Lamborghini Aventador S maanteekatse – sportautod

Kui sa arvad Lamborghini Aventador S. see on lihtsalt lihtne meik kaasajastamine 40 CV sa eksid. Suurim ja julgem Lambo oli täiustatud, täiustatud ja ümber kujundatud igas detailis muuta see paremini hallatavaks, põnevaks ja rahuldust pakkuv... Täpselt nagu maadleja kes muutub keskkaalu poksijaks. Seda ka tänujuhitav tagasild, mis pöörleb faasist välja madalatel kiirustel, et muuta see paindlikumaks, ja sünkroonselt suurtel kiirustel, et muuta see stabiilsemaks. Süsteemi juhib juhtseade, mis juhib mootorit, rooli, vedrustust, diferentsiaale ja elektroonilisi juhtseadmeid, tagamaks, et kõik töötab ühtemoodi.

Il mootor see on sama, suurepärane 12-liitrine V6,5 õhutõmbega, kuid nüüd võtab see 150 pööret minutis rohkem ja kokku 40 hj 740 CV kiirusel 8.400 p / min 690 Nm pöördemoment 5.500 p / min. Piisavalt, et Lambo käivitada 0-100 km / h 2,9 sekundiga, PÄRAST 0 200 km / h puhul 8,8 (Ferrari Enzo kasutab 9,9), kuni tippkiiruseni Kiirus 350 km / h.

ka "aerodünaamika on põhjalikult ümber kujundatud: survetugevus peaks nüüd olema 130% suurem, säilitades samal ajal suurema efektiivsuse. See on esindajatekoja avaldus.

Reaalajavaade näeb välja nagu üks tulnukate skulptuur... Selle proportsioonid, tema 2,3 meetrit lai ja selle peaaegu horisontaalset tagaklaasi poleks saanud ette kujutada inimesed või vähemalt mitte inimesed. Maranello sugulastel pole õilsat elegantsi, on vaid jõhkrus ja eksootilised vormid. See on Lambo Lambo.

TEMA MAJESTEET TÄNAVAL

Kui olete kuulnud, et see auto on meie teede jaoks "liiga võimas ja liiga suur", siis uskuge mind, see kõik on vale. Ka mina arvasin seda enne proovimist. Saate seda kasutada iga päev. Muidugi vajavad nad lihtsalt palju tähelepanu ja palju ohvreid, ja võib-olla parklat ei leia kunagi... Kuid seda saab teha. Probleem ei ole jäikus (üldiselt mitte traagiline), vaid pigem sees kõrgus ja laius. Kuid kui õpite konarustel peatuma – sõna otseses mõttes – ja püsima võimalikult palju tee keskel, mõistate, et lõpuks Aventador S. seda saab soovi korral kasutada ka ostlemiseks.

Sündsuse huvides päästan ma su peast tarbimine.

Ma kuidas ta maanteel käitub? Alamkompaktsetel kiirustel Lamborghini Aventador S. ta on üsna ebamugav. Tihedatel kurvidel on diferentsiaalid nii seotud, et rattad libisevad isegi ilma kiirenduseta eetrisse muudab marsi äkiliseks ja mitte eriti sujuvaks. Kuidgaasipedaal jääb täiesti mõõdetavaks Ja automaatkäigukastiga tänavarežiimis sai isegi mu ema sellega probleemideta sõita. Selles režiimis on Lambo väga viisakas ja käigukast lülitab kõik seitse käiku kuni 60 km / h, nii palju pöördemomenti.

Tundub natuke ilmne, aga 70% Aventador S kogemusest pärineb 12-liitrisest V6,5 mootorist. kes elab su õlgadest kahe tolli kaugusel... See kuumeneb nii palju, mjäu, plahvatab ja plahvatab nii palju, et uusaasta ilutulestik näeb sellega võrreldes välja nagu imikutoit. See on mis tahes kiirusel.

Kui kallutad oma jalga paar kraadi, sisened teise maailma. Kujutage ette, et tarnite vana Honda Civic Type R V-TEC, kuid kuupkujulisena. Kuni 5.000 p/min on V12 suhteliselt tühi, misjärel plahvatab kogu oma hiilguses 8.500 juures punasesse tsooni. karje nii tsiviliseerimata ja ebaviisakas, et juuksed tõusevad püsti isegi miili kaugusel. Youtube'i videod ei anna edasi ideed detsibellidest, mida see auto suudab genereerida. Ma ei suuda uskuda, et see on seaduslik.

Ma pean tunnistama: suurem osa selle auto jõhkrusest tuleb käigukastist 7-käiguline ühe sidur. See ei ole nii kena ja kiire kui topeltsidur, kuid sobib auto iseloomuga suurepäraselt. Sportrežiimis võtab minu arvates ühe käigu vahetamine teisele liiga kaua aega, mis muudab sõidu veelgi vähem sujuvaks. Kui valite Käivitusrežiim, jääb teile mulje, et Ameerika jalgpallur ründab teid tagant iga kord, kui tõmbate õiget pulka enda poole. Kui ma oleksin objektiivne Ma nimetaksin seda "asjatult vägivaldseks", kuid tõde on see, et ma armastan seda.

PARIMAD KURVID

Säilitama liiklusreeglite järgi sõita on peaaegu võimatu. Mitte sellepärast, et oleks raske vastu panna kiusatusele õiget pedaali peita – ja uskuge mind, see on nii –, vaid sellepärast, et esimese käiguga ületate kõik äärelinna piirangud ja teise käiguga sõidate maanteel kiirusel.

Parem mitte öelda, mis teistes programmides toimub.

Segastiilis on Aventador tugev, väga tugev. JA liigub ka hästi, palju suurem kui jalgpalliväljaku laius võimaldab ette kujutada... AWD, kohmakas ja kole parklatest väljumisel või ringristmikel, töötab kiirusel väga hästi. L 'roolisild see muudab auto igas olukorras väledamaks ja esiotsa teravamaks, ilma et tekiks tagant kõverduva "ostukäru" tunnet. See põhjustab suurema osa pöördemomendist ülekandumist taha, nii et kurvides väljumisel küürutab auto koos tagaratastega 355/30 R21 ja tulistab järgmisesse nurka. Isegi mitte alajuhitavuse vari.

siis milline näeb välja tagavedu? Mitte päris. Fakt on see, et sellel on selline haarduvus ja gaasipedaalile nii terav vastus, et nurgas on raske sujuvalt pöörata. Ta ei tee päris läbisõite, vaid pigem teravaid, kiireid ja mitte eriti enesekindlaid triive. Ta loob need, kuid teeb selgeks, et ei taha neid teha. See ei tähenda sedaAventador S. see on "lastud" auto sirgel. Mitte mingil juhul.

Kosmoselaeva suurus eeldab füüsilist ja rasket sõitu, kuid tegelikult, kui see avatakse selgele teele, on Aventador S ta tantsib peaaegu rahutult, süsinikkiust monokokk -raam see muudab ta karmiks, sidusaks ja äärmiselt reaktiivseks. See on nagu 1300 kg kaaluva autoga sõitmine (ja täislastis on seda 1650), kuid kruiisilaeva tagaosas. Kui ta järsult kurvi siseneb, siis minaTagaosa raputab kergelttäpselt nagu suure kardiga. Kuid see ei hirmuta kunagi, vastupidi, see on signaal, et juhite teda õiges suunas. Kiirus, mida on võimalik saavutada ühe pöörde ja järgmise vahel, on šokeeriv.

Õnneks on olemas'' maalihke taim kohtuasja juurde. Neli sada millimeetrit läbimõõduga, sellised on eesmiste süsinik-keraamiliste ketaste mõõtmed ja tagumised on “ainult” 380 mm. Madalatel kiirustel on need palju vähem keerulised kui varem, kuigi tõsiseltvõetavalt pakub pedaal eeskujulikku jõudu ja modulatsiooni.

Rool lõpuks on see täiuslikult kaalutud ja jätab selge ja üksikasjaliku teabe kõrvale. Kurvi keskel sõrmeotstega on hämmastava tasakaaluga tunda raskuse ülekannet esi- ja tagaosa vahel. Lühidalt, Aventador S. ta võttis oma "hea auto sirges" kleidi seljast ja muutus korralikuks mänguasjaks, suhteliselt kergelt juhitav ja koletu kiire.

VERDIKT

La Lamborghini Aventador S. kehastab suurepäraselt superauto kontseptsioon: välismaalase kujuga, õhuvoolu mootoriga, nii lärmakas, et on asotsiaalne ja võimeline töötama naeruväärseks. S -versioon ei ole mitte ainult kiirem kui seeriaversioon, vaid tänu tagatelje täiustamisele ja juhtimisele on see täpsem, veenvam ja atraktiivsem. See on ehitatud sõitmiseks ja see on ilmselt selle parim väärtus. Sa ei pea olema piloot, et saavutada see 90% oma võimalustest; ülejäänud 10%osas on parem rajale minna.

Lõpuks jõudsime valusasse kohta. Selleks kulub u. 345.000 евро pane see garaaži, aga valikute nimekiri on pikk ja kallis (süsiniku "paketid" on kohati rohkem kui miski muu) ja mõne nipiga on lihtne ligi 400.000 XNUMX XNUMX eurot. Aga see unistuste auto hind.