Lamborghini Diablo - Itaalia härja lugu
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo loodi 110. aastate keskpaigast futuristliku Countachi järeltulijana. Marcello Gandini (muuhulgas Lamborghini Countachi, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera või Bugatti EB16 keredisainer) esimene kere prototüüp ei saanud ettevõtte juhtkonna poolt heakskiitu. Projekt aga ei surnud – looja müüs selle teisele Itaalia ettevõtjale, kes lõi Cizeta Moroderi – V-mootoriga superauto.
Kuid Gandini ei hüljanud Countachi järeltulijat. Tema käest tuli välja ka Diablo projekt ning seal on näha palju sarnasusi varasema visiooniga, mis pärast Cizeta kaubamärki ellu tuli. Uus Lamborghini superauto oli lihtsalt viisakas uskumatult futuristliku ja vastuolulise Countachiga. Tema suhteliselt rahulik stiil osutus aga ajatuks. Isegi täna, kakskümmend aastat pärast turule jõudmist, näeb Diablo suurepärane välja. Mis aga peitub 1990. aastal Diablo esilinastusversiooni maski taga?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Esmaesitusmudeli tootmise lõpetamise põhjuseks oli VT täiustatud versiooni kasutuselevõtt, millel oli juba nelikvedu, roolivõimendi ja ümberehitatud armatuurlaud. Käigukastis muutusi ei toimunud, kuid auto jõudlus langes veidi, võttes juurde 50 kg. Nelikveo kasutuselevõtt on aga parandanud sõiduomadusi ja -ohutust.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Alates 1995. aastast on toodetud Diablo SV-d, millel oli ABS-süsteem ja võimsam mootor, ulatudes 530 hj. Kiirendus sadadeni võttis aega vaid 3,85 sekundit, kuid maksimaalne kiirus langes 320 km/h-ni. Selle põhjuseks oli käigukasti omaduste muutus, mis andis nüüd tippkiiruse arvelt parema kiirenduse. Aasta lõpus jõudis tootmisse ka esimene VT rodster üle aastate. Selle auto kallal töötati peaaegu Diablo tootmise algusest peale, kuid esimene prototüüp, mida esitleti 1992. aastal, ei õnnestunud. Tuuleklaasi puudumine tingis vajaduse kanda kiivrit. Roadsteri tootmisversioonil oli juba tuuleklaas. Katuse (kõva katusega) sai igal ajal käsitsi kinnitada, kuna see asus auto tagaosas. Autol oli tavaline 492 hj mootor, mis saatis jõu kõigile neljale rattale.
1998. aastal anti välja SV piiratud versioon nimega Monterey Edition. Autol oli 550 hj mootor. Väljast tunneb selle versiooni ära katuseavade ja suure SV märgi järgi auto küljel.
Aasta hiljem tehti suur kosmeetiline remont. Kõik mudelid (CB, BT, roadsterid) on visuaalselt ümber kujundatud. Iseloomulikud ülestõstetavad esituled loobuti sisseehitatud laternate kasuks ning SV ja VT mudelitele paigaldati standardsed 535 hj mootorid. Ainus oluline erinevus erinevate versioonide vahel oli ajami tüüp (CB - tagavedu, BT - 4 × 4). Vahepeal oli Lamborghini üle võtnud Audi ja seega oli investeeritud veidi rohkem raha, mis läks uue versiooni ettevalmistamiseks.
Lamborghini Diablo GT, kuna me räägime temast, sai uue jõuallika. See oli kuueliitrine V12 mootor, mis tootis peadpööritavad 575 hj. ja 630 Nm. Jõud saadeti tagaratastele viiekäigulise käigukasti kaudu. Auto jõudis sadadeni vähem kui 4 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 338 km / h. See mudel oli mõeldud võidusõidu startideks (GT-l aga olid homologatsioonid) ja "maantee" Diablot toodeti endiselt. Sajandivahetusel sai teatavaks, et Lamborghini vajab järeltulijat. Juba enne Audi ülevõtmist loodi projektid uuele superautole nimega Canto. Pärast omanikuvahetust prototüüpi ei tunnustatud ja algas töö uue ideemudeli kallal. Diablo eluea pikendamiseks vahetati kuueliitrine agregaat Diablo GT-lt VT-le. Nii sündis 6.0 hj Diablo 550 VT. Diablo viimane hingetõmme oli VT 6.0 Special Editioni väljalaskmine, mille interjöör on muu hulgas ümber kujundatud. LCD-ekraani, telefoni ja Alpine helitehnikaga. Siis oli aeg vahti vahetada, Murcielago asus Diablo asemele.
Kümmekond aastat oli Diablo ainus mudel, mis Lamborghinit elus hoidis. Siiski ei olnud see lõpus lihtne. Tänaseks kasvab ettevõte Audi tiibade all, kuid Diablo fännide mälestus elab siiani. Pole ka ime – see on lihtsalt suurepärane agressiivne superauto.
