Lamborghini Huracani kupee 2014 ülevaade

Kunagi varem pole ma Lamborghinit reisijana vaadanud.

Uskumatult madal, liiga lai, halb tagant nähtavus ja jäik jõuülekanne: see oli loodud ainult maksimaalse jõudluse tagamiseks piiramatutel teedel. Ja siin on Huracan. Esimesed Lamborghini Gallardo järglased saabusid Austraaliasse ning Carsguide veetis päeva oma nahksisus, lahtisel teel ja kaubanduskeskuse parklas.

Disain

See on metallist ilusam kui nurgeline Gallardo, selle jooned on sujuvad ja see naaseb Lamborghini eelistatud 2:1 laiuse ja kõrguse suhte juurde (tootja loobus Gallardo puhul sellest valemist). Kuid see on kindlasti Lamborghini – hai ninaga kapuuts, iseloomulikud kuusnurksed kujundid ning ülemised ja alumised õhuvõtuavad külgedel.

Ja Huracani nimi, mis jätkab Lamborghini teemat, pannes oma autodele nimed võitlushärgide järgi. Huracani vapustavalt kaunis siluett ja hämmastav käsitsemislihtsus kinnitavad veelgi, et Lamborghini on eksootiline valik üksikutele naistele. Üllataval kombel on Lamborghinil naiste osakaal – ja enamasti vallaliste naiste – suurem kui Ferraril.

JUHTIMINE

Huracan avatakse liikumiseks, pikendades esmalt uksekäepidet. See on tavaline uks, mitte Aventadori käärikujundus ja kuigi see on madal, pole sissepääs keeruline.

Võtmeta käivitamine: keerake lahti käivitusnupu kate, vajutage piduripedaali all hoides, seejärel tõmmake paremat hooba ja vabastage elektriline seisupidur, et edasi veereda.

Tagurduskäik lülitatakse sisse tõstekangi abil.

Hoidke seda "strada" režiimis – tänavasõidu ja kolmest sõidurežiimist vähem ohtliku jaoks – ning Huracan on kokkupandud ning sama tsiviliseeritud ja vaikne nagu emafirma Audi auto.

Isegi kui tee muutub veidi auklikuks, on sõit tihe, nõtke ja helikindel. Nahast istmed on väga mugavad ja reguleeritavad. Digitaalne näidikupaneel muudab oma näidikut sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

See ei hirmuta kunagi – kindlasti mitte samamoodi nagu Aventador – enne, kui tee avaneb ja spordirežiim sisse lülitatakse. Lamborghini maandus Perthis esimese Huracani 428,000 325-dollarise hinnasildi, akadeemilise 0 km/h tippkiiruse ja uskumatu 100-sekundilise 3.2-0.3 km/h ajaga – 761,500 XNUMX sekundit aeglasem kui XNUMX-dollarine Aventador.

See puudutab rohkem pilti, mitte selle kiirust. Unustage see detail. See domineerib maanteel, jõhker ja lärmakas ning väljalasketoru, mis hammustab kõrva. Sa ei saa muud, kui pöördute Huracani heitgaasi heli poole.

Strada režiim on taltsutatud, kuid Sport teravdab tegevust, avades väljalaskeavad, vähendades stabiilsuskontrolli häireid, tõstes seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti vahetuspunkte, tugevdades amortisaatorite seadistusi ja lisades kaalu. nutikas rool muutuva ülekandearvu ja elektrilise roolivõimendiga.

Valige Corsa veelgi rangemate seadete ja vähem elektrooniliste häirete jaoks. Mootor annab täisvõimsuseks 449 kW (ehk 610 hj, sellest ka variandi nimi) hämmastava 8250 p/min juures, veidi alla 8500 p/min läve.

Tundub maanteeauto kohta naeruväärselt kõrge pöörete arv, kuid fakt on see, et 10 kolvi on uskumatult kiired. Pöördemomendi jaotus ja etteaimatav juhtimine muudavad kitsastesse kurvides sissesõidu lihtsaks. Suurepärane tagasiside täiendab selle tasast asendit ja kleepuvat käepidet. Stabiilsust aitavad hoida kolm güroskoopi.