Seat Leon ST FR — Leon transporter
Kolmanda põlvkonna Seat Leonil on universaalversioon. Auto on dünaamilise siluetiga, juhib hästi, vajadusel võib olla ökonoomne. Mis on siis ideaalne versioon? Mitte täielikult.
Skoda Octavia Combi on pargitud peaaegu igale nurgale ja Volkswagen Golf Variant – nagu tavaline Golf – ei võta tavaliselt kellegi pulssi. Õnneks on grupis bränd, mis kasutab end tõestanud ja end tõestanud VW lahendusi ning samas veidi emotsionaalsemat. Näiteks Leona komplekt ST katsetame, kui palju rõõmu võib MQB platvormile ehitatud kombinatsioon teile pakkuda.
Saime testimiseks FR (Formula Racing) sportversiooni. Seda eristavad teistest lisadetailid (modifitseeritud kaitserauad, FR-märgid iluvõrel ja roolil, lävepakud) ning suured 18-tollised valuveljed. Auto esiosa on võrreldes luukpäraga jäänud muutumatuks ja tõmbab endiselt oma dünaamilise välimusega. Olulist rolli mängib siin esitulede kuju, mis kasutavad hõõglampide (ja ksenoonpõletite) asemel LED-e. See kõik näeb väga muljetavaldav välja, kuid öösel sõites jäi mulje, et tulede ulatus peaks olema veidi suurem.
Leon on kompaktse siluetiga, kuid näeb kindlasti muljetavaldavam välja kui tema õde Octavia Combi. Tagaluugil on üsna suur kaldenurk, mis on loodud Leon ST-le veelgi agressiivsema iseloomu andmiseks. Kahjuks on sellel lahendusel ka nõrkusi, kuna see piirab veidi funktsionaalsust. Pagasiruum on väga mahukas - 587 liitrit, pärast diivani lahtikäimist suureneb selle maht 1470 liitrini -, kuid Octaviasse on lihtsam laadida suurt ja rasket pesumasinat. Leona pakiruum on täielikult reguleeritav vastavalt aknajoonele ning madal laadimislävi koos tasase pinnaga muudab selle kasutamise palju lihtsamaks. Kiidetakse praktilisi käepidemeid, mille abil on diivanit lihtne kallutada. Omanäoliste kitsaste tagatuledega tagumine ots täiendab ilmet kenasti. Ainus, mis meile ei meeldinud, oli kaitseraua lihaseline kuju, mis visuaalselt laiendab kere alumist osa ja muudab selle veidi raskemaks.
Kui me rooli istusime, tundsime end veidi… koduselt. See on lihtne, funktsionaalne ja samal ajal tuttav. See on enamiku Volkswageni grupi sõidukite eelis. Neil on kõik põhielemendid ühtemoodi ning samal ajal õigesti ja ergonoomiliselt. Ainult kaua aega pardaarvuti arendamiseks. Seda juhitakse roolilt – mugav süsteem, kuid esialgu mitte eriti intuitiivne, mõtlemiseks kulub minut. Suur osa teabest on saadaval ka multifunktsionaalsel ekraanil (integreeritud navigatsiooniga). Armatuurlaud, erinevalt välisilmest, ei ole stiililiselt pretensioonikas, vaid tõmbab tähelepanu. Huvitav lahendus on keskkonsool, mis on "sportlikult" keskendunud juhile. Viimistlusmaterjalid ja elementide sobivuse kvaliteet on Leoni eelmise versiooniga võrreldes paranenud, kuid keskkonsool on liiga kõva ja katsudes ebameeldiv. Alt lapik rool lebab mõnusalt käte vahel ja ... soodustab dünaamilist sõitu.
Esiistmete ruumi hulk on rahuldav – igaüks peaks leidma endale optimaalse asendi. Testversioon oli varustatud sportistmetega, mis pakuvad mugavust ja head külgtuge. Tagapink on veidi kehvem, kuna esiistmete kaugele taha seadmisel pole põlvedele ruumi – madal, kaldus katusejoon piirab ka pearuumi. Rõõmsat atmosfääri lisab külguste valgustus. See on vaid stiililisand, kuid õhtul mõjub see juhi ja reisijate meeleolule positiivselt. Märkimist väärib passiivse ohutuse kõrge tase, sest lisaks standardsetele esi- ja külgturvapatjadele ning kardinatele kasutasid hispaanlased juhi põlvede kaitseks ka turvapatja. Testitud versioon sisaldab reguleeritava vahemaaga aktiivset püsikiiruse regulaatorit jne. sõiduraja assistent. Käetugi paikneb ergonoomiliselt – see vabastab parema käe koormast ilma käiguvahetust segamata. Keskmises tunnelis on kaks joogikohta. Seat Soundi helisüsteemile (lisavarustus) pretensioone pole. See on kõrvale meeldiv ja sellel on valikuline sisseehitatud bassikõlar. Meie prooviistmel oli ka panoraamkatusluuk. See on kasulik vidin, mis võimaldab reisijatel nautida pikki autos veedetud minuteid.
dünaamiline neelamine Leoni ST FR puhas nauding. 180 hj ja 250 Nm pöördemoment, mis on saadaval juba kiirusel 1500 p/min, teevad dünaamilise alguse ühest kohast teise. Lai pöörete vahemik, kus juhil on maksimaalne võimalik pöördemoment, muudab selle seadme mitmekülgseks. Kahjuks olime auto reaktsioonis mootori madalamas pöörete vahemikus veidi pettunud. Esimene "sada" ilmus letile umbes kaheksa sekundiga – see on igati väärt tulemus (kiirenduse mõõtmised on saadaval meie videotestis). Maksimaalne kiirus on 226 km/h. Käigukast töötab täpselt, sunnib juhti sageli käike vahetama ja mootorit kõrgetele pööretele väntama. Mootor nurrub kenasti, ilma liigselt peale surumata, kuid FR-versioonil võiks kasutada veidi puhtaverelisemat väljalaskesüsteemi. Hea sooritus pole aga veel kõik, sest auto peab olema teel etteaimatav. Seat sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama, sest Leon ST-ga kurvide läbimine on tõeline nauding – te ei tunne alajuhitavust ega ebameeldivat tagapõrget. Juba põhiversioonidel pole see halb, kuid siin saame täiendavalt tugevdatud mitme hoovaga vedrustuse (vähem võimsate mootoritega versioonidel on taga väändetala).
Põlemine? Raskelt sõites võite unustada tootja deklareeritud tulemuse (5,9 l / 100 km). Pedaali sagedane põrandale vajutamine tähendab 9-9,5 l / 100 km kulumist, kuid seadme võimeid arvestades on see siiski hea tulemus. Kui soovite korraldada sõiduvõistlust "tilga pärast", siis alles siis lähenevad väärtused tootja deklareeritud väärtustele. Meie testi ajal kulutas auto kombineeritud tsüklis keskmiselt 7,5 l/100 km ja linnas (keskmisel kasutamisel) ca 8,5 l/100 km. Huvitaval kombel saab juht valida ühe neljast sõidurežiimist: Tavaline, Sport, Eco ja individuaalne – igaühes neist muudab auto oma parameetreid vastavalt meie eelistustele. Üksikseadetes muudetakse mootori, rooli ja vedrustuse omadusi. Mootori heli ja salongivalgustus (valge või punane) on samuti erinevad.
Vaata lähemalt filmist
Kui rääkida ajamisüsteemi puudustest, siis peamiseks pettumuseks oli ... kapoti avamist hõlbustavate teleskoopide puudumine. Kuigi kehvemate varustusvõimaluste puhul võiks selle andeks anda, rikub vajadus tugipunkti otsimise järele Leoni kuvandit pisut.
Kokkuvõtteks: Leon ST näide näitab, et isegi pere universaal võib olla iseloomuga ja eristuda teistest. Kui see on relvastatud võimsa mootori ja hea vedrustusega, ei häbene seda isegi sportliku meelelaadiga juhid.
