Lamborghini Aventador LP700-4 2012 ülevaade

Ma pole kunagi härjavõitluses käinud ja võib-olla sellepärast jääb mulle midagi Lamborghini nimepoliitika loogikast kõrvale.

Tema uus superauto Aventador järgib varasemaid Lamborghinisid, võttes endale kuulsa võitlushärja nime.

Algne Aventador astus võitlusse 1993. aasta oktoobris Zaragoza areenil, pälvides oma silmapaistva julguse eest Trofeo de la Pena La Madronera. Ilmselt.

Julge, kahtlemata, kuid kindlasti hukule määratud. Ükski sarviline bravuur ei päästa teda pika läikiva teraga Lady Gaga kostüümis mehe käest. Olen üsna kindel, et härjad on ajaloo pikimast kaotusteseeriast valel poolel.

Härjakasvatajad märkasid neid erinevusi ja protestisid. Eelmise aasta küsitluse järgi oli 60 protsenti hispaanlastest selle vastu ja selle tulemusena pidas Barcelona oma viimase võitluse mõni aeg tagasi pärast seda, kui Kataloonia keelu kehtestas.

Seega on Aventador saanud oma nime surnud härja järgi, kes on üha enam ajast ja arust väljas. Sa ei saa jätta mõtlemata, kas Lamborghinil on õige kaubamärgistrateegia. Superautod tunnevad end juba väljasuremisohus liigina. Kas saame olla tunnistajaks nende kangelaslikule viimasele seisukohavõtule?

Õnneks mitte. Aventador ei tundu olevat rivistuse viimane; mitte mingil juhul. See on äsja Star Treki stiilis saabunud superauto tulevikust. Selle kujundas Darth Vader ja sellel on uusim lõimeajam. See läheb julgelt sinna, kus ükski superauto pole varem käinud.

VALUE

Aventadori hinnasilt on sama kõrge kui selle võimalused – ja konkurentide arv kasvab isegi sellel tasemel –, kuid Lamborghini on otsustanud müüa. Sellel on juba 1500 tellimust ja vaatamata silmapiiril olevale majandustormile ei ole sellel ühtegi märki loobumisest. Ootenimekiri on juba 18 kuud.

Disain

Oma nooleotsa stiiliga on Aventador stealth-võitleja ilma stealthita; see võib tõenäoliselt vältida radari tuvastamist, kuid te ei jäta seda kunagi teel. Aventador on esimene seeriaauto, mis kasutab seda disainikeelt pärast seda, kui seda kasutati kahe eriväljaande jaoks: Reventon, Murcielago versioon ja Sesto Elemento, Gallardo süsinikusisaldusega versioon.

Üles avanevad uksed on olnud Lamborghini lipulaevade tunnuseks alates Countachist ja nad teevad siin tagasituleku. Need kerkivad üles ja sa hõljud ebaselgelt. Ees ootavad virtuaalsed sihverplaadid Enterprise'i tekilt, hingedega punase katte all olev käivitusnupp ja palju rohkem nurgelisi pindu. Kes tippklassi Audidega kursis on, see teab, et nupud pole eritellimusel valmistatud, aga midagi võltsingut pole neis.

TECHNOLOGY

Nagu peaaegu kõik muu Aventadoris, on ka käigukast uus ja Lamborghini on välja töötanud oma seitsmekäigulise robotsüsteemi, mitte laenanud olemasolevat tehnoloogiat emaettevõttelt Volkswagen. Ettevõte on välja töötanud süsteemi nimega Independent Shifting Rod, mis on kergem ja kompaktsem kui sportautodes levinud topeltsiduriga käigukastid. Samuti on see väga kiire, rajarežiimis vahetab käike üles või alla 50 millisekundiga. Isegi stradal tundub reaktsioon hetkeline.

Universaalne topeltõõtshoovaga vedrustus kasutab võidusõiduautode poolt eelistatud tõukurvarda disaini. Sees asuv Lamborghini ütleb, et see on kergem ja kompaktsem kui Murcielago, pakkudes samas paremat mugavust ja dünaamikat. Rehvid on 19-tollised ees ja 20-tollised taga ning suured süsinik-keraamilised pidurid. Esiosas on nende mõõtmed 400 mm ja neid surub kokku kuus kolvi.

Need suudavad Aventadori kiiruselt 100 km/h ohjeldada vaid 30 meetriga, mis tähendab, et need on uskumatult tõhusad. Samuti tundub, et mõnes kurvis on lühikesed pidurdustsoonid ja sa mängid tulega, kui sa just sirgel ei pidurda. Sarnaselt Murcielagole on ka Aventadoril elektrooniliselt juhitavad õhuvõtuavad, mis kohanduvad automaatselt, samuti tagaspoiler, mis tõuseb vastavalt vajadusele ja muudab seejärel lööginurka.

JUHTIMINE

Käisin Malaisias Sepang Racewayl esimest korda autot proovimas. Autoajakirjanikke on siin palju rohkem kui autosid, nii et see on kaks ringi rajast ja pealegi tugeva kokkupõrkega. Gallardo, Lamborghini juunioride superauto, käitub nagu võidusõiduauto, mille roolis on professionaalne juht.

Kui näete Gallardo kõrval Aventadori, saate aru, kui ekstreemne see on. Ainult selles kontekstis võis Gallardo välja näha sama pikk kui mees ja hirmutav kui Mängukool. Aventador on pikem kui Commodore, kuid ei ületa 1.1 m kõrgust. Kui see ei oleks laiem kui 2 m, võiks sellest üle astuda. Aega on vaid 15 pöörde ja 5.5 km auto juhtimisega seotud detailidega tutvumiseks. See on sisselogimine ja alusta.

Kiirendus on oodatust lineaarsem ja vähem karm, kuid täiesti järeleandmatu. Kabiini taga asuv vabalthingav 6.5-liitrine agregaat on Lambo esimene uus V12 aastakümnete jooksul. Eelkäija Murcielago pigistas endisest mootorist aina rohkem välja, kuni polnud enam midagi anda. See algab sellest kõrgemal 515 kW võimsusega 8250 p/min juures, mis on kõrge pöördega mis tahes keeles ja muljetavaldav V12 jaoks.

Samuti armastab ta pöördeid ja sobib tippkiiruseks 350 km/h. Rajal saan kolmekohalistest numbritest juba hästi aru, sest 2.9 km/h saavutamiseks kulub vaid 100 sekundit. Põranda see ja lendad järgmisse nurka kiiremini, kui ootad. Mitte et ma spidomeetrit vaataks. Pole aega.

Kesknurga sidur oma tohutute rehvide, nelikveo ja kõikjal leiduvate difraktsioonidega tundub edetabelitest väljas, kuigi ma kontrollin seda ainult siis, kui miski pole päris korras, näiteks joon kurvis. Kiiruse kasvades ja vähenedes reageerivad auto pinnad ja õhuvõtuavad.

Ka kurvid on kiired, kuigi kiirel suunamuutmisel liigub raskus auto ühelt küljelt teisele. See võib olla tingitud sellest, et tegin vea, järgides juhiseid ja jättes vedrustuse seaded teele, kui sport või rada oleks sobivam. Mässumeelse joonega kolleeg valis spordiala ja ütles, et auto kaal on aurustunud. Mitte, et see kõik nii raske oleks olnud.

Aventador on 90 kg kergem kui Murcielago ja oma suuruse kohta kindlasti kergem. Lamborghini on teinud kogu sõitjateruumi süsinikkiust – see on koos uue McLareniga üks väheseid autosid, mis seda teeb – ja hoolimata sellest, et see võtab linnaosa jalajälje, kaalub see kuivana vaid 1575 kg. Süsinikkiud on tugevam ja jäigem kui samaväärne alumiinium- või teraskonstruktsioon ning selle tulemusena on Aventador 1x jäigem kui Murcielago.

Kaks ringi mööduvad muljete udus. Aventadoris on midagi teispoolset. See viib juhi kohta, kus tavapärased kiiruse ja jõudluse aistingud enam ei kehti. Sama hirmutav kui kõik, mida saab osta, viib see superautod järgmisele tasemele ning minu meeled ja refleksid pole jõudnud veel kohaneda. See näib olevat vähem metsik kui Murcielago, kuid sellel on tehnoloogia ja omadused, mis tagavad selle ähvardava välimuse.

Kui on üllatus, on see suhteline draama puudumine selles, kuidas ta oma äri ajab. Boksiteelt sirgel kihutavaid autosid vaadates tegi ahvatlevamat häält Gallardo võidusõiduauto. Ootasin Aventadorist veidi rohkem raevu. Natuke rohkem norskamist, natuke rohkem kabja kratsimist. Küll aga teatab ta valjuhäälselt, et superautos on veel palju elu.

KOKKU

Lipulaev Lamborghini tuleb välja umbes kord 10 aasta jooksul, seega kulub veidi aega, enne kui ta peab järgmisele nime leidma. Selleks ajaks võib härjavõitlus olla minevik ja Lamborghini jääb dilemma ette. Kuid seni, kuni on superautosid, võivad nad neid nimetada kuidas tahavad.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

maksumus: 754,600 XNUMX dollarit pluss reisikulud

Mootor: 6.5-liitrine V12

Väljundid: 515 kW kiirusel 8250 p/min ja 690 Nm kiirusel 5500 p/min

Edasikandumine: Seitsmekäiguline robotmehaanika, nelikvedu

12 KURJAT LAMBORGHINI SILINDERIT

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 ehitatud

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 ehitatud

Countach (1974-90), 3.9-liitrine (hiljem 5.2) V12. 2042 ehitatud

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 ehitatud

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 ehitatud