Legendaarsed autod, mis tegid eduka tagasituleku – meil on nii hea meel, et nad sellega hakkama said

Ideaalses maailmas tuleks häid autosid toota lõputult. Kuid kahjuks ei ole maailm, milles me elame, selline. Enamasti sekkuvad majandus ja ettevõtte rahandus ning mõned meie kõige armastatumad autod lõpetatakse. Tegelikult on näiteid nii palju, et nende kõigi üleslugemine võtaks igaviku.

Kuid meie õnneks on aegu, kus mõni neist seisma jäänud sõidukitest tuleb surnuist tagasi. See tähendab tohutut ümbertööd ja muudatusi kõiges alates kerest kuni mootorini. Need on ajatud autod, mis on pauguga tagasi tulnud.

Esimese põlvkonna Dodge Challenger on teedrajav muskelauto

Challenger kuulutati välja 1969. aastal ja esmakordselt tuli välja 1970. aasta mudelina. See oli suunatud poniautode turu ülemisele otsale. Laadija taga sama inimese poolt disainitud auto oli oma ajast heas mõttes ees.

Mootorivalikuid oli sellel autol palju, väikseim neist oli 3.2-liitrine I6 ja suurim 7.2-liitrine V8. Esimene põlvkond ilmus 1974. aastal ja teine ​​1978. aastal. Dodge lõpetas selle auto tootmise 1983. aastal.

Dodge Challenger kolmas põlvkond – meeldetuletus 1970. aastatest

Kolmanda põlvkonna Challenger kuulutati välja 2005. aasta novembris ja sõidukite tellimine algas 2007. aasta detsembris. 2008. aastal turule toodud auto vastas 1970. aastate algse Challengeri mainele. See keskmise suurusega muskelauto on 2-ukseline kupee sedaan, nagu esimene Challenger.

Uue Challengeri saad mitme erineva mootoriga, millest väikseim on 3.5-liitrine SOHC V6 ja suurim 6.2-liitrine OHC Hemi V8. Selline võimsus viib teid 60 miili tunnis 3.4 sekundiga ja võib viia auto tippkiiruseni 203 miili tunnis.

Dodge Viper on auto, mis üritab sind pidevalt tappa

Kui see 1991. aastal välja tuli, oli Viper mõeldud ainult üheks otstarbeks; KIIRUS. Autos polnud midagi, mis ei aidanud tal kiiresti sõita. Ei mingit katust, ei stabiilsuskontrolli, ei ABS-i ega isegi UKSEKÄEPINGUT. Selle auto disainerid ei mõelnud isegi ohutusele.

Kapoti all oli V-10, mis ei pidanud isegi ülelaadimisele lootma. Sellel oli lihtsalt nii suur veeväljasurve, et see suutis ilma probleemideta tulistada tohutul hulgal. Autot värskendati 1996., 2003. ja 2008. aastal, enne kui selle tootmine 2010. aastal lõpetati.

Jeep Gladiator siis – klassikaline pikap

Gladiaatorit tutvustas pikapina maasturite üks pioneere Jeep. Gladiaatori väljalaskmise ajal kasutati veoautosid tarbesõidukitena ning need ehitati nii, et need oleksid praktilised ja võimekad, arvestamata ohutust ega luksust.

Gladiaatorit, mis oli 2-ukseline esimootoriga tagaveoline veok, pakuti erinevate mootoritega, millest väikseim oli 3.8-liitrine V6 ja suurim 6.6-liitrine V8. Gladiaator jäi tootmisesse vaatamata sellele, et Jeepi nime mitu korda müüdi. Selle tootmine lõpetati lõpuks 1988. aastal, kui Chryslerile kuulus Jeep.

Jeep Gladiator 2020 – kaasaegne klassikaline džiibipikup

Gladiator äratati ellu 2018. aastal, kui Stillantis North America selle 2018. aasta Los Angelese autonäitusel avalikustas. Uus Gladiator on 4-ukseline 4-kohaline pikap. Uue Gladiaatori esiosa ja kokpiti disain meenutab Wranglerit.

Sellel Gladiatori kaasaegsel versioonil on kaks jõuülekande valikut. Valida saab 3.6-liitrise Pentastar V6 või 3.0-liitrise TurboDiesel V6 vahel. Aerodünaamika pole kunagi Jeepi tugevaim külg olnud, seega pole see probleem. Nelikveosüsteem ja võimsad mootorid muudavad Gladiatori aga maastikul võitmatuks.

Dodge Viper Now – tuld hingav koletis

Pärast Viperi märgi kustutamist 2010. aastal tõi Dodge legendi 2013. aastal tagasi. See viienda põlvkonna Viper jäi oma juurtele truuks, kapoti all oli V-10 ja mis ei toetunud ainult nihkele, et saada energiat, palju ja palju.

Seekord andsid nad sellele esihuuled ja 1776 mm tagaspoileri surujõu jaoks. Lisaks ukselinkidele ja katusele on lisatud ka stabiilsuskontroll ja ABS. Uue Viperi tootmine lõpetati taas 2017. aastal, et "säilitada auto väärtus, mitte teha seda rohkem". Kui te meilt küsite, on see nagu ütlemine: "Ma armastan sind nii väga, et ma ei näe sind enam."

Toyota Supra siis – tuuneri unistuste auto

Algne Toyota Supra debüteeris Toyota Celica XX-na 1978. aastal ja sellest sai koheselt hitt. See 2-ukseline liftback sai kuulsaks pakutava Jaapani töökindluse poolest, kuna enamik tolleaegseid sportautosid olid kurikuulsad purunemise poolest.

Järgmised põlvkonnad lasti välja aastatel 1981, 1986 ja 1993. Selle auto 2JZ mootor oli üks peamisi põhjusi, miks sellest sai nii populaarne sportauto. Sellel 6-silindrilisel mootoril oli väga tugev plokk, mis talus kolm või neli korda suuremat väljundvõimsust, muutes selle tuunerite lemmikuks. See lõpetati 2002. aastal.

Vaadake allpool, milline 2020. aasta Supra naasmisel välja nägi.

Kas 2020. aasta Toyota Supra on BMW Z4?

2020. aasta Toyota Supra on vaevalt Toyota. See on rohkem nagu BMW Z4 naha all. Et täita legendi mainet, millega see õnnestus, on 2020. aasta Supra varustatud ka 6-silindrilise reasmootoriga. See mootor on häälestuspotentsiaali poolest võrreldav 2JZ-ga. Algselt hinnati vända võimsuseks 382 hobujõudu, kuid on näiteid, et need autod ulatuvad 1000 hobujõuni.

Supra kõigile kättesaadavaks muutmiseks ja ökonoomse sportauto maine säilitamiseks pakub Toyota autole ka väiksemat, 4 hobujõulist I-197 mootorit.

Ford Ranger siis - kompaktne Ameerika pikap

Ranger oli keskmise suurusega Fordi veoauto, mis toodi Põhja-Ameerika turule 1983. aastal. See asendas Mazda Fordi jaoks valmistatud veoauto Ford Courier. Põhja-Ameerikas tutvustati kolme uut põlvkonda veokeid, mis kõik põhinevad samal šassiil.

Viimane Ford Ranger veeres koosteliinilt maha 2011. aastal ja müük lõppes 2012. aastal. Selle nimi kadus, kuigi šassii kasutati endiselt paljude teiste Fordi veoautode ja maasturite jaoks. Ranger on olnud kogu oma tootmisaastate jooksul üks Fordi enimmüüdud mudeleid.

2019 Ford Ranger - keskmise suurusega pikap

Pärast 8-aastast pausi on Ford 2019. aastal tagasi nimega Ranger. See veok on Ford Australia välja töötatud Ford Ranger T tuletis. See uus veok on saadaval 2+2-ukselise pikapika 6-jala platvormiga ja 4-ukselise pikapika 5-jala kabiiniga. Raptori ja 2-ukselisi mudeleid hetkel ei pakuta.

Uue Rangeri kapoti all on 2.3-liitrine kahe turboülelaaduriga Ford I-4 EcoBoost mootor. Ford on valinud selle veoki jaoks 10-käigulise automaatkäigukasti, mis tagab sujuvama jõuülekande ja parema mootori jõudluse laias pööretevahemikus.

Kas oskate arvata, mis autol esimene Tesla Roadster põhines? Noh, see tuleb!

Mustang Shelby GT 500 Siis – võimas valik

GT500 viimistlus lisati Ford Mustangile 1967. aastal. Selle klassikalise legendi kapoti all oli 7.0-liitrise V8 mootoriga Ford Cobra, kahe 4-tünnilise karburaatori ja modifitseeritud alumiiniumist sisselaskekollektoriga. See mootor oli võimeline tootma 650 hobujõudu, mis oli selle aja kohta liiga palju.

Shelby GT500 oli võimeline kiirustama üle 150 miili tunnis ja Carroll Shelby (disainer) ise demonstreeris, et auto jõudis 174 miili tunnis. Ja see oli 1960ndate lõpus vapustav. GT500 nimesilt 1970. aastal teadmata põhjustel ei kasutatud.

500. aasta Ford Mustang Shelby GT 2020 on kõige võimekam Mustang

Kolmanda põlvkonna Shelby 500 debüteeris 2019. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. Selle auto jõuallikaks on käsitsi ehitatud 5.2-liitrine V8 mootor koos 2.65-liitrise juurülelaaduriga. Selle seadistus on hea ilmatu 760 hobujõu ja 625 naela-jala pöördemomendi jaoks.

Tegelikult on see Mustang kõigi aegade võimsaim toodetud Mustang. Me räägime tippkiirusest 180 miili tunnis ja kiirusest 60–3 veidi üle 500 sekundi. Uus GTXNUMX on saadaval mitmetes hämmastavates värvitoonides, nagu rabberkollane, karboniseeritud hall ja antiainesinine, mis kõik on selle jaoks eksklusiivsed.

Esimese põlvkonna Tesla Roadster on tegelikult Lotus Elise

Tesla võttis Lotus Elise kasutusele 2008. aastal, et luua esimese põlvkonna roadster. See auto oli mitmes asjas esimene. See oli esimene masstoodanguna toodetud liitiumioonakuga elektrisõiduk, esimene elektrisõiduk, mis läbis ühe laadimisega üle 200 miili, ja esimene sõiduk, mis saadeti kosmosesse.

Selle saatis kosmosesse Falcon Heavy, SpaceXi kosmosesse suunduva raketi katselend. Piiratud tootmismudelina valmistas Tesla sellest autost 2,450 eksemplari, mida müüdi 30 riigis.

Teise põlvkonna Tesla Roadster on paljulubav auto

Teise põlvkonna Roadster on väljalaskmisel elektrisõidukite tipp. Selle autoga seotud numbrid on jumalakartmatud. Sellel on null kuni 60 korda 1.9 sekundit ja aku mahutavus on piisav, et ühe laadimisega läbida kuni 620 miili (1000 km).

Roadster ei ole ideeauto, selle tootmine on juba alanud ja eeltellimusi võetakse vastu. Seda saab broneerida 50,000 200,000 dollari eest ja selle auto ühikuhind on XNUMX XNUMX dollarit. Pärast vabastamist muudab see sõiduk seda, kuidas me elektrisõidukitest mõtleme.

Ford GT Siis on parim, mida Ford võib saada

GT oli keskmise mootoriga 2-ukseline superauto, mille Ford tutvustas 2005. aastal. Selle auto eesmärk oli näidata maailmale, et Ford on suure jõudlusega sõidukite ehitamisel mängu tipus. GT-l on selgelt äratuntav disain ja see on endiselt kõige äratuntavam Fordi mudel.

Selle superauto mootoriks oli Ford Modular V8, ülelaadimisega 5.4-liitrine koletis, mis tootis 550 hobujõudu ja 500 naela pöördemomenti. GT saavutas 60 km/h 3.8 sekundiga ja suutis veerandmiili pikkuse riba läbida veidi enam kui 11 sekundiga.

Ford GT 2017 – parim, mis autol olla saab

Pärast 11-aastast pausi esitleti 2017. aastal teise põlvkonna GT-d. See säilitas sama disaini, mis originaalsel 2005. aasta Ford GT-l, samade liblikukstega ja juhi taha paigaldatud mootor. Esi- ja tagatuled on moderniseeritud, kuid sama disainiga.

Ülelaadimisega V8 asendatakse tõhusama kahe turboga 3.5-liitrise EcoBoost V6-ga, mis toodab 700 hobujõudu ja 680 naela pöördemomenti. See GT saavutab 60–3.0 vaid XNUMX sekundiga ja uue GT tippkiirus on XNUMX miili tunnis.

Acura NSX Siis - Jaapani superauto

F16 hävitajalt üle kantud stiili ja aerodünaamika ning auhinnatud F1 piloodi Ayrton Senna disainisisendiga oli NSX sel ajal Jaapanist pärit kõige arenenum ja võimekam sportauto. See auto oli esimene täisalumiiniumist kerega masstoodetud auto.

Kapoti all oli 3.5-liitrine täisalumiiniumist V6 mootor, mis oli varustatud Honda VTEC-ga (elektrooniline klapiajastus ja tõstejuhtimine). Seda müüdi aastatel 1990-2007 ja selle auto tootmise lõpetamise põhjuseks oli see, et 2. aastal müüdi Põhja-Ameerikas vaid 2007 eksemplari.

Kas oskate arvata, kui vana Bronco on? Loe edasi ja saad teada!

Acura NSX Now on auto, mis sööb GT-R-i (ei solvu)

Acura emaettevõte Honda avalikustas NSX-i teise põlvkonna 2010. aastal, esimest tootmismudelit tutvustati 2015. aastal. Selles uues NSX-is on kõik, mida eelmisel polnud, ja seda peetakse üheks tehniliselt arenenumaks sportautoks. poes.

Uuel BSX-il on kapoti all 3.5-liitrine kahe turboga V6, mida täiendavad kolm elektrimootorit, kaks taga ja üks ees. Selle hübriidjõuallika kombineeritud võimsus on 650 hobujõudu ja elektrimootoritest saadav hetkeline pöördemoment võimaldab sellel autol töötada paremini kui ühelgi teisel sama võimsusega autol.

Chevorlet Camaro Siis – ignoreeritud poniauto

Camarot esitleti 1966. aastal 2+2 2-ukselise kupee ja kabrioletina. Selle auto baasmootoriks oli 3.5-liitrine V6 ja suurim mootor, mida sellele autole pakuti, oli 6.5-liitrine V8. Camaro lasti välja konkurendina poniautode turul, et konkureerida selliste autodega nagu Mustang ja Challenger.

Järgmised Camaro põlvkonnad ilmusid aastatel 1970, 1982 ja 1983, enne kui Chevy nime 2002. aastal kustutas. Camaro tootmise lõpetamise peamine põhjus oli see, et Chevy keskendus rohkem sellistele autodele nagu Corvette, mis on ettevõtte kõrgema klassi superauto. .

Chevy Camaro Now on üks parimaid Ameerika autosid

Camaro tegi tagasituleku 2010. aastal ja uusim (6.) põlvkond ilmus 2016. Viimane Camaro on saadaval kupee ja kabriolettina ning võimsaim mootorivariant, mida sellel autol pakutakse, on 650 hobujõuline LT4 V8 koos 6-käiguline käigukast, mis on varustatud aktiivse pöörete reguleerimisega.

See uus Camaro pole mitte ainult võimsam, vaid ka seest mugavam ja luksuslikum võrreldes vanemate mudelitega. See säilitas osa 4. põlvkonna disainist, kuid kui vaadata mõlemat põlvkonda pea vastu, võib märgata, et uuem on agressiivsema välimusega.

Chevy Blazer Siis – unustatud maastur

Chevy Blazer, ametlikult tuntud kui K5, oli lühikese teljevahega veok, mille Chevy tutvustas 1969. aastal. Seda pakuti nelikveolise autona ja aastal 4 pakuti ainult ühte nelikveolist varianti. 2-liitrise I1970 mootoriga, mida saaks uuendada 4.1-liitriseks V6-ks.

Teise põlvkonna Blazer tutvustati 1973. aastal ja kolmas 1993. aastal. Chevy lõpetas selle veoki tootmise 1994. aastal, kuna müük vähenes ning Chevy keskendus Colorado ja sportautode tootmisele. Kuigi nimi loobuti, jäi Blazer paljudeks aastateks populaarseks Chevy sõidukiks.

2019. aasta Chevy Blazer – naaske suure pauguga

Chevy taaselustas Blazeri nime 2019. aastal keskmise suurusega crossoverina. Uus Blazer on üks väheseid Hiinas valmistatud Chevy mudeleid. Blazeri Hiina versioon on veidi suurem ja 7-kohalise konfiguratsiooniga.

Etteruttavalt võib öelda, et nimi on ainuke asi, mille Chevy vanalt Blazerilt laenas, muidu on see uus hoopis teistsugune auto. Selle mudeli baasmootoriks on 2.5-liitrine I4 võimsusega 195 hobujõudu, kuid selle saab uuendada 3.6-liitriseks V6-ks 305 hobujõuga.

Nimeta õhkjahutusega mootoriga auto? Ärge muretsege, kui te ei saa. See on kohe teie kõrval!

Aston Martin Lagonda – 1990ndate luksusauto

Briti autotootja Aston Martin tõi Lagonda turule 1976. aastal luksusautona. Täissuuruses 4-ukseline sedaan oli varustatud esimootori ja esiveoga. Auto disain sarnanes iga teise 1970. aastate autoga, pika kapoti, karbikujulise kere ja peitlitaolise kujuga.

Lagonda, Aston Martini lipulaev, oli varustatud 5.3-liitrise V8 mootoriga. See oli nii suur edu, et ainuüksi esimese põlvkonna väljakuulutamine tõi Aston Martini sularahareservi auto sissemaksena palju raha. Lagonda sai uued põlvkonnad aastatel 1976, 1986 ja 1987, enne kui selle tootmine 1990. aastal lõpetati.

Lagonda Taraf – kaasaegne luksusauto

Aston Martin pole mitte ainult Lagonda nime taaselustanud, vaid ka eraldanud selle eraldi margiks, andes välja selle auto uue iteratsiooni Lagonda Tarafi nime all. Sellel uuel autol on Aston Martini asemel kõikjal Lagonda märgid. Sõna Taraf tähendab araabia keeles luksust ja ekstravagantsust.

See auto tegi maailma kalleima sedaani maailmarekordi. Ainult 120 neist asjadest valmistas Aston Martin ja igaüks neist müüdi alghinnaga 1 miljon dollarit. Enamiku neist autodest ostsid Lähis-Ida miljardärid.

Porsche 911 R – 1960. aastate legendaarne sportauto

Porsche 911 R on kuulus selle poolest, et see põhineb Ferdinand Porsche enda 1959. aastal joonistatud visanditel. Sellel kaheukselisel autol oli 2-liitrine 2.0-silindriline boksermootor, mis kasutas maksimaalse jahutuse tagamiseks "bokseri" paigutust, kuna see mootor oli õhu jõul. jahutatud. Selle mootori võimsus oli 6 hobust.

Autot toodeti kuni 2005 aastani. Tegelikult oli Porsche 911 mudelivalikul tõenäoliselt kõige rohkem valikuvõimalusi kõigist autodest. 911 R varianti pakuti kuni 911. aastani eraldi 2005 varustusena.

Porsche 911 Now – ellu äratatud legend

Porsche 911 R naasis 2012. aastal. See oli varustatud 3.4- ja 3.8-liitriste mootoritega 350 ja 400 hj. vastavalt. Kuigi see 911 R põhines täiesti uuel platvormil, on selle disain säilitanud samad omadused, mis algsel 911 R-l.

Tegemist on 2-ukselise autoga nagu originaal, kuid seekord pakuti ka kabriolettversiooni. Kui see teid häirib, on uus 911 varustatud vesijahutusega mootoriga ja Porsche on õhkjahutusega mootoritest ammu loobunud.

Honda Civic TypeR - Jaapani soodne sportauto

Civic Type-R on parim algtaseme sportauto inimestele, kes soovivad autoga terve nädala kontorisse ja nädalavahetustel rajale sõita. Honda pakkus töökindlust ja töökindlust koos praktilisusega, mis muutis Type-R-i maailmas koheseks hitiks.

Type-R autode valem oli mootorile turbolaaduri kinnitamine, selle häälestamine ja väljalaske parandamine. Kuigi selle auto tootmist ei lõpetatud, hakkas Honda Type-R-i tootma algselt pakutud luukpärade asemel kompaktsete sedaanidena.

Nissan Z-seeria on vanem, kui arvate. Loe edasi, et rohkem teada saada!

Honda Civic X TypeR on kõige praktilisem sportauto

Civic Type-R sai Honda teiseks prioriteediks pärast 9. põlvkonna Civicu väljaandmist. See oli peamiselt tingitud teatud mootoriprobleemidest, mis leiti 9. põlvkonna Civicus ja mis nõudsid sõidukite tagasivõtmist ja parandamist.

10. põlvkonna Civic X jaoks pakkus Honda Type-R mudelit, mis väärib tõesti Type-R-i nimetust. Suured rattad, häälestatud mootor ja parem juhitavus tegid sellest Type-R-i, mida kõik armastasid. Ja sellest sai peagi valik number üks inimeste jaoks, kes otsivad usaldusväärset sportautot, mis panka ei murra.

Fiat 500 1975 on kultuslik lemmik

Fiat 500 oli väikeauto, mida valmistati aastatel 1957–1975. Kokku müüdi selle aja jooksul seda autot 3.89 miljonit eksemplari. Seda pakuti tagamootori ja tagaveolise autona ning see oli saadaval sedaani või kabrioletina. Selle auto eesmärk oli pakkuda odavat isiklikku transpordivahendit nagu VW Beetle.

Autot uuendati aastatel 1960, 1965 ja 1967, enne kui selle tootmine lõpetati 1975. aastal. Selle auto põhivalem jäi alati samaks; teha auto, mida on taskukohane osta, sõita ja hooldada.

Fiat 500E - turistiklassi elektriauto

See on tõenäoliselt esimene elektriauto, mis on mõeldud väikese eelarvega inimestele. Seda uut elektrilist Fiat 500 pakutakse 3-ukselise luukpärana, 3-ukselise kabrioletina ja 4-ukselise luukpärana. See kasutab sama disainikeelt kui originaal Fiat 500.

Uue Fiat 500 EV võimsus on 94 hobujõudu. Kaasas on 24 või 42 kWh aku. Selle sõiduki sõiduulatus on kuni 200 miili ja see pakub kuni 85 kW alalisvoolu kiirlaadimist tavalisest seinakontaktist.

Siis on Ford Bronco lihtne tarbemaastur.

Ford Bronco oli Donald Frey, sama mehe, kes Mustangi eostus, vaimusünnitus. See oli mõeldud tarbesõidukina, sest maastureid kasutasid inimesed sel ajal taludes ja kaugemates kohtades, et pääseda mugavalt kohtadesse, kuhu autod ei pääsenud.

Ford kasutas selle linnamaasturi jaoks I6-mootorit, kuid muutis selle töökindluse tagamiseks mõned muudatused, nagu suurem õlivann ja klapitõstukid. Selle auto jaoks töötati välja ka täiustatum ja tõhusam kütusevarustussüsteem, mis suurendas veelgi selle töökindlust. Pärast mõningaid olulisi muudatusi mitme põlvkonna jooksul hävitas Ford selle maasturi 1996. aastal.

Seal on Hummer, mis pole nii lai kui tank. üllatunud? Jätkake lugemist, et teada saada!

Ford Bronco 2021 – luksus ja võimalus

2021. mudeliaastaks on Bronco saadaval kuuenda põlvkonnana. Maastur on nüüd häälestatud selle ajastu turutrendidele, kus linnamaasturid peavad olema funktsionaalsed ja mugavad. Seekord kasutas Ford pehmemat vedrustust ja paremat sõidukvaliteeti.

Ja see pole veel kõik. Kahe turboülelaaduriga EcoBoost I6 mootoriga Broncol on samad võimalused kui igal linnamaasturil. Täiustatud nelikveosüsteem ja uuenduslik uus roomikülekanne võimaldavad sellel maasturil sõita mis tahes maastikul ja tunda end salongis mugavalt.

VW Beetle – rahvaauto

Vaevalt saab ükski auto nii kergesti äratuntav kui Beetle. See debüteeris 1938. aastal ja selle eesmärk oli muuta Saksamaa elanike jaoks võimalikuks isiklikud reisid. Selle auto tagamootoriga tagaveoline paigutus võimaldas autosse rohkem ruumi ilma seda suurendamata.

Autot toodeti Saksamaal erinevates linnades ning pärast Teist maailmasõda laiendati selle tootmist paljudesse kohtadesse väljaspool Saksamaad. Beetle’i toodeti kuni 2003. aastani, misjärel VW nimi lakkas. Selle auto kasutamine klassikalistes filmides ja teleseriaalides jäädvustas selle.

VW Beetle 2012 – Kus on lillevaas?

VW äratas Beetle’i ellu 2011. aastal, kui kuulutati välja Beetle A5. Kuigi stiili ja tehnoloogiat on oluliselt täiustatud, säilitab Beetle endiselt sama kuju, mis 1938. aastal. Sellel on endiselt sama 2-ukseline disain, kuid tagumise mootori paigutus on asendatud uuema esimootori esirattaveoga. .

Uut Beetle’i pakuti aastatel 2012–2019 I5 bensiinimootoriga ja I4 diiselmootoriga. Sarnaselt 1938. aasta algupärasele Beetle'ile pakutakse uut Beetle'i ka allalastud katusega kabriolettina.

Hummer H3 - tsiviil Humvee

Hummer H3 kuulutati välja 2005. aastal ja ilmus 2006. aastal. See oli Hummeri liini väikseim ja seni ainus Hummer, mis ei põhinenud Humvee sõjaväeplatvormil. GM võttis selle veoki ehitamiseks kasutusele Chevy Colorado Chesise.

H3 oli saadaval 5-ukselise maasturina või 4-ukselise pikapina. Sellel oli kapoti all 5.3-liitrine V8, mida sai ühendada 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. H3 müük langes pidevalt igal aastal pärast selle ilmumist. Esimesel aastal müüdi neid veokeid umbes 33,000 7,000 ja 2010. aastal vaid 2010. See oli XNUMX. aastal tootmise lõpetamise peamine põhjus.

Hummer EV – kaasaegne Hummer

Tõenäoliselt toodetakse Hummer EV-d selleks, et korvata keskkonnakahju, mida tekitavad heal päeval 5 mpg gaasi ahmivad Humveed. Tulevane Hummer EV võistleb Cyber ​​​​Truckiga.

Kuigi Hummer EV pole veel välja antud, on selle 1000 kWh liitiumioonakust eraldatud kuni 200 hobujõudu. Selle luksusmaasturi hinnanguline sõiduulatus on 350 miili. Kui see kõik tõeks osutub, on Hummer EV kõige muljetavaldavam elektriveok turul.

Järgmisena: tutvuge GT-R-i eelkäijaga.

Nissan Z on GT-Ri eelkäija

See oli Nissani (ja mõne sõnul isegi Jaapani) debüüt Põhja-Ameerika sportautode turul. 240Z ehk Nissan Fairlady oli seeria esimene, mis ilmus 1969. aastal. Sellel oli Hitachi SU tüüpi karburaatoritega 6-silindriline mootor, mis andis autole 151 hobujõudu.

Z-seeria arenes aja jooksul edasi ja autot toodeti veel 5 põlvkonda. Viimane neist oli 370. aastal välja antud Nissan 2008Z. Nissan Z-seeria autod, eriti need, mis said Nismo märgi, olid nii erilised autod, et ükski Jaapani auto ei suutnud neid omal ajal ületada.

Nissan Z – pärand elab edasi

Nissan Z-seeria seitsmenda põlvkonna kinnitas Nissani rahvusvahelise disaini president Alfonso Abaisa. Auto jõuab turule 2023. aastaks. Ettevõtte senised aruanded näitavad, et see on 5.6 tolli pikem kui praegune 370Z ja on peaaegu sama lai.

Selle auto sees olev jõujaam on sama kahe turboülelaaduriga V6, mida Nissan praegu GT-R-i jaoks kasutab. See mootor on võimeline üle 400 hobujõu, kuid tegelikku statistikat pole veel avaldatud.

Alfa Romeo Giulia – vana luksuslik sportauto

Itaalia autotootja Alfa Romeo tutvustas Giuliat 1962. aastal 4-ukselise ja 4-kohalise juhisedaanina. Kuigi sellel autol oli üsna tagasihoidlik 1.8-liitrine I4 mootor, oli see varustatud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja tagaveoga, mis tegi sõitmise lõbusaks.

Giulia nime on antud mitmesugustele mudelitele, millest mõned olid isegi mahtuniversaalid. Vaid 14 tootmisaasta jooksul toodeti sellest autost 14 erinevat mudelit, mis kulmineerusid viimase autoga, mis veeres koosteliinilt maha 1978. aastal.

Alfa Romeo Guilia – geniaalsuse puudutus

Alfa Romeo taaselustas Giulia nime pärast 37 aastat 2015. aastal, lansseerides 2015. aastal uue Giulia juhtivauto. Tegemist on kompaktse autoga, millel on sama esimootor ja tagavedu nagu originaal 1962. aasta Giulial. valikuline nelikveo uuendus on saadaval ka.

Viimaseid Giulia mudeleid pakutakse 2.9-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 533 hobujõudu ja 510 naela pöördemomenti. See võimas, kuid väike mootor kiirendab selle auto 0–60 miili tunnis vaid 3.5 sekundiga ja selle tippkiirus on 191 tundi tunnis.