Frets, mida te pole kunagi näinud

Kõige populaarsem nali VAZ-i kohta Internetis koosneb kahest fotost. Eespool on näidatud BMW 5. seeria areng kogu selle tootmisajaloo jooksul. All - "evolutsioon" Lada - sama auto 45 aastat ja tekst "Täiuslikkust ei saa parandada."

Kuid tõsi on see, et Volga autotehas on aastate jooksul tootnud palju uudishimulikke ja isegi kummalisi mudeleid. Lihtsalt enamik neist ei jõudnud kunagi turule, jäädes järele kontseptsioonimudelitesse või ilmus neid väga piiratud väljaannetes.

Veidi ajalugu

Ettevõte VAZ asutati 1966. aastal lepingu alusel Itaalia Fiatiga. Itaalia kommunistliku partei kauaaegne juht Palmiro Togliatti on selle lepingu suur panustaja, mistõttu on äsja ehitatud töölinnade linn tema nime saanud (täna on seal umbes 699 300 elanikku). Tehase juht oli palju aastaid toonane NSV Liidu autotööstuse minister Viktor Poljakov.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist proovis VAZ mitmesuguseid partnerlusi, sealhulgas GM / Chevrolet'ga, kuid lõpuks ostis ettevõtte prantsuse Renault Group ja on nüüd selle osa. Ettevõtte muuseum Togliattis illustreerib hästi selle ajaloo kõiki etappe.

Siin on kõige huvitavamad selles välja pandud eksponaadid.

Inspiratsioon: Fiat 124

See kompaktne Itaalia auto kestis Euroopa turul vähem kui kaheksa aastat, enne kui see 131. aastal Fiat 1974-ga asendati. Kuid Nõukogude Liidus osutus see peaaegu surematuks - viimane sellel arhitektuuril põhinev auto tehti Venemaal ... 2011. aastal.

Esiteks: VAZ-2101

Tegelikult pole see esimene auto, mis Togliattis konveierilt maha veereb – keegi ei mõelnud selle päästmisele. See on aga esimene eksemplar, mis tarnitakse lõppkasutajale, kellelt see hiljem 1989. aastal osteti. Venemaal nimetatakse seda mudelit "Penny".

Elektriline VAZ-2801

Veel üks väga uudishimulik auto, mis Togliatti muuseumist puudub. VAZ-2801 on seeriaelektriauto, mida toodeti seitsmekümnendate aastate keskel 47 ühikut.

Nikkel-tsinkakud kaaluvad 380 kg, kuid annavad selle ajastu jaoks korraliku 33 hobujõudu ja 110 km pikkuse läbilaskevõime ühe laadimisega - tingimusel, et auto sõidab kiirusega mitte üle 40 km / h.

VAZ-2106 turist

Pakiruumi sisse ehitatud varikatusega pikap. Tehase juhataja lükkas projekti siiski tagasi ja ainus toodetud seade kasutati seejärel sisetranspordina. Tänaseks on unustatud "turistist" säilinud vaid mänguasjamudelid, seega teda muuseumis pole.

VAZ - Porsche 2103

1976. aastal pöördus VAZ oma baasmudeli täiustamiseks ja kaasajastamiseks abi saamiseks Porsche poole. Kuid Saksa täiustamine oli liiga kallis. Mõned prototüübi elemendid on aga kaasatud tulevasse Lada Samarasse.

Viimane: VAZ-2107

See 2011. aastal tehasest lahkunud sõiduk kaotab Fiati litsentsi. Kuigi mõnda komponenti kasutatakse hilisemates mudelites.

Juubel VAZ-21099

1991. aastal tehase 25. aastapäeva auks valmistatud auto kannab absoluutselt kõigi tolle aja VAZ töötajate nimesid. Sealhulgas koristajad ja korrapidajad. Töötajate koguarv oli sel ajal 112 000 inimest.

Uus algus: VAZ-2110

Esimene luksusauto arenes välja Togliattis. See kujundati 80ndate esimesel poolel ja esimene prototüüp ilmus 1985. aastal. Kuid Tšernobõli-järgne majanduskriis ja muutuste kaos lükkasid käivitamist 1994. aastani.

See on esimene seerianumber, mille kogu läbisõit on vaid 900 meetrit, mille tegi tollane Venemaa president Boriss Jeltsin.

Arktika Niva

Ajavahemikul 1990–2001 teenindas see auto Venemaa Antarktika jaama Bellingshauseni töötajaid. VAZ teatab uhkusega, et see on ainuke auto, mis on Antarktikas 10 aastat eksisteerinud.

Vesinik Niva: Antel 1

See sõiduk, mis loodi koostöös Uurali elektrokeemiatehasega 1999. aastal, kasutab uuenduslikku vesinikuseadet. Mudeli eripära on paagid: auto transpordib pardal olevates silindrites vesinikku ja hapnikku, nii et pakiruumile pole ruumi.

Gaasid segatakse elektri tootmiseks generaatoris temperatuuril 100 kraadi. Juhusliku plahvatuse välistamiseks vähendatakse elektrijaama võimsust vaid 23 hobujõuni ja maksimaalne transpordikiirus on 80 km / h.

Ronija: VAZ-2131

See auto kuulus 1999. aastal Tiibeti ekspeditsioonile ja tõusis 5726 meetri kõrgusele. Muide, mõned pealdised on tehtud kirillitsas, teised aga ladina keeles, olenevalt sellest, milliseid turge või näitusi AvtoVAZ-i toodete esindajad külastavad.

Elektriautod: Oka ja päkapikk

Mida vähem raha VAZil 1990. aastatel oli, seda veidramaid eksperimentaalautosid tema insenerid lõid. Siin on 1152. aastal välja töötatud Oka elektriversioon ja elektriauto VAZ-1996 Elf – kokku on välja antud kahes eksemplaris.

Laste Lada – Pony Electro

Loodud kuulsa VDNKh tellimusel - iga-aastane rahvamajanduse saavutuste näitus. See mänguasi on elektritoitel. Kuid seda ei müüdud kunagi lastepoodides. Seega jääb see uhkuseks ühes eksemplaris.

Uus ajastu: Lada Kalina

See on teise põlvkonna mudeli esimene auto, mille on isiklikult katsetanud Vladimir Putin ja mille kapotil on endiselt allkiri.

Veel uuem aeg: Lada Largus

Veel üks autogramm Putinilt, seekord Renault grupi esimesele mudelile, mis on toodetud Togliattis. Teame seda kui Dacia Logan MCV-d, aga Venemaal kannab see nime Lada Largus. Sellega lõpeb muuseumi üsna igav esimene saal. Teises eksootilisemad asjad.

VAZ-1121 või Oka-2

2003. aasta kontseptuaalne mudel, millest pidi sündima linnaauto VAZ järglane. Kuid mudel ei jõudnud kunagi sellele tasemele.

VAZ-2123 põhineb Chevrolet-Nival

Partnerlusest Chevroletiga sündis mitte eriti edukas maastur, millel ei õnnestunud kunagi vana Niva välja vahetada. Ja 1998. aastal üritasid insenerid teha sellest pikapiversiooni, kuid projekt ei jõudnud konveierile.

VAZ-2120 juht

1998. aastal käivitas VAZ Venemaa väiketööstuse ajaloo esimese mahtuniversaali ja pani sellele nimeks "Lootus". "Haldur" pidi olema tema kõige luksuslikum versioon, mis oli kohandatud ratastel kontoriks. Seda ei toodetud kunagi ja Nadežda ise varises impordikonkurentsi tagajärjel kokku ja peatati pärast vaid 8000 ühiku tootmist.

Lada Rapan

Kontseptuaalne nikkel-kaadmiumpatarei ja 34 hobujõulise elektrimootoriga elektriauto, mis avati 1998. aasta Pariisi autonäitusel. Oma aja uudse kupee all on Oka platvorm.

Tuleb märkida, et isegi muuseumis hoitav kontseptsioon on juba roostetanud.

Lada Roadster

2000. aasta kontseptuaalne mudel, mis põhineb esimese põlvkonna banaalsel "Kalinal". Alfa Romeo GT uksed.

Lada Peter Turbo

Vanema Rapani kontseptsiooni edasiarendus, rõhuasetusega aerodünaamikale, kuigi pealtnäha väga voolujoonelist kupee pole tuuletunnelis kunagi katsetatud. Tutvustati 1999. aastal Moskvas ja seejärel Pariisi autonäitusel.

VAZ-2151 uusklassika

Veel üks ideeauto, kuid seekord loodi see selge eesmärgiga minna masstootmisse. Disaini osas pole raske leida mõningaid sarnasusi toonase Fiat Stilo, Ford Fusioni ja mõne Volvo mudeliga. Ettevõtte 2002. aasta raskused takistasid aga seeriaauto sündi.

Lada S

See projekt töötati välja koostöös Kanada Magnaga ja seda näidati 2006. aastal. Renault'i ilmumine investorina lõpetas aga Magnaga koostöö, vastasel juhul võib sellest hõlpsalt saada tootemudel.

Lada C2

Esimene Magnaga tehtud projekt avaldas oma inetusega muljet isegi tavalistele Lada fännidele, nii et 2007. aastal parandasid disainerid seda. Kuid ka see luukpära oli määratud jääma vaid kontseptsiooniks.

Lada Revolution III

Sellest ajast, kui AvtoVAZ osales regulaarselt Pariisi autonäitusel ja tahtis vallutada lagunenud Läänt. Revolution III on selle 1,6-liitrise mootori ja 215 hobujõulise sportauto kolmas versioon.

Lada Rickshaw

Uue sissetulekuallika otsimisel uue aastatuhande alguses sündisid sellised mudelid nagu VAZ-logoga golfikärud.

Lada Granta Sport WTCC

Esimene suhteliselt edukas VAZ võidusõidumudel, mis on valmistatud Renault mütsi alt. Aastatel 2014–2017 sai ta kirja 6 meistrivõitu ja just selle autoga saavutas Robert Huff 2014. aastal neist esimese.

Lada Reid

2006. aasta kontseptsioon, millega VAZ plaanis naasta rallisporti. Kuid ettevõtte majanduslik ebakindlus rikkus projekti.

Lada Samara, ralli

Siin on tõeline ralliauto, mis osales Moskva-Ulan Batori võistlusel.