Williamsi rool, elektrisõidukite tulevik

Autotööstus seisab silmitsi tulevikuautode jaoks suure väljakutsega: Patareid... Sest kui elektriautot ehitada ei saa, vahetuvad akud väga aeglaselt. Teatmeajakiri Economist juhib tähelepanu, et nende mahukate ja tülikate takistuste kõrvaldamiseks võib lahendus olla kineetilise energia hooratas. Viidates bussidele ja metroodele, mis tänu vormel 1-le edukalt tehnoloogiaga katsetavad.

Viidates süsteemile Williamsi hübriidtugevus (Williamsi F1 meeskonna tütarfirma) etaloniks, sest see põhineb tuumaenergia rekuperaatoril, kuid on miniatuurne ja väga tõhus. Selle süsteemiga varustatud Porsche 911 GT3, esimene “universaalsele” autole lähedane võistlusauto, kaalub tavapärase süsteemi 47 kg asemel vaid 150 kg. Nii tehniline kui ka meediaedu.

Технология hooratta kineetiline energia see on süsteem energia taaskasutamine 20.000 XNUMX p/min pöörleva hooratta abil ja pidurdusenergia kasutamine näiteks lühiajaliseks sõiduks. Vormel 1 puhul annab KERS (prantsuse keeles SREC, tuntud ka kui Kinetic Energy Recuperation) 80-sekundilise kasutusvahemiku jooksul raja igal ringil 8 lisahobujõudu. Rooli katsetas vaikselt 1/2008 talvel Williamsi F2009 meeskond, kuid sellel oli üks suur puudus: see suurendas auto teljevahet ja oli liiga raske.

Konkurentsi tõttu hüljatud Williams Hybrid Power teeb järgmise kahe-kolme aasta jooksul uuendusi, kuna ettevõte hakkab järgmisest aastast katsetama klassikalist akutoitel energiatagastussüsteemi, mis töötab mitme kilogrammi süsteemi tekitatud ülekaaluga.

Land Rover ja Williams töötavad aga veelgi väiksema rooli kallal, mis maksab järgmise Range Rover Sporti ja Evoque’i puhul alla 1.200 euro.