Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Sisu
Kas olete kunagi Itaalias reisinud ja silmad lahti hoidnud? Siin-seal maateedel võib kohata kõrgete, sageli hästi hoitud puu- või täpsemalt ilupõõsaaedade taha peidetud luksuslikke villasid ning nende taga vanade puudega parke ja villani ulatuv käänuline killustikutee. Päris lõpus, villasse viiva trepi jalamil, kahe tohutu nikerdatud kivilõvi all, on pargitud Lancia Ypsilon.
Jumal juhib lõputööd, võib -olla Maserati Quattroporte, Ypsilon on tema. Daam, daam oma parimas eas, daam, kes jätab piiramatul hulgal raha kosmeetikutele, juuksuritele, spordisaalidele, Trussardile, Guccile, Armanile. Naine teab, mida ta tahab.
Kui näpuga näidake daami, naist või naist üldiselt, on teil alati oht šovinismist rääkida. Olgu see nii: ülaltoodud lõigus oleval daamil ja härral on poeg, umbes kahekümneaastane noormees täiuslikult hoolitsetud habemega, läikivate keskmise pikkusega juustega ja maitsekas kleidiga.
Noor mees teab, kuidas elust rõõmu tunda; ta kuulab hoolega kunstiteaduskonnas loenguid, viljeleb hoolega oma kuvandit ja Upsilon on tema valik. Punto on tema jaoks liiga plebeilik.
Muidugi võivad asjad olla väga erinevad, Euroopa ei kuula Lanciat üldse, aga kui keegi kunagi selliste autode taha vaatab, on üks kindel: nad teavad täpselt, mida nad otsivad ja seda on välimuse järgi palju. See tähendab talle elus kõige rohkem; sama raha eest oleks ta koos Stiloga koju läinud, kuid ainult Upsilon mõistab oma positsiooni oma ühiskonnas. Või vähemalt kellele ta tahab kuuluda.
Lancia, aka Ypsilon, pole kõigile mõeldud. Igaühel, kes mõtleb ratsionaalselt, on alguses õigus. Vaadake Upsiloni: sama raha eest saate osta oluliselt võimsama, rääkimata kasulikumast Puntost vms. Seetõttu välistan kohe tüüpilise sakslase ja kõik, kes teadlikult või alateadlikult tahavad seda olla. Inimeste ring (vähemalt meie planeedi nurgas) väheneb kiiresti.
Õnneks! Kui igav oleks maailm, kui kõik näeksid välja nagu tüüpilised Lancia ostjad. Kes paistaks silma? Nii et ärge oodake, et ma loetleksin Ypsiloni tehniliselt head omadused. Kõik esiistmete taga on ruumis alla keskmise.
Kohale jõudmine on juba ebamugav, seda enam, et esiistme seljatugi naaseb selle kokkuklappimisel lihtsalt oma algasendisse. Pärast seda, kui teil õnnestub pääseda tagumisele pingile, millel on muide "ainult" kaks istekohta, avastate, et kortsude jaoks pole palju ruumi. Kuni pooleteisemeetristele kullestele, kellele võimlemine ikka meeltmööda on, on koht olemas ja daamipuudlile on see hea, täiskasvanule aga väga ebamugav. Tal ei pruugi isegi jalga kuhugi panna.
Pagasiruum? Okei, sa tead, et see tehnika on Ypsilon Puntovi naha all, mis on tänapäeval (mitte enam) pärispatt, kuna seisame silmitsi ka kaubamärkidega (või probleemidega), mida on Sloveenias rohkem, kuid eeldan, et oled oodake, mida näete ja kasutate, umbes Punta tasemel.
Noh, kuna sa õppisid midagi ülaltoodud lõigust, siis ei. Pagasiruum võib olla Panda suurune ja Panda – põhimõtteliselt – kuni täiesti erinevate inimesteni. Esiteks on see juba koguseliselt või (tehniliselt) disainilt väiksem kui Ypsilon.
Peate Upsiloni mõistma tema välimuse ja kuvandiga ning paluma temalt erakordselt head suhtlemistehnikat. Ja pole kuritegu, vähemalt mitte märkimisväärset. Kui valite selle, mida me praegu teeme, olete valinud odavaima Ypsiloni, mis tähendab suure tõenäosusega, et teil pole villa ja ostate riideid Intersparist või Neckermanni kataloogi kaudu, kuid kuskil sügaval sisimas olete vähemalt aadressil väike aristokraatia. endale natuke prestiiži lubada.
Te ei eksi oma valikuga, kuigi selline Upsilon pole see, mis end õiges valguses näitaks. Okei, võib -olla rahuldab sind (väikseim) mootorratas, nagu see teeb linnas ja linnast väljas päris korralikult, aga kui võtta Ypsilon luksusena, pole kiirteel sõitmine sugugi selline.
See on natuke piinlik, kui Mazda B2500 pikap teid näiteks probleemideta edestab. Kuid võite ikkagi teeselda, et 110 kilomeetrit mööda Vrhniku nõlva sõita on tegelikult nauding.
Kui sõidate suurema osa marsruudist linnas ja sulgete harva väljaspool seda, piisab 1.2 -st. See lahkub linnast hästi, elavana, mis tähendab, et te ei pea teiste liiklejate ees piinlik olema, paindlikkus linna- ja äärelinna kiirusel üllatab teid alati ning te istute keskkonnas, kus on soodsad tingimused. mõjutab sind.
Esiistmete ruum on luksuslik (vähemalt selle klassi puhul) ja ümbrus annab sellele prestiižse välimuse. Vähemalt esimesel ja teisel pilgul. Plastiku nähtavam osa on kõrgema kvaliteediga ja teil on ka kangas, mida ootate armatuurlauaistmetelt.
Keskel, otse ülaosas, on (endiselt nagu eelkäija) anduritega plokk, millel (seekord) on palju prestiižsem välimus. Veidi arhailine, taustavärvi ja numbritega, kuid siiski hästi nähtav ja hästi nähtav, sisaldavad need ka tahhomeetrit ja pardaarvutit. Jahutusvedeliku temperatuurinäidikut pole, kuid tõenäoliselt ei jää te sellest ka ilma, muutute pisut vihaseks pardaarvuti juhtimise kohmakuse pärast. Kui muidugi ei soovi seda üldse kasutada.
Sõitmine, nagu praegu kõigi Fiati väikeautode ja selle derivaatidega, on äärmiselt lihtne. Roolil saab reguleerida sügavust ja kõrgust, juhiistme kõrgust, nii et sõiduasend võib olla meeldiv.
Pedaalid koos vasaku jalatoega on üsna korralikud ja käigukang on roolile väga lähedal. Muidugi, kuna see asub otse armatuurlaual ja kuigi see võib esialgu kahtlusi tekitada, hajutavad esimesed kilomeetrid selle kahtluse täielikult. Tema liigutused on kerged ja täpsed, kuid soovi korral ka väga kiired.
Puntolt on päritud ka elektriline roolivõimendi, mis annab kaheastmelise jõu; tavasõiduks mõtled tavaliselt "raskema" variandi peale ja parkimise jms jaburuste puhul nupuvajutusega "pehmemat" varianti, aga otsustada saab muidugi ka ise. Igal juhul (ka) Ypsiloniga sõites ei kannata, aga kui kannatad, pole see automehaanika süü.
Kuna istute ühes odavamas upsilonis, võivad mõned väikesed asjad teid häirida. Istmete vahel ja ukse käepidemete ümber olevale odavale plastikule pole rohtu, kuid kliimaseadme nuppudele on see kahtlemata olemas. Materjali ja välimuse tõttu ei teeks see teema mingil moel prestiižsele autole ruumi ning seda ravimit nimetatakse automaatse kliimaseadme lisatasuks.
Aga kui saate sellest läbi, arvan, et konditsioneer ei valmista teile pettumust; see on üllatavalt tõhus kuuma auto jahutamiseks, niisketel päevadel uduste akende jaoks ja külma ilmaga ruumi kütmiseks.
Kui kujutate ette, et Lancia näeb välja nagu inimesed selle postituse alguses, siis jätate ilmselt selle Ypsiloni kohta mõned muud asjad vahele: välistemperatuuri andur, rohkem ruumi väikeste esemete jaoks, täpsemad (eriti välised, st keha) liigendid, automaatne libisev tagaklaas, tagumine külgklaas, elektrilised välispeeglid, valgustatud (ja jahutatud) ja ennekõike vähemalt veidi suurem sahtel reisija ees, tõhusam koht purkide ja taskute jaoks seljatugedel. T
tehke see lihtsaks, öeldes, et saate mõnede nende eest lisatasu maksta, et suurema osa neist saate rikkalikuma riistvarapaketi (või koos võimsama mootoriga) kasuks või et teil pole siin maailmas kõike .
Kui teil on Fiat, olete kindlasti rahul sellega, et tagaluugi avamiseks ja kütusepaagi täiteava luugi keeramiseks pole vaja võtit, mis pole Torino kaubamärgi autode puhul päris nii.
Raadio on ka üllatavalt hea, kuigi nupud pole just kõige ergonoomilisemad, kuid kahtlemata on tore teada, et viibite Lancias. Muidugi, kui see teile midagi tähendab.
Proua on ilmselt eriti tänulik mootorratta eest, mis jookseb alati hetkega külmaks või kuumaks, kuid selle tarbimine, mis isegi tagaajamise ajal, kui teid kiire Mazda B2500 tüütab, pole nii suur, et sellise Lancia on väike. Teil on võimalik sõita vähemalt 500 kilomeetrit ja isegi siis lähete omal soovil kütust juurde. Nimelt: mootor on rahul kuue liitriga 100 kilomeetri kohta ja rohkem kui kaheksa ei õnnestunud meil saada, kuigi üritasime väga palju.
Kuid põhjus, miks valite Ypsiloni, ei ole kindlasti majandus. Kui olete seda plaati vähemalt sunniviisiliselt lugenud, teate kõike enne seda. Ypsilon väljendab alati mingil sümboolsel viisil teie pilti, mida te väärite või lihtsalt soovite. Noh, vahet pole?
Vinko Kernc
Foto autor Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.411,45 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.898,51 € |
| Võimsus: | 44 kW (60 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 153 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, 8 aastat garantiid, 1 -aastane mobiilseadme garantii FLAR SOS |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 242,36 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.465,20 € |
| Rehvid (1) | 1.929,56 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | (7 aastat) 10.307,13 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.097,31 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 23.085,04 € 0,23 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 70,8 × 78,86 mm - töömaht 1242 cm3 - surve 9,8:1 - maksimaalne võimsus 44 kW (60 hj) .) 5000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,1 m / s - erivõimsus 35,4 kW / l (48,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 102 Nm kiirusel 2500 p / min - 1 nukkvõll peas) - 2 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,909; II. 2,158 tundi; III. 1,480 tundi; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 tagurpidi - 3,562 diferentsiaal - 6J × 15 veljed - 195/55 R 15 H rehvid, veeremisulatus 1,80 m - kiirus 1000 käiguga kiirusel 33,7 p / min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 153 km/h - kiirendus 0-100 km/h 16,8 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrujalad, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine trummel, mehaaniline taga pidurirattad (kang istmete vahel) - hammaslatt ja hammasratas, roolivõimendi, 2,7 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 945 kg - lubatud täismass 1475 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1000 kg, ilma pidurita 400 kg - lubatud katusekoormus 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1704 mm - eesmine roomik 1450 mm - tagaroomik 1440 mm - kliirens 9,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1440 mm, taga 1400 mm - esiistme pikkus 440 mm, tagaiste 500 mm - juhtraua läbimõõt 385 mm - kütusepaak 47 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): Tagumine pink tagasi nihutatud: 1 × seljakott (20L); 1 × lennukohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l) - Ettepoole pikendatud tagapink: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennukohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Continental PremiumContact / Odomeetri olek: 2254 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,7 aastat ( 106 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 38,7 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,1 (iv) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 35,2 (v.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 152 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (297/420)
See on tehniliselt ja disainilt täiuslikult konstrueeritud ning selleks, et tõelisele Lancia Ypsilonile muljet avaldada, pidi mootor olema võimsam ja ennekõike puudus mõni varustus. Kahju on väga viletsast siseplastist. Vastasel juhul: juhipilt on selle Lanciaga garanteeritud!
Välimine (11/15)
Välimus on korralik, kaugelt äratuntav ja mõnusalt nostalgiline. Ehitus on üsna pealiskaudne.
Interjöör (101/140)
Esiistmetel on piisavalt ruumi ja mugavust, samuti väga hea ergonoomika. Miinuseks on auto tagaosa: tagaistmed ja pagasiruum.
Mootor, käigukast (26
/ 40)Omaduste ja tehnoloogia poolest on mootor keskmine. Käigukast on natuke pikk, kuid suurepärase jõudlusega.
Sõiduomadused (78
/ 95)Ypsiloni on väga lihtne kasutada ja seda on lihtne käsitseda isegi füüsiliste piirangute korral. Hea pidurdustunne.
Performance (18/35)
Mootor ei saa autot sportlaseks muuta. Maanteekiirus ja paindlikkus suurtel kiirustel on eriti aeglased.
Turvalisus (31/45)
Sellel on kaitsvad kardinad, kuid mitte külgpatju. Ta peatub keskel ja paremal on sama märkimisväärne. Vastasel korral on nähtavus normaalne.
Majandus
Mootorit kompenseerib väga väike tarbimine ja väga pikk tööulatus. Hind on aga üsna kõrge, kuigi midagi läheb tulemuseks oleva pildi kahjuks.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
pilt
juhtimise lihtsus
linna mootor
käigukast, hoob
tunne esiistmetel
tootmine (välimus)
kohad väikeste asjade jaoks
mingi ebakvaliteetne plastik
kokkuklapitavad seljatoed
napp varustus
raske uks
