DAF sõiduautod – Hollandi arendus
Me seostame Hollandi kaubamärki DAF kõikvõimalike veoautodega, mis on ühed populaarsemad eelkõige traktorite segmendis, kuid ettevõttel oli episood ka sõiduautode tootmisega. Siin on lühike DAFi sõiduautode ajalugu.
Kuigi kaubamärgi ajalugu ulatub 1949. aastatesse, alustati DAFi veoautode tootmist 30. aastal, mil võeti kasutusele kaks veokit: A50 ja A600, mille mootor paiknes kabiini all. Järgmisel aastal avati uus tehas, mis võimaldas tootmist oluliselt suurendada. Hollandi insenerid hakkasid välja töötama ka armee kavandeid. Aastate jooksul läks ettevõttel nii hästi, et otsustati alustada ajaloos uue peatükiga – sõiduauto tootmisega. Üheksa aastat pärast esimeste veokite esmaesitlust tutvustati DAF-i. See oli ainus sõiduauto, mida toona Hollandis toodeti.
DAF 600 sellel olid pisikesed 12 meetri pikkused 3,6-tollised rattad, kuid selle segmendi jaoks oli see üsna suur pagasiruum. Juurdepääs tagaistmele oli lihtne tänu suurtele ustele ja kokkuklapitavatele esiistmete seljatugedele. Auto disaini võib nimetada kaasaegseks ja ergonoomiliseks.
Ajamiks kasutati väikest kahesilindrilist õhkjahutusega mootorit töömahuga 590 cm3 ja võimsusega 22 hj. vastu võetud 90 sekundi pärast. Kõige olulisem uuendus oli DAFi kaasasutaja Hub Van Doorni välja töötatud Variomatic käigukast.
Tänapäeval tunneme seda lahendust astmeteta variaatorina. DAF-i disain põhines kahel kiilrihmarattal, mis kandsid jõu mootorilt ratastele. Kuna DAF-idel ei olnud käike, võisid nad liikuda edasi ja tagasi sama kiirusega. Alates DAF 600-st on Variomatic käigukastidest saanud tootja lipulaev sõiduauto.
Kaubandusajakirjanduse kaudu DAF 600 võeti soojalt vastu. Eriti kiideti sõidumugavust, juhitavust ja läbimõeldud disaini, kuigi fakt on see, et Variomatic polnud ideaalne. Kiilrihmad ei taganud pikka kasutusiga. DAF kinnitab, et süsteemis olevatest radadest peaks piisama vähemalt 40 XNUMX katmiseks. km ilma asendamiseta. Ajakirjanikud jõuallika üle ei kurtnud, kuid märkisid, et jõudlus ei ole rahuldav.
Auto oli müügis kuni 1963. aastani. Lisaks kaheukselisele sedaanile toodeti ka universaalversiooni (pikupit). Selle aja jooksul toodeti seda beebit 30 563 eksemplari. Vahepeal lasti tootmisse veidi võimsam versioon, millest sai tegelikult 600. järeltulija.
DAF 750 (1961–1963) oli sama tüüpi suurem mootor, mis tänu töömahu suurenemisele andis 8 hj. rohkem, mis tõi kaasa parema jõudluse: maksimaalne kiirus tõusis 105 km / h-ni. Koos 750-ga tutvustati teist mudelit, 30 Daffodil, mis sõiduomadustelt sellest ei erinenud, vaid oli luksuslikum versioon. Sel ajal valiti kroomitud iluvõre viimistlus. See oli DAFi sarja kalleim mudel, mis pakkus XNUMX. aastate alguses kolme kaksikautot.
Kaos ettepanekus katkes 1963. aastal, kui see avati. DAF Narcissus 31kui teiste mudelite tootmine lõpetatakse. Uuel autol olid suuremad rattad (13 tolli), mootoris vahetati karburaator, kuid see ei suurendanud võimsust, vaid parandas efektiivsust. Esimest korda esitles DAF selle mudeli kere uut versiooni. See oli universaal, mis meenutas kuulsat '56 Bosto merineitsi. Pagasi pealisehitus ulatus üle katusejoone ja oli täielikult või osaliselt klaasitud. Kõiki Daffodil DAF sõidukeid toodeti kokku 200 31 ühikut.
Järgmine moderniseerimine toimus 1965. aastal ja koos sellega muudeti ka nimi DAF Daffodil 32-ks. Disaini osas suuri muudatusi ei toimunud, kuid kere tehti ümber, mis on eriti märgatav eest. Just siis loodi esimene sportliku maitsega DAF - Daffodil 32 S. Suurendades mootori suurust (kuni 762 cm3), vahetades välja karburaatori ja õhufiltri, tõusis mootori võimsus 36 hj-ni. Autot tehti homologeerimise eesmärgil 500 eksemplari, et DAF saaks rallil osaleda. Mudeli 32 standardversiooni müüdi 53 674 eksemplari.
Foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Väikeautode perekond DAF on mudelit täiendanud 33, toodetud aastatel 1967-1974. Taas ei toimunud suurt moderniseerimist. Auto oli paremini varustatud ja sellel oli 32 hj mootor, mis võimaldas saavutada kiirust 112 km/h. DAF 33 osutus suurimaks õnnestumiseks - toodeti 131 621 autot.
Sõiduautode tootmine oli nii tulus, et DAF otsustas riigi majanduslikku olukorda ära kasutades ehitada uue tehase. Pärast Limburgi provintsis asuva kaevanduse sulgemist soovis Hollandi valitsus toetada investeeringuid sellesse piirkonda, et võidelda tööpuudusega. Ettevõtte omanikud kasutasid seda ära ja alustasid Bornis asuva tehase ehitamist, mis valmis 1967. aastal. Seejärel alustati seal uue auto DAF 44 tootmist.
Pärast esilinastust DAF Narcissus 32Ümberkujundamisel osales Itaalia stilist Giovanni Michelotti ja töö algas suurema sõiduauto kallal. Seekord sai disainer endale lubada täiesti uue kere loomist, tänu millele DAF 44 see tundus kuuekümnendate keskpaiga jaoks kaasaegne ja esteetiliselt meeldiv. See osutus edukaks ka müügis. Tootmine algas 1966. aastal ja kestis 1974. aastani. Selle aja jooksul toodeti koguni 167 902 ühikut.
Foto Peter Rolthof, flickr.com, litsentsitud. Loominguline kogukond 2.0
DAF 44 see oli ikkagi kaheukseline sedaan, kuid veidi suurem, mõõtes 3,88 meetrit. Ajamiks kasutati väiksema DAFi perekonna täiustatud mootorit. 34 hj saavutati töömahu suurendamisega 844 cm3-ni. Toidet saadeti pidevalt muutuva Variomatic käigukasti kaudu. Lisaks sedaanile tutvustati ka universaali, mis seekord oli disainitud viimistletumalt. Mudeli põhjal ehitati Rootsi posti jaoks mõeldud spetsiaalne Kalmar KVD 440 sõiduk. Auto tootis Rootsis teine firma, kuid see ehitati kogu DAF 44 käigukastist.
Foto Peter Rolthof, flickr.com, litsentsitud. Loominguline kogukond 2.0
See hakati tootma 1974. aastal. DAF-a 46mis ei erinenud kere poolest eelkäijast. Stiililisi detaile on veidi muudetud, kuid kõige olulisem uuendus oli uue põlvkonna Variomaticu käigukasti kasutamine koos De-Dioni veoteljega. Seda tüüpi lahendus pakkus ebatasasel teel sõitmisel suuremat mugavust ja seda kasutati tollal kallimates sõidukites, nagu Opel Diplomat. Vaatamata paranemisele ei olnud selle mudeli tootmine suurepärane. 1976. aastaks oli toodetud 32 353 ühikut.
DAFi sõiduautode segmendi tipp oli mudel 55, mille tootmist alustati 1968. aastal. Seekord loobusid hollandlased oma väikestest õhkjahutusega mootoritest vedelikjahutusega mootori kasuks. Kahesilindrilise mootori asemel DAF 55 sai 1,1-liitrise neljasilindrilise Renault mootori võimsusega alla 50 hj. Palju võimsam mootor andis hea jõudluse (136 km/h, kiirendus 80 km/h-ni 12 sekundiga), sest auto ei võtnud väiksemate vendadega võrreldes liiga palju juurde – kaalus 785 kg.
See oli DAFi esimene katse nii võimsa seadmega Variomaticuga. See oli inseneriprobleem, kuna veorihmad olid määratud palju suuremale koormusele kui kahesilindriliste mootorite jõuülekande puhul. Tugevamate rihmade kasutamine mõjutas kogu süsteemi efektiivsust.
Foto. DAF 55 kupee Nico Quatrevingtsix, flickr.com, litsents. Loominguline kogukond 2.0
Esialgu pakuti autot kaheukselise sedaanina, nagu ka kõiki varasemaid margi autosid. Uudseks oli samal aastal esitletud kupeemudel, mis eristus ülimalt atraktiivse disainiga. Agressiivsust lisas teravam kaldus katusejoon. Pole üllatav, et ostjad selle variandi meelsasti valisid, sest neljaukselist sedaani DAF niikuinii ei pakkunud.
See oli ka huvitav projekt. DAF Torpeedo - julge kiilukujulise disainiga sportauto prototüüp. Auto ehitati DAF 55 Coupe baasil - sellel oli 1,1-liitrine mootor ja Variomatic käigukast. Autot valmistati vaid ühes eksemplaris, seda esitleti Genfi messil 1968. aastal.
Tootmise lõpus ilmus eriväljaanne nimega 55 maratoni (1971-1972). Kõige olulisem muudatus oli 63 hj mootor. sama nihkega kui standardversioonil. See versioon täiustas ka vedrustust, pidureid ja lisas kerele triipe. Selle versiooni auto võib kiirendada kuni 145 km / h. Toodeti 10 967.
Maratoni versioon on tagasi oma järglases DAF 66mida toodeti aastatel 1972-1976. Auto oli identne oma eelkäijaga ja sellel oli sama 1,1-liitrine mootor, kuid saadaval oli veel 3 hj. (mootor oli 53 hj). Marathoni versioon oli algselt varustatud 60 hj mootoriga ning hiljem paigaldati uus 1,3-liitrine, samuti Renault’ toodetud mootor.
Mudeli 66 baasil valmistati lahtise kerega (lõuendkatusega) sõjaväeveok DAF 66 YA (1974). Autol oli tsiviilmudeliga identne ajamisüsteem ja esirihm. Ülejäänud kohandati sõjalisteks vajadusteks. Masin oli kasutusel kuni üheksakümnendateni.
DAF 66 tootmine jätkus kuni 1975. aastani ning sedaan-, kupee- ja universaalversioonina toodeti 101 967 ühikut.
Huvitav on see, et pärast margi esimeste väikeautode sooja vastuvõttu hakkas nende maine aja jooksul langema. Peamiseks põhjuseks oli margi autode kohandamine maksimaalsele kiirusele 25 km/h. See oli tingitud Hollandi seadustest, mis lubasid inimestel seda tüüpi sõidukeid ilma loata juhtida. Sel viisil ümberehitatud DAF-id olid takistuseks, mis mõjutas automaatselt kaubamärgi mainet. Stardid rallikrossis, vormel 3 ja maraton pidid pilti muutma, kuid DAFi autod valisid rahulikud, sageli vanema põlvkonna sõitjad.
DAF-i probleem oli ka väike mudelivalik ja otsus teha kõik autod kättesaadavaks ainult Variomaticu käigukastiga, millel oli vaieldamatutele eelistele vaatamata pikk probleemide loetelu – see ei sobinud võimsate mootoritega paigaldamiseks, rihmad võisid. murda ja pealegi eelistasid mõned juhid klassikalist manuaalkäigukasti.
Foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972. aastal sõlmis DAF lepingu Volvoga, kes omandas 1/3 Borni tehase aktsiatest. Kolm aastat hiljem võttis tehase täielikult Volvo üle. DAF 66 tootmist ei lõpetatud – see jätkus 1981. aastani. Sellest aastast ilmus radiaatorivõredele Volvo logo, kuid tegu oli sama autoga. Säilitatud on nii Renault jõuallikad kui ka Variomaticu käigukast.
Volvo kasutas ka prototüüpi, mis polnud veel tootmisse jõudnud. DAF 77mis pärast arvukaid muudatusi jõudis müüki Volvo 343 nime all. Tootmine algas 1976. aastal ja jätkus 1991. aastani. Auto osutus bestselleriks - toodeti 1,14 miljonit ühikut. Esialgu pakuti autot variomiskiga, mille nimi muudeti CVT käigukastiks. DAFi disainerite sõnul ei tulnud käigukast selle palju raskema sõidukiga hästi toime. Juba 1979. aastal võttis Volvo oma pakkumises kasutusele manuaalkäigukasti.
Nii lõppes DAFi sõiduautode ajalugu ja pole märki, et see edukas veoautotootja selle kõrvalprojekti kunagi taaselustaks. Sellest on kahju, sest ajalugu on näidanud, et nad otsisid turul huvitaval moel oma nišši.
