Kergetank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) Pärast seda, kui nad näitasid Esimese maailmasõja Saksa tanki A7V paigutust, tegi väejuhatus ettepaneku luua raskemad “supertankid”. See ülesanne usaldati Josef Volmerile, kuid ta jõudis järeldusele, et loogilisem on siiski ehitada kergeid masinaid, mida saab kiiremini ja rohkem luua. Tootmise kiire loomise ja korraldamise tingimused olid autoüksuste olemasolu ja suurtes kogustes. Sõjaväeosakonnas oli sel ajal üle 1000 erineva 40–60 hj mootoriga sõiduki, mis tunnistati relvajõududes kasutamiseks kõlbmatuks, neid, mida nimetati “kütuse- ja rehvisööjateks”. Kuid õige lähenemisviisiga oli võimalik saada 50 või enama üksuse rühmi ja selle põhjal luua kergete lahingumasinate partiid koos üksuste ja komplektidega. Eeldati auto šassii kasutamist roomiku "sees", paigaldades roomiku veorattad nende veotelgedele. Saksamaa oli ilmselt esimene, kes mõistis seda kergete tankide eelist - kui võimalust autoagregaatide laialdaseks kasutamiseks. Kergepaagi LK-I paigutuse pilti saate suurendada Projekti esitleti 1917. aasta septembris. Pärast Autovägede Inspektsiooni ülema kooskõlastamist otsustati 29. detsembril 1917 ehitada kergtanke. Kuid ülemjuhatuse peakorter lükkas selle otsuse 17.01.1918 tagasi, kuna pidas selliste tankide soomust liiga nõrgaks. Veidi hiljem sai teatavaks, et ülemjuhatus ise peab Kruppiga läbirääkimisi kergetanki asjus. Kergetanki loomine professor Rausenbergeri juhtimisel algas Kruppi firmas 1917. aasta kevadel. Selle tulemusena kiideti see töö siiski heaks ja see anti sõjaministeeriumi haldusalasse. Kogenud sõidukid said nimetuse LK-I (kerge lahinguvanker) ja anti luba ehitada kaks eksemplari. Viide. Kirjanduses, sh. tuntud autoritelt ja peaaegu kõigil saitidel on kolm järgmist pilti tähistatud kui LK-I. On see nii? Suurendamiseks klõpsake pildil     Raamatus “SAKSAMAA TANKID I Maailmasõjas” (autorid: Wolfgang Schneider ja Rainer Strasheim) on pilt, millel on usaldusväärsem pealkiri: "...II peatükk (kuulipilduja versioon)“. Machine-gun (inglise keeles) - kuulipilduja. Proovime mõista ja näidata: Kerge lahingumasin LK-I (протот.) Kerge lahingumasin LK-II (протот.), 57 mm Kerged vankrid LK-II, Paak 21-ga (Rootslane.) Tank w / 21-29 (Rootslane.) Vikipeediat avades näeme: "Saksamaa kaotuse tõttu sõjas ei astunud LT II tank kunagi Saksa armee teenistusse. Rootsi valitsus leidis aga võimaluse soetada kümme tanki, mida hoiti Saksamaal tehases lahtivõetuna. Põllumajandustehnika sildi all veeti tankid Rootsi ja pandi seal kokku. Ent tagasi LK-I juurde. Kergepaagi põhinõuded: kaal: mitte rohkem kui 8 tonni, standardsetel raudteeplatvormidel kokkupandamata transportimise võimalus ja valmisolek kohe pärast mahalaadimist;  relvastus: 57-mm kahur või kaks kuulipildujat, luukide olemasolu isiklikest relvadest tulistamiseks; meeskond: juht ja 1-2 laskurit; sõidukiirus tasasel ja keskmise kõva pinnasega maastikul: 12-15 km/h; kaitse soomust läbistavate vintpüssi kuulide eest mis tahes ulatuses (soomuse paksus vähemalt 14 mm); vedrustus: elastne; paindlikkus mis tahes pinnasel, võime tõusta kuni 45 ° nõlvadel; 2 m - kattuva kraavi laius; umbes 0,5 kg / cm2 maapinna erirõhk; usaldusväärne ja madala müratasemega mootor; kuni 6 tundi - toime kestus ilma kütuse ja laskemoona täiendamiseta. Tehti ettepanek suurendada rööviku kaldharu tõusunurka, et tõsta murdmaavõimet ja tõhusust traattakistuste ületamisel. Lahinguruumi maht pidi olema normaalseks tööks piisav ning meeskonna peale- ja mahaminek lihtne ja kiire. Tähelepanu tuli pöörata vaatepilude ja luukide paigutusele, tuleohutusele, tanki tihendamisele juhuks kui vaenlane leegiheitjaid kasutas, meeskonna kaitsmisele kildude ja pliipritsmete eest, samuti hooldus- ja remondimehhanismide olemasolule ning mootori kiire vahetamise võimalus, roomiku puhastussüsteemi olemasolu mustusest. Rööviku šassii pandi kokku spetsiaalsele raamile. Kummagi külje alusvanker asus kahe pikisuunalise paralleelse seina vahel, mis olid ühendatud põiki džemprid. Nende vahel riputati spiraalvedrudele raami külge veermikud. Pardal oli viis nelja teerattaga käru. Ees oli jäigalt kinnitatud veel üks käru – selle rullikud olid roomiku tõusva haru peatusteks. Samuti oli jäigalt fikseeritud tagumise veoratta telg, mille raadius oli 217 mm ja 12 hammast. Juhtratas tõsteti laagripinnast kõrgemale ja selle telg oli varustatud kruvimehhanismiga roomikute pinge reguleerimiseks. Rööviku pikiprofiil arvutati nii, et kõval teel sõites oli toetuspinna pikkus 2.8 m, pehmel pinnasel veidi suurenes ja kaevikutest läbides ulatus 5 m. röövik ulatus kerest ette. Seega pidi see ühendama agility kõval pinnasel suure manööverdusvõimega. Rööviku disain kordas A7V-d, kuid väiksemas versioonis. Kinga laius oli 250 mm ja paksus 7 mm; siini laius - 80 mm, siini ava - 27 mm, kõrgus - 115 mm, rööbastee samm - 140 mm. Rööbaste arv ketis kasvas 74-ni, mis aitas kaasa sõidukiiruse suurenemisele. Keti purunemiskindlus on 30 tonni.Rööviku alumist haru hoidsid külgnihke eest rullide keskäärikud ja alusvankrite külgseinad, ülemist raami seinad. Paagi šassii skeem 1 - käigukasti ja mootoriga autoraam; 2, 3 - veorattad; 4 - roomikliikur Sellise viimistletud roomikšassii sisse kinnitati autoraam koos põhisõlmedega, kuid mitte jäigalt, vaid ülejäänud vedrudele. Ainult tagasild, mida kasutati veorataste vedamiseks, oli jäigalt ühendatud roomiku külgraamidega. Seega osutus elastseks vedrustuseks kaheastmeline - jooksuvankrite spiraalsed vedrud ja siseraami poolelliptilised vedrud. Uudsused LK paagi konstruktsioonis olid kaitstud mitmete eripatentidega, näiteks patendid nr 311169 ja nr 311409 roomikseadme omaduste kohta. Põhiauto mootor ja käigukast jäeti üldiselt alles. Tanki kogu konstruktsioon oli soomusauto, justkui röövikusse paigutatud. Selline skeem võimaldas saada täiesti kindla konstruktsiooni elastse vedrustuse ja piisavalt suure kliirensiga. Tulemuseks oli tank eesmise mootori, tagumise käigukasti ja lahingukambriga. Esmapilgul torkas silma sarnasus inglise keskmise tankiga Mk A Whippet, mis ilmus lahinguväljale alles 1918. aasta aprillis. LK-I tankil oli pöörlev torn, nagu ka Whippeti prototüübil (Trittoni kergtank). Viimast testiti ametlikult Inglismaal 1917. aasta märtsis. Võib-olla oli Saksa luurel nende testide kohta teavet. Paigutuse sarnasus on aga seletatav ka autoskeemi valimisega baasskeemiks, samas kui kuulipilduja-, hästiarenenud torne kasutasid soomukitel kõik sõdivad pooled. Pealegi erinesid LK tankid oma konstruktsiooni poolest oluliselt Whippetist: mootori taga asus juhtimisruum, piki sõiduki telge paiknes juhiiste ja selle taga lahingukamber. Sirgetest lehtedest soomustatud korpus monteeriti raamile neetimise abil. Silindrilisel neetidega tornil oli kuulipilduja MG.08 paigaldamiseks mõeldud ambrus, mida kattis külgedelt kaks välimist kilpi nagu soomusmasinate tornid. Kuulipilduja kinnitus oli varustatud kruvitõstemehhanismiga. Torni katuses oli ümmargune hingedega kaanega luuk, ahtris väike kahekordne luuk. Meeskonna peale- ja mahaminek viidi läbi kahe madala ukse kaudu, mis paiknesid lahinguruumi vastaskülgedel. Juhiaken oli kaetud horisontaalse kahelehelise kaanega, mille alumisse tiiba oli lõigatud viis vaatepilu. Mootori hooldamiseks kasutati hingedega katetega luuke mootoriruumi külgedel ja katusel. Ventilatsioonivõredel olid aknaluugid. Esimese prototüübi LK-I merekatsetused toimusid 1918. aasta märtsis. Need olid väga edukad, kuid otsustati disain lõplikult vormistada - tugevdada soomuskaitset, täiustada šassiid ja kohandada tanki masstootmiseks.