Legendaarsed veoautod Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - peamised omadused ja erinevused
Sisu
Volkswagen LT seeria mitmeotstarbelised sõidukid on hästi disainitud ja nõutud sõidukid. Oma ajaloo jooksul, alates 1975. aastast, on nad kogunud suurt populaarsust Lääne- ja Ida-Euroopas, aga ka SRÜ riikides, sealhulgas Venemaal. Need esindavad mitmesuguseid modifikatsioone - erineva kandevõimega veoautodest ja kaubikutest kuni reisijate väikebussideni. Kogu LT-sarja peadisainer oli Gustav Mayer. Need väikesed ökonoomsed sõidukid sobivad väga hästi ettevõtetele ning väikese ja keskmise suurusega ettevõtetele.
Volkswagen LT esimese põlvkonna seeria
Ainult esimese nelja aasta jooksul - aastatel 1975–1979 - toodeti üle 100 tuhande Volkswagen LT seeria auto. See viitab sellele, et Saksa autotootja on loonud veoautodele ja tarbesõidukitele väga nõutud modifikatsiooni. Veidi hiljem kasutati LT šassiid edukalt Westfalia ja Florida turismiautode majade paigaldamiseks. Pika ajaloo jooksul on neid sõidukeid korduvalt ümber kujundatud, perioodiliselt on toodetud üha uusi selle seeria kaasaegseid mudeleid.
Fotogalerii: Lasten-Transporter (LT) - transport kaupade veoks
-
- LT 28 on kompaktne tarbesõiduk
-
- LT 35 modifikatsioon on tehtud kogu perele ühisel alusel, kuid on varustatud pardaveoki jaoks
-
- LT 35 kaubamärk ühendab edukalt kaubiku ja veoauto eelised, täites kaubakaubiku funktsiooni
LT 28, 35 ja 45 mudelid
Nende kaubamärkide esimese põlvkonna autod hakkasid teedel sõitma eelmise sajandi 70ndate keskel. Nende tootmine käivitati Volkswageni tehases Hannoveris. Lisaks funktsionaalsele otstarbele erinevad need täismassi poolest:
- kerge Volkswagen LT 28 puhul on see 2,8 tonni;
- "Volkswagen LT 35" keskmise koormusega klass samas varustuses kaalub 3,5 tonni;
- Maksimaalselt koormatud keskmise tonnaažiga Volkswagen LT 45 kaalub 4,5 tonni.
LT 28 ja 35 modifikatsioonid olid mitmeotstarbelised - konveierilt veeresid maha pardaveokid, madala ja kõrge katusega täismetallist kaubikud, kauba-, tarbekaubikud, aga ka turistidele mõeldud autod. Juhi ja reisijate kajutid tehti ühe või kahe istmereaga.
1983. aastal viidi läbi Volkswagen LT 28, 35 ja 45 esimene ümberkujundus. Samal aastal alustati raskeima Volkswagen LT 55 tootmist, mis täiskäigul kaalub 5,6 tonni. Muudatused puudutasid siseviimistlust ja armatuurlaudu. Samuti moderniseeriti sõidukite põhikomponente. 1986. aastal otsustas tootja muuta välisilme moodsamaks, muutes esitulede kuju kandilisteks. Kõigil mudelitel tugevdati kere ja paigaldati turvavööd. Veel üks ümberkujundus viidi läbi 1993. aastal. Disainiti uued võred, samuti esi- ja tagarauad. Täiustatud on ka armatuurlaudu ja sisekujundust.
Esimese põlvkonna masinad töötavad siiani edukalt. Arvukates juhtide arvustustes on tõsiasi, et kabiinid ja autokered on valmistatud ja värvitud, väga kvaliteetne. Mehaaniliste vigastuste puudumisel on kõik Volkswagen LT-d vaatamata aastatepikkusele tööle väga heas kereseisukorras. Interjöör on kujundatud eelmise sajandi 70-80ndate parimate traditsioonide kohaselt. Sel ajal oli reguleerimisi ja lüliteid vähe, kuna autod ei olnud elektroonikat täis topitud, nagu praegu. Seetõttu pole armatuurlaud näidikute poolest rikas.
Rool on reeglina suur, vaid kahe kodaraga roolisamba külge kinnitatud. Selle põhjuseks on asjaolu, et põhikonfiguratsioonid ei olnud varustatud roolivõimendi ja samba asendi reguleerimisega. Reguleerimine on võimalik ainult nendel masinatel, kus see lisavarustusena telliti. Raadio all oli paneeli nišš juba ette nähtud, kuid autod polnud sellega varustatud. Mootor asub esitelje kohal, kõrvalistme all. Tänu sellele on see seest ruumikas, pakkudes juhile ja reisijatele head mugavust.
Üherealised kajutid - kaheukselised. Kaherealised on saadaval kahes versioonis: kahe- ja neljaukselised. Ühe istmereaga kajutitesse mahub kaks reisijat ja juht. Kaherealine, välja arvatud juht, mahutab viis reisijat. Väikebusside kerel oli viis ust. LT-seeria oli nii edukas, et äratas teise Saksa ettevõtte – raskeveokite tootja MANi – tähelepanu. Loodi MAN-Volkswageni kaubamärgi all raskeveokite ühistootmine. Selles koosseisus kasutati neid sõidukeid kuni 1996. aastani. Sel aastal ilmus autode teine põlvkond - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Kogu esimese põlvkonna LT-perekonna šassii oli erineva pikkusega 2,5, 2,95 ja 3,65 m. Esialgu olid autod varustatud kaheliitriste karburaatoriga neljasilindriliste Perkins 4.165 mootoritega, mille võimsus oli 75 hobujõudu. See mootor on end hästi tõestanud, nii et see paigaldati kuni 1982. aastani. Alates 1976. aastast on sellele lisandunud sama firma diisliagregaat mahuga 2,7 liitrit ja töömahuga 65 liitrit. Koos. Samuti lõpetati selle tootmine 1982. aastal.
Alates 1979. aastast hakkas Volkswagen kasutama kuuesilindrilisi bensiini-, diisli- ja turbodiiselmootoreid, mis kasutasid ühtset silindriplokki kogumahuga 2,4 liitrit ja võimsust 69–109 hobujõudu. Sellise silindriplokiga alustati 1982. aastal 2,4-liitrise turboülelaaduriga diiselmootori tootmist võimsusega 102 hobujõudu. 1988. aastal ilmus sama diiselmootori turboülelaaduriga modifikatsioon, ainult väiksema võimsusega - 92 hj. Koos.
Kergetel ja keskmise koormusega sõidukitel on esivedrustus sõltumatu, topeltõõtshoovad ja spiraalvedrud. Rasketel LT 45-del on juba jäik telg mitmest lehest kokku pandud pikivedrudel. Käigukast on nelja- või viiekäiguline manuaalkäigukast. Sidur oli varustatud mehaanilise ajamiga. Auto oli varustatud kahte tüüpi veotelgedega:
- üheastmelise peaülekandega diferentsiaal kahe satelliidiga, mis on koormatud teljevõllidega;
- üheastmelise lõppajamiga, nelja satelliidiga diferentsiaaliga ja koormatud teljevõllidega.
Kehva teede infrastruktuuriga piirkondade jaoks toodeti nelikveolisi sõidukeid.
Tabel: Volkswagen LT 35 ja 45 veoauto modifikatsioonide mõõtmed
| Mõõdud, kaal | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Pikkus, mm | 4850 | 5630 |
| Laius, mm | 2050 | 2140 |
| Kõrgus, mm | 2580 | 2315 |
| Tühimass, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimaalne kaal, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, kabiini interjööri ülevaade
Volkswagen LT teine põlvkond
1996. aastal ühendasid jõud kaks igavest konkurenti – VW ja Mercedes-Benz. Tulemuseks oli ühtse seeria sünd kahe kaubamärgiga: Volkswagen LT ja Mersedes Sprinter. Kogu šassii ja kere olid samad. Erandiks oli kabiini esiosa, mootor ja ülekandeliinid – igal autotootjal oli oma. 1999. aasta jäi meelde sellega, et Mercedes uuendas armatuurlauda ja manuaalkäigukasti juhtnuppe. Volkswagen otsustas jätta kõik nii, nagu see oli varem.
1996. aastal asendati LT 45 uue modifikatsiooniga - LT 46, mis kaalub sõidukorras 4,6 tonni. Uuendatud seeria mitmeotstarbeline fookus on säilinud ja isegi laienenud. Lisaks erinevate katustega kaubikutele ilmusid pardaveokid, kauba- ja kommunaalminibussid, mahtuniversaalid, bussid ja kallurautod. Selle seeria Volkswageni autode tootmine jätkus kuni 2006. aastani.
Fotogalerii: uuendatud LT-seeria
-
- 1996. aastal võttis kabiini esiosa moodsamad vormid.
-
- Autol on juba kapott, mille kaudu pääseb mootorile
-
- Volkswagen LT 46 mudel ilmus 1996. aastal
Teise põlvkonna Volkswagen LT autode omadused
Kõikide autode tühimass määratakse modifikatsiooni kahe viimase numbri järgi – täpselt sama, mis esimese põlvkonna puhul. Kõigi LT-de esi- ja tagaratastele paigaldati ketaspidurid. Salongi interjöör on muutunud. Reisid tegid mugavamaks uued, ergonoomilisemad istmed ja mugav roolikuju, samuti võimalus teha juhiistmel mitmeid reguleerimisi, sealhulgas reguleerida seda kõrgusele. Kui esimeses põlvkonnas oli roolivõimendi valikus, siis aastast 1996 on see juba põhikonfiguratsioonides olemas. Muutunud on ka teljevahed:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - 3000 kuni 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikatsiooni LT 46 II hakati tootma 1996. aastal
Juhi armatuurlaual on paagis spidomeeter, tahhomeeter, antifriisi temperatuuri ja kütusetaseme andurid. Spidomeeter on kombineeritud sõidumeerikuga. Samuti on mitu hoiatustuli, mis annavad juhile lisateavet. Juhtimine on lihtne, vaid mõned käepidemed ja klahvid – saab sisse lülitada akende kütte, samuti reguleerida kütte ja ventilatsiooni võimsust. Kabiinikujunduste järjepidevus säilis – VW tootis autodele ühe- ja kaherealisi kahe- ja neljaukselisi kabiine. Tagumised rattad mudelitel 28 ja 35 on ühekordsed, LT 46-l kahekordsed. Lisavarustusena sai saadavale ABS-süsteem.
Lühiomadused
LT-l oli nüüd neli diiseljõuallikat. Kolm neist olid sama mahuga - 2,5 liitrit, 5 silindriga ja 10 klapiga, kuid erinesid võimsuselt (89, 95 ja 109 hj). See saab võimalikuks, kui mootori konstruktsiooni moderniseeritakse. Neljandat, kuuesilindrilist diiselmootorit hakati tootma 2002. aastal, selle maht oli 2,8 liitrit, võimsus oli 158 liitrit. s ja kulutas kombineeritud tsüklis vaid 8 l / 100 km. Lisaks oli jõuallikate reas neljasilindriline jaotatud sissepritsega mootor, mille maht oli 2,3 liitrit ja võimsus 143 liitrit. Koos. Selle kombineeritud tsükli gaasikulu on 8,6 l/100 km.
Kõigil teise põlvkonna autodel on esivedrustus iseseisev, põikisuunalise lehtvedruga. Tagumine - sõltuv vedru, teleskoopamortisaatoritega. Kõigil teise põlvkonna autodel oli tagasilla diferentsiaalilukk. See võimalus võimaldas rasketes ilma- ja teeoludes murdmaavõimekust järsult tõsta. Autotootja andis kõikidele LT-seeria autodele 2-aastase garantii, kerele aga 12-aastase garantii.
Tabel: kaubaautode mõõtmed ja kaal
| Mõõdud, alus, kaal | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Pikkus, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Laius, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Kõrgus, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Teljevahe, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Tühimass, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Täiskaal, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabelis on erineva teljevahega kaubikud. Kui erinevate modifikatsioonide alused on samad, siis on ka nende mõõdud samad. Näiteks mahtuniversaalide LT 28 ja 35 teljevahe on 3 tuhat mm, seega on nende mõõdud samad, mis sama alusega kaubikul LT 28. Ainult tühimass ja täismass erinevad.
Tabel: pikapite mõõtmed ja kaal
| Mõõdud, alus, kaal | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Pikkus, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Laius, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Kõrgus, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Teljevahe, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Tühimass, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Täiskaal, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Mõnel modifikatsioonil pole teistega võrreldes eeliseid ja puudusi. Igal mudelil on teatud kandevõime, mis määrab selle ulatuse. Kogu seeria on mitmeotstarbeline, see tähendab, et selle mudeleid toodetakse mitmesuguste modifikatsioonidena. Mootorite, kabiini sisemuse ja käiguosa ühtlustamine kõrvaldab veelgi erinevused LT 28, 35 ja 46 vahel.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Bensiini- ja diiselmootoriga autode eelised ja puudused
Mis vahe on bensiinimootoritel ja diiselmootoritel? Disaini poolest on need identsed, kuid diiselmootorid on disainilt keerukamad ja massiivsemad, mistõttu on need ka kallimad. Samas on need tänu oma omadustele ja valmistamisel paremate materjalide kasutamisele vastupidavamad. Diiselmootorite kütus on odavam diislikütus, sissepritsemootorite jaoks bensiin. Sissepritsemootorites süttib õhk-kütuse segu küünaldest tekkivast sädemest.
Diiselmootorite põlemiskambrites tõuseb õhurõhk selle kokkusurumisest kolbide poolt, samas tõuseb ka õhumassi temperatuur. Seejärel, kui mõlemad parameetrid saavutavad piisava väärtuse (rõhk - 5 MPa, temperatuur - 900 ° C), pihustavad düüsid diislikütust. Siin toimub süttimine. Diislikütuse sisenemiseks põlemiskambrisse kasutatakse kõrgsurvekütusepumpa (TNVD).
Diiseljõuseadmete töö eripära võimaldab neil saada nimivõimsust isegi väikese pöörete arvu korral, alates 2 tuhandest minutis. Selle põhjuseks on asjaolu, et diislikütus ei sea nõudeid diislikütuse lenduvusele. Bensiinimootorite puhul on olukord hullem. Nimesildi võimsust saavad nad ainult 3,5-4 tuhande pöörete juures minutis ja see on nende puudus.
Teine diiselmootorite eelis on tõhusus. Common Rail süsteem, mis on nüüd paigaldatud kõikidesse Euroopas toodetud diiselmootoritesse, doseerib diislikütust milligrammi täpsusega ja määrab täpselt selle tarneaja. Tänu sellele on nende kasutegur võrreldes bensiinimootoritega ligi 40% kõrgem ja kütusekulu 20–30% väiksem. Lisaks on diisli heitgaasis vähem vingugaasi, mis on samuti eelis ja vastab nüüd keskkonnastandardile Euro 6. Tahkete osakeste filtrid eemaldavad tõhusalt heitgaasist kahjulikke segusid.
Väärib märkimist, et 30 aastat tagasi toodetud diiselmootorid on endiselt säästlikumad kui sama tootmisperioodi karburaatoriga bensiinimootorid. Diiselmootorite miinusteks on kõrgem müratase, aga ka nende tööga kaasnev vibratsioon. See on tingitud asjaolust, et põlemiskambrites tekib suurem rõhk. See on üks põhjusi, miks neid massiivsemaks muudetakse. Samuti on muid puudusi:
- tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes;
- remondi kõrge hind;
- väike kiirusvahemik (kuni 4500 minutis).
Teades mõlemat tüüpi mootorite omadusi, saab iga tulevane omanik valida, kas osta kallim diiselpakett või eelistada bensiinimootoriga varianti.
Video: diisel- või bensiinipihusti - milline mootor on parem
Omanike ja juhtide ülevaated Volkswagen LT kohta
Esimese ja teise põlvkonna LT seeriad on kasutusel olnud pikka aega. Esimese põlvkonna Volkswagen LT, mis lasti välja 20–40 aastat tagasi, on endiselt liikvel. See räägib nende masinate suurepärasest "saksa" kvaliteedist ja heast korrast. Haruldused maksavad vaatamata nende kõrgele vanusele 6–10 tuhat dollarit. Seetõttu väärivad nende autode reitingud tähelepanu.
Volkswagen LT 1987 2.4 manuaalkäigukastiga. Auto on suurepärane! Käinud 4 aastat ja 6 kuud, probleeme polnud. Jooksmine pehme ja vastupidav. Pärast vaheseina vaheseina oli vaja alles 2 aasta pärast vahetada stabilisaatori parempoolne ülemine kuul ja välimised puksid. Mootor on töökindel ja lihtne. Kulu linnas kuni 10 liitrit (selliste ja selliste mõõtudega). See on rajal stabiilne, kuid suure tuule tõttu tundlik tuuleiilide suhtes. Kabiin on väga ruumikas. Pärast seda, kui olete autosse GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (kuni 94) istunud ja saate tõesti aru, et olete superkabiini omanik. Kere raam, ülekoormust ei karda. Üldiselt mulle auto meeldis. Müüsin selle kaks kuud tagasi ja mäletan seda siiani kui ustavat ja usaldusväärset sõpra…
Volkswagen LT 1986 Väga töökindel auto. Meie "Gasell" ei lähe võrdluseks. Peaaegu kogu auto läbisõit on kuni 2,5 tonnise koormaga. Tegutsetud talvel ja suvel. Meie kütuse ja õli suhtes tagasihoidlik. Tagatelje lukustamine — see on see, mida maal vaja läheb.
Volkswagen LT 1999 Auto on imeline! Gasell ei seisa selle kõrval, see hoiab teed suurepäraselt. Fooris väljub see kodumaisest sõiduautost kergesti paigast. Neil, kes soovivad osta täismetallist kaubikut, soovitan selle juurde jääda. Palju parem kui ükski teine bränd selles klassis.
Volkswageni kontserni toodetud tarbesõidukid on nii töökindlad ja tagasihoidlikud, et nende kohta on väga raske leida negatiivseid hinnanguid.
Volkswagen on andnud endast parima, tootnud töökindlaid ja tagasihoidlikke tarbesõidukeid enam kui 4 aastakümmet. Asjaolu, et juhtivad Euroopa autotootjad - MAN ja Mersedes-Benz - tegid ettepaneku selliste sõidukite ühiseks arendamiseks, räägib Volkswageni vaieldamatust autoriteedist ja juhtimisest. Perioodiline moderniseerimine ja uusimate uuenduste kasutuselevõtt on viinud selleni, et 2017. aastal tunnistati tema uusim vaimusünnitus – uuendatud Volkswagen Crafter – Euroopa mandri parimaks kaubikuks.
