Lancia Lybra – ilus itaalia keel
Lancia saatus on täna kadestamisväärne – Fiat taandab õilsa kaubamärgi Ameerika kloonide tootja rolliks. Mälestus tohututest võidusõidu- ja ralliedudest ning hämmastavatest autodest nagu Stratos, Aurelia või 037 jääb autohuviliste sekka veel pikaks ajaks, kuid seda tüüpi sõidukitega pole lähiajal mõtet loota. Huvitava Lancia grupi üks esindaja, milles me Ameerika lahendusi ei leia, on Alfa Romeo 156 platvormil põhinev premium-klassi auto Lybra. See pole klassika, nagu Stratos, vaid väga huvitav ja suhteliselt odav perelimusiin.
Kümme aastat tagasi jõudis teedele glamuuriga Lancia Lybra, mis on palju huvitavam auto kui populaarne Volkswagen Passat B5. Fiat püüdis positsioneerida Lanciat kui esmaklassilist kaubamärki, tootes kalleid ja luksuslikke autosid, nii et Lybra hinnakiri algas peaaegu 80 10 PLN-st. Itaalia kaubamärkidele on iseloomulik aga kiire väärtuse langus – täna esitletud itaallast saab osta odavamalt kui kümmekond aastat tagasi Jaapani ja Saksa konkurendid. Kümmekond aastat hiljem on Lybra väärt veidi üle % alghinnast. Suhteliselt madala ostuhinna dikteerib osa autojuhtide arvamus Itaalia, eriti Fiati kontserni kuuluvate autode suurest rikete määrast.
Stiililiselt on Lybra oma eelkäijast (Dedra) täielikult lahkunud. Nurgelise keha asemel valisid Itaalia stilistid ümarate kehavormide kasuks. Lancial olid ümarad esituled, mis meenutasid Thesis (2001–2009) kasutatud esitulesid. Huvitav on see, et esimestes projektides olid Lybral tavalised lambid, mis olid väga sarnased Kappa mudeliga. Stiililine kurioosum on ka asjaolu, et universaali (SW) sai kombineerida musta katusega.
Alla 4,5 meetri pikkune kere tagab rahuldava siseruumi, kuigi mahuka universaali soetada soovijad peavad pettuma – kuigi SW mudel on selles segmendis konkurentidest praktilisem.
Baasmudel, mis maksis umbes 75 tuhat. PLN-il oli selle klassi jaoks sobimatu 1.6 hj 103 mootor, mis toitis ka palju odavamaid Fiati mudeleid - Siena, Bravo, Brava, Mara. Palju paremad valikud olid võimsamad 1.8 (130 hj), 2.0 (150 hj) ja diiselmootorid - 1.9 JTD (105-115 hj) ja 2.4 JTD (136-150 hj). Kuna Lybra oli erinevate riikide valitsustes üsna populaarne, valmistas Lancia soomustatud Protecta mudeli, millel oli tugevdatud 2.4 JTD mootor võimsusega 175 hj.
Lybra mootorivalikuid vaadates ei saa järeldada, et Fiat oleks tahtnud rõhutada margi luksuslikku iseloomu - sellel puudusid tõeliselt võimsad bensiiniagregaadid ning pakkumises on suur roll diiselmootoritel, mis seostuvad stabiilse sõidu ja iga sadade kilomeetrite läbimisega. päeval. Madal müratase, mugav vedrustus ja läbimõeldud interjöör soosivad pikki sõite. Iga Lybra, isegi Poolas, oli hästi varustatud 4 turvapatja, ABS-i, automaatse kliimaseadme, elektriliste akende ja soojendusega peeglitega. Autot müüdi paljude modifikatsioonidega, sh. LX, LS, äri ja embleem. Need erinesid lisaks tarvikute valikule ka armatuurlaua ja polstri viimistluse poolest, mida oli saadaval 10 värvitoonis.
Varustuse rikkalikumatel versioonidel oli hea helisüsteem, navigatsioon, multifunktsionaalne rool ja vihmaandur. Kuna Lybrat Poolas edu ei saatnud, siis paljud järelturul saadaolevad näited on imporditud autod, seega pole meil ohtu leida halvasti varustatud autot (Lääne-Euroopas oli standardvarustuses 6 patja). Rikkalik varustus käis käsikäes kasutatud materjalide kõrge kvaliteediga, nii et ka tänapäeval võivad kümneaastased isendid muljetavaldavad välja näha.
Baasmootor 1.6 viib peaaegu 1300 kg kaaluva Lybra 100 km/h-ni 11,5 sekundiga, lõpetades kiirusega 185 km/h. Versioon 1.8 vajab 100 km/h kiirendamiseks sekundit vähem ja tootja deklareeritud maksimaalne kiirus on 201 km/h. 100-liitrine bensiinimootor kiirendab 9,6–9,9 km/h vähem kui kümne sekundiga (1.9 – 1.8 sekundiga), nagu kõige võimsam diisel. Lybra XNUMX JTD-d iseloomustab jõudlus bensiini XNUMX tasemel.
Bensiinimootoriga Lybra ei saa olema ökonoomne auto – tootja poolt välja toodud minimaalne keskmine kütusekulu jääb 8,2 liitri (1.6) ja 10 liitri (2.0) vahele. Linnas saavad autod juua 12-14 liitrit. Mõnevõrra päästab olukorda kütusekulu maanteel, s.t. in vivo Lancia - 6,5 kuni 7,5 liitrit. Palju ökonoomsemad on diislid, mis keskmiselt vajavad saja kilomeetri läbimiseks 6 - 6,5 liitrit, maanteel aga isegi 5 - 5,5 liitrit diislikütust. Linnapõlemine pole ka kohutav - 8-9 liitrit on vastuvõetav tulemus.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra sai uue elu tänu hiinlastele (Zotye Holding Group), kes ostsid sellele mudelile 2008. aastal litsentsi. Autode edu Hiinas? Pole teada, aga huvitav, kuidas on lood teostuse ja eriti salongis kasutatud materjalidega, sest selle mudeli üheks suurimaks plussiks oli funktsionaalne ja hästi tehtud armatuurlaud, istmed ning laitmatu kokkupanek.
Foto. Lyancha
