavad näitajad), kuid sportlikele sõitjatele on S-versiooni vaja. vaheta PDK selle asemel hiilgab see igas olukorras sama kiiresti kui DSG, kuid kuivem ja sportlikum vaktsineerimisel. Mul on natuke valus seda öelda, kuid see on nii tõhus, et te ei kahetse manuaalkäigukasti.
Lihtne ja siiras
toon Targa Minu lemmikteel on tiheda segu segu, mis järk -järgult lahti rullub, piisavalt pikk ja mitmekesine, et jäädvustada (peaaegu) iga auto nüanss. Pean tunnistama, et tagumine mootor ei tundu nii tugev ja nina ei jäta kunagi muljet, nagu hõljuks või pöörleks nagu vana 911. Targa on täpne, kindel ja sihikindel ning ennekõike saab seda juhtida nii, nagu soovite. , ja mitte vastupidi. Nelikvedu annab teile nähtamatu käe ja te ei tunne end kunagi tõmblevana või alajuhitavana. Ainult kitsastest nurkadest, kui esimene gaas on sisse lülitatud ja täielikult avatud, tunnete süsteemi, mis paneb tagumised rattad enne võimu ülekandmist pisut libisema.
Le Pirelli p null 245/35 20 ees ja 305/35 20 tagavad suurepärase haarduvuse isegi märjal teel. Kui võimsus on 4 hj 420S -st piisab tagumise osa kahtluse alla seadmiseks ja mõningase ülejuhitavuse tekitamiseks, siis 4 -ga peate higistama kuni seitsme särgi pärast.
Väljuge kitsastest kurvidest sekundiga laia gaasipedaaliga ja see kükitab, projitseerides teid järgmisesse kurvi, samal ajal kui pidurid hoolitsevad aeglustamise eest eeskujulikult väledalt ja edenedes.
Rool on täpne, otsene ja sobib ideaalselt sõiduki iseloomuga. Ta ei ole teile teavet väga üksikasjalik, kuid ütleb teile, mida on vaja, et saaksite teid usaldada.
usaldada tegelikult on see märksõna 911See on nii sõbralik, sõbralik ja kergesti juhitav – iga kiiruse ja ilmastikuolude korral –, et võid selle julgelt naisele ostlemiseks jätta, isegi kui lumi sajab.
järeldused
Ainus puudus Targa pole saadaval ainult tagaveoga, muidu saab vähe öelda. See on nimekirja seksikaim 911 ja neljas garanteerib igapäevase kasutamise kiiruse ja mugavuse vaid ühe juuksekarva kaugusel suletud 4-st. IN kiirtee kiirusel 130 km / h pole erilisi kahinaid (isegi suurel kiirusel) ja ettevaatlikult liitri peal sõites õnnestus ületada üle 12 km.
