Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualism maksab
Kuidas massist eristuda? Üks paljudest meetoditest on omada seda, mida teistel pole. Paljud naised võivad kulutada suure summa raha ainuüksi selle nimel, et banketil oleks unikaalne riietus, millest pärast pidu veel kaua räägitakse. Uus Lancia Ypsilon on kui elegantne kleit kallilt disainerilt, mis peaks eelkõige rõhutama prestiiži ja tõmbama tähelepanu linnatänavatel.
Alguses tuleb rõhutada, et Ypsilon see on meie riigiga väga seotud. See on esimene mudel Itaalia kaubamärgi ajaloos, mida toodetakse mitte kodus, vaid Poola Fiati tehases Tychys, kus see asendas varem koosteliinilt kokkupandud Panda. Kui nägin esimest korda toimetuse autot parklas seismas, mõtlesin kohe: “See auto ei sobi kõigile. See on Gucci autoväljaandes. Ma ei eksinud, sest erinevalt konkurentidest ei loodud seda mudelit kunagi massitootena, vaid see määratles individualismi ja stiili.
Testimiseks saadud versioon kannab uhket nime "Ypsilon S Momodesign". Suure mulje jätab omanäoline kahetooniline kere, mis meie puhul oli mattmusta värvi kombinatsioon iluvõrel, kapotil, katusel ja tagaluugil koos läikiva punasega auto alumisel küljel. Lisaks annavad varasemaid mudeleid meenutavad uued proportsionaalselt suure esivõrega ülisuured esituled ja tagatulede tasemest allapoole langev tagaluuk autole isikupärase iseloomu.
Kuid ma olen õppinud kõvasti, üsna valusalt, et teel olles võib teie majapidamiseelarve kurnata. Kui olime kontrollitud proovi tagastamas, lõikas tee ootamatult ära märgita politseiauto. Mind üllatasid olud väga: sirge tee, ümberringi kapsapõllud, neli täiskasvanut pardal ja kapoti all hullud 69 hobujõudu. Selgus, et politsei jälitas meid, oodates vaid, et me ühest hoonestatud märgist mööduksime. Ilmselt tahtsid uudishimulikud mundris autojuhid autot lähedalt näha ja sellega nimiosas isegi filmi teha. Lahkudes kuulsin, et politsei ATV-l on rohkem hobujõude kui sellel versioonil Upsilon.
Isegi politseinik märkas, et nii stiilsetel autodel on harva mõni lisaukspaar. See on esimene seda tüüpi masin ja esimene ajaloos Ypsilon seda pakutakse ainult 5-ukselise versioonina, mille puhul itaallased peitsid edukalt tagumiste uste käepidemed, asetades need C-piilari. See ei ole uus meetod, kuigi see on endiselt värske ega riku auto siluetti. Neile, kes aga ennatlikult rõõmust hüppama hakkasid, uskudes, et see tagaistme töötlus võimaldab mugavalt sõita näiteks Krakovist Varssavisse, pean vea parandama. Vaatamata sellele, et uusim põlvkond on eelkäijast pisut suurem (3,8 m pikk, 1,8 m lai ja 1,7 m kõrge), on suuri mõõtmeid praktikas raske näha. Lisaks annab huvitav ja värskelt värvitud katusejoon ning koos uste joonega löögi pähe igaühele, kes üritab tagauksest autosse siseneda. Ma ei tea, kas see on hea valik Lanciat veel üks uste rida "lisada" autole, mida saab kindlasti elustiiliautode alla liigitada. Siiski ei saa salata, et see on konkurentide omast täiesti erinev vorm seda tüüpi autost "möödasõiduks".
Esiistmetel istujate asend on täiesti erinev. Ruumi jalgadele ja peadele on tõesti palju, nii et kahel selles autos reisijal pole midagi ette heita. Kahjuks ei ole ka auto esiosa vigadeta. Istme kehv reguleerimisulatus koos ühetasandilise juhtraua reguleerimisega tähendas, et mul oli õige sõiduasendi leidmisega palju probleeme. Lisaks sunnib istmete kehv külgtugi iga raskema nurgasisenemise korral biitsepsit treenima.
Pean tunnistama, et mul oli probleem selgelt kirjeldada, kas uue Ypsiloni armatuurlaud on hea või mitte, seega kirjutan julgelt, et võin seda kogu veendumuse ja vastutustundega originaaliks nimetada. Sisekujundus on järjekordne näide auto individualismist ja disainerite konkreetsest kujutlusvõimest. Itaallastel oli algusest peale palju toetajaid, aga ka halvustajaid, kellele nende disain alati ei meeldinud, kuid kindlasti ei saa keegi kurta, et kokpiti välimus on inspireeritud konkureerivatest mudelitest.
Paraku tähendab enamjaolt välimusele keskendumine seda, et disain on esikohal ning ergonoomika ja praktilisus jäävad tagaplaanile, mis võib igapäevast kasutamist takistada. Kui ma esimest korda Lancia rooli istusin, jäi mulle silma ülekanne eelmistest põlvkondadest keskse asukohaga analoogarvestist, mis näeb küll esteetiliselt meeldiv, kuid on praktiline? See viib juhi tähelepanu teelt eemale ja hajutab teid sõidu ajal. Interjööri kvaliteet jättis mulle suure mulje. Muidugi on raske eeldada, et kõik elemendid oleksid pehmed ja puudutamisel meeldivad, kuid nende sobivus on tipptasemel, mis annab tunda ebatasasel pinnal.
Ypsiloni kapoti all on kaks 1.2 ja 0.9 Twin Air bensiinimootorit võimsusega 69 hj. ja vastavalt 102 Nm, 85 hj. ja 145 Nm ning üks diiselmootoriga 1.3 Multijet võimsusega 95 hj. ja 200 Nm. Oma prooviautosse saime varem mainitud nõrgima 69 hobujõulise mootori, mis võimaldab “sadadesse” jõuda 14,8 sekundiga.
Muidugi annab jõudluse tagaplaanile jätmine kombineeritud tsüklis madala kütusekulu 5,5 liitri piires, kuid palved sirgjoone järele igal möödasõidul ja hirm igast mäest üles ronida ei tee sõitmist lõbusaks. Ypsiloni eesmärk ei ole aga pikkadele reisidele suunduv firma president või viieliikmeline pere, vaid inimesed, kes soovivad tõhusalt, soodsalt ja stiilselt linnas ringi sõita, pälvides nii möödujate kui ka teiste liiklejate tähelepanu, kelle jaoks see mootorist piisab. Lisaks on täpne rooli- ja vedrustussüsteem, mis annab kurvides auto üle kontrolli ja samas ei lobise auklikel linnateedel.
Hinnakiri Upsilon algab 44 110 PLN-st, mis on see, kui palju peame maksma "SILVER" versiooni eest, millel, nagu võite arvata, pole liiga palju lisasid. Selle näite ostjad peavad lisatasu maksma manuaalse kliimaseadme, elektriliste tagaakende või raadio eest ning Start&Stop süsteem on standardvarustuses. Küll aga saab valida nelja rikkalikuma varustusversiooni vahel, mille Lancia on temaatiliselt jaotanud: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ja PLATINIUM. Esimene versioon, mis maksab alates 44 110 zlotti, on mõeldud inimestele, kes armastavad stiili ja kohanduvad noorte moega. GOLD-versioon, mille hind algab 49 510 zlottist, meeldib inimestele, kes soovivad väikese raha eest saada palju lisasid, samas kui S MOMODESING versioon, mis algab samuti 49 510 zlottist, ühendab stiili ja mugavuse. . Ülejäänud kõige kallim variant hinnakirjas 55 510 PLN, uhke nimega PLATINIUM meeldib inimestele, kes hindavad luksust ja kvaliteetseid materjale.
Loomulikult saab kõiki versioone uuendada väga pika lisavõimaluste nimekirjaga. Saidil auto seadistamise protsessi jaoks peate siiski eraldama palju vaba aega, sest võimalused Ypsiloni kohandamiseks individuaalsetele maitsetele on tõesti suurepärased. Ostja saab valida viieteistkümne välisvärvi ja viie interjööritüübi hulgast kõige rikkalikumas versioonis, mis tähendab, et igaüks leiab oma individuaalse kombinatsiooni.
Vaata lähemalt filmist
Lisaks välimusele on olulised ka aksessuaarid, kus on ka Ypsilonil, mille üle uhkust tunda. Väikseima Lancia saab varustada selliste vidinatega nagu bi-xenon esituled, parkimisabi, blue&me komplekt, mis koosneb täiendavast pardaarvutiga ühendatud TomTomi navigatsioonist, bluetooth telefonist ja meediapleierist. Lisaks võivad Ypsilonil olla püsikiiruse hoidja, soojendusega istmed, HI-FI BOSE helisüsteem, vihma- või hämarussensor. Kõik see tähendab, et täisvarustuses Ypsiloni eest saame maksta isegi 75 zlotti, mis on väga tugevat konkurentsi arvestades palju, kuid mida ei tehta selleks, et silma paista.
Lühidalt, Ypsilon on oma ekstravagantsuse poolest tuntud itaallaste nägemuse kehastus, kelle autod suudavad igapäevases kasutuses pakkuda tohutult emotsioone ja stiili. Selle autoga reisides on meile tagatud unikaalsustunne, kuigi sellel on kindlasti oma hind.
