Superautode legendid: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Autotootja ajalugu Bugatti see on pikk ja murettekitav: algusest Prantsusmaal kuni lühikese ajani Itaalias kuni ebaõnnestumiseni. 1998. aastal ostis kaubamärgi Volkswagen grupp, kes tõi turule auto EB 16.4 Veyron-auto, mida me kõik tänapäeval teame paljude ja rekordiliste esinemiste poolest.
Itaalia Bugatti
Kuid meid huvitab ajavahemik 1987–1995 või Itaalia periood, mil ettevõtja Roman Altioli võttis ta ettevõtte üle ja tõi ilmale meie ühe lemmikauto Bugatti EB110.
In 1991 EB110 Seda tutvustati avalikkusele Ferrari, Lamborghini ja Porsche konkurendina. V hind Selle fantastilise superauto maksumus jäi vahemikku 550 miljonit kuni 670 miljonit vana liiri Super Sport versiooni jaoks, kuid selle tehnika ja omadused olid seda väärt.
Quadriturbo
Selle šassii oli valmistatud süsinikkiust ja V12 oli ainult 3.500 cmXNUMX. 4 turboülelaadurit IHI.
80ndate lõpus ja 90ndate alguses olid turbo- ja biturbomootorid peaaegu kõigis superautodes – mõelgem vaid Jaguar XJ 200-le, Ferrari F40-le või Porsche 959-le, kuid mootor quad-turbo pole kunagi varem näinud.
Selle uskumatu mootori võimsus varieerus sõltuvalt versioonist: alates 560 hj. kiirusel 8.000 p / min GT kuni 610 hj kiirusel 8.250 p / min Super Sport.
Ainult 95 ühikuna toodetud GT-l oli püsiv nelikvedu, mis andis 73% pöördemomendist tagasillale ja 27% esiosale. Seega leevendati probleemideta 608 Nm pöördemomenti ja suurem jaotus taga andis selle ülejuhitavusele.
Il kuivkaal GT oli 1.620 kg, mitte väga vähe, kuid arvestades nelikvedu ja selle tehnoloogiat (neli turbo, kaks paaki ja ABS), oli see suur saavutus.
Kiireim
Kiirendus 0–100 km / h ületati vaid 3,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus 342 km / h tegi sellest 1991. aastal maailma kiireima auto, rekord, mida Bugattid on alati armastanud.
1992. aastal esitati SS (Super Sport) versioon, ekstreemsem ja võimsam kui GT. Esteetiliselt olid sellel seitsme kodaraga valuveljed ja fikseeritud tagatiib, kuid tehnilised näitajad olid veelgi huvitavamad.
Mootor arendas 610 hj. ja 637 Nm pöördemomenti, maksimaalne kiirus oli 351 km / h ja kiirendus nullist 0 -ni 100 sekundiga. Ferrari F3,3, mis oli tolleaegne Ferrari tehnoloogia tipp, peab selgeks saama 50 hj, kiirendas 525 km / h ja kiirendas 325 km / h 0 sekundiga.
Kaalu vähendamiseks ja ekstreemsemaks muutmiseks eemaldati nelikveosüsteem SS-ist ainult tagaveo kasuks ja seega kaalus auto 1.470 kg.
Kuigi seda versiooni on müüdud vaid 31 mudelit, jääb see autojuhtide südames kõigi aegade üheks eksootilisemaks ja ihaldatumaks sõidukiks.
uudishimu
On mitmeid anekdoote ja Lugu Mis puutub näiteks EB 110 -sse, kui Carlos Sainz sõitis sellega esimest korda pöörase kiirusega öösel, mööda alleed, mille kõrvalistmel oli vigastatud reporter. Samuti on lugu Michael Schumacherist, kes pärast EB, F40, Diablo ja Jaguar XJ-200 vahelist võrdlustesti oli nii muljet avaldanud, et kirjutas kohe tšeki kollasele Bugatti EB 110 Super Sportile, mis seejärel eksis aasta hiljem.
EB 110 ei nautinud käivitamisel teenitud kuulsust ja edu, kuid selle väärtus kasvas aastatega, nagu ka mudeli eest võistlevate jõukate kollektsionääride ring. Selle maksumus ületab täna miljonit eurot.
