Volvo V90 D5 kiri - Rünnak põhja poolt

Universaal peaks olema ainult ruumikas, probleemideta, lastega perele kergesti ära mahutav ja soovitavalt ökonoomne? Kui ainult selle nurga alt vaadata, oleks kõik selge ja arusaadav. Linnaautod peaksid olema mugavad tihedas liikluses, sõitma maastikul kaugemale kui tsiviilautod ja universaale tuleks kasutada ainult alguses mainitud otstarbel. Õnneks on möödas ajad, mil seda tüüpi autod olid välimuselt väheütlevad ja turult leiab huvitava välimusega isendeid. Üks neist on Rootsi kaunitar - Volvo V90.

Väärt järeltulija

Võtke vaid mõni minut, et jõuda järeldusele, et see on üks ilusamaid "vaguneid" teel. Paljude jaoks ei pruugi sellel selles osas isegi konkurentsi olla. Kui soovite juhendi ajal olla anonüümne V90, teadke, et see ei vasta teie ootustele. See auto tõmbab lihtsalt tähelepanu. Pole ka ime, sest rootslased on kuulsad oma ilu poolest ja meie "sõber" ei ürita end maskeerida. Tundub, et ta on igal hetkel valmis kõik maha jätma ja šikile ballile minema.

Auto juurde tagasi tulles… Disainerid on valinud väga eduka tee, luues oma kaubamärgile uue stiilijoone. Eriti esiosa väärib aplausi. Suur iluvõre, eriti pikk kapott ja iseloomulikud Volvo LED-tuled muudavad pilgu kõrvale pööramise võimatuks. Nutikas kõrvaljoon tähendab, et vaatamata suurusele avaldab V90 muljet oma kergusega. Tagantjärele oleme meeldivalt üllatunud, sest sedaanis kritiseeritud elementi esitatakse siin meeldivamalt. Need on esituled, mis tekitasid S90 puhul palju poleemikat. Siin on kõik teisiti – kõik loob harmoonilise projekti, täiesti uue näo, mis pole seotud asendusmudeliga V70. Ligi kümme aastat kolmanda põlvkonna V70 tootmist on hea aeg tervitada väärilist järglast maanteedel.

Juhile

Uus tähistus toob kaasa uue kvaliteedi nii seest kui väljast. Interjöör on läbinud täieliku metamorfoosi, mida võib nimetada suureks sammuks edasi. Ust avades seisame silmitsi ühe kauneima interjööriga turul. Rootsi mudelite keskkonsool kubises kuni viimase ajani nuppudest ja nuppudest. Trendid aga muutuvad aastatega ja moodsad autod on pigem üha suuremate ekraanidega arvutid, millele on tootmisliinil keegi rattad ja rooli kinnitanud. Tahame või mitte, peame sellega harjuma, sest seni ei näe me vastupidist trendi, vaid ainult nende lahenduste edasiarendamist. Kuidas on Volvo nende väljakutsetega toime tulnud?

Interjööri domineerivaks tunnuseks on üheksatolline vertikaalne juhi poole suunatud ekraan. Teine, seekord horisontaalne, asub kella asemel. Kummagi kvaliteedile pole etteheiteid. Esimene on valiv, kuid vajab harjumist. Positiivne on kliimaseadme juhtnupud, mis on meil kogu aeg käeulatuses ja kuigi selle füüsilised nupud ja nupud on eemaldatud, ei tekita see töös probleeme isegi sõidu ajal. Kahjuks polnud aimugi start-stop süsteemi intuitiivsest juhtimisest ega püsikiiruse hoidja aktiveerimisest. Mõlemad funktsioonid nõuavad, et me läheme vastavasse menüüsse ja otsime meid huvitava valiku. Üha vähem füüsilisi nuppe viib selleni, et neid tuleb hõõguva tahvelarvuti järgmistelt sakkidelt otsida.

Tähelepanu tõmbab vaade sõidu vaatenurgast. Lisage sellele rootslaste poolt meile pakutav "rõõm" ja me ei kahtle, et oleme esmaklassilises kaubamärgis. Lihtsalt vaadake seda ainulaadset mootorikäivitussüsteemi, keerates ruudukujulist nuppu. Kui enamik inimesi piirdub ümmarguse emotsioonitu nupuga valemiga "Start-Stop" või "Power", annab Volvo midagi enamat. Mitte vähem huvitavad on aksessuaarid väikese Rootsi lipu kujul kõrvalistmel või kirjaga "Since 1959" turvavöö pannaldel. Tundub, et Volvo disainerid otsustasid silma paista mitte ainult väljaspool, vaid ka auto sees. Need on kindlasti elemendid, mis sobivad tervikuga ja annavad sellele veidi iseloomu. Luksuslikku iseloomu kinnitavad ka kaunistuseks kasutatud materjalid ja nende valik. Selles domineerivad nahk, ehtne puit ja külm alumiinium. Lipulaeva mudeli interjöör on tõesti muljetavaldav.

Lähme juurde

Meil on universaal, diisel, nelikvedu, ideaalsed tingimused edasiliikumiseks. Pakime kiirelt, lisakohvrid ja võib minna. 560-liitrise mahutavusega pakiruum, kuigi kergelt paigutatud, ei kuulu oma klassi suurimate hulka. Õnneks ei kurda esi- ja tagaistmel reisijad ruumikuse üle. Nende jaoks on teekond sama meeldiv ja mugav kui juhi jaoks. Juhi ja kaassõitja eelis, s.o. istuvad esireas, on ulatuslikud massaažid. Sellistes tingimustes ei taha sa maha tulla. Aeg minna meie V90 looduslikku elupaika – pikkadele reisidele.

Skandinaaviast pärit 4936-mm "rakett" ei leia endale kohta linnapaksus, täis tarku ja tüüpilisi linlasi, kes tahavad end igasse pragusse pressida. Kuni neil on võimalus linnas meiega võistelda, on nende jaoks parim lahendus, kui nad astuvad kõrvale ja lähevad varju. Alles pärast seda, kui auto asula lõpu märgist möödub, hakkab Volvo sügavalt hingama. Piisab kergelt gaasi vajutamisest ja vaatamata mõõtmetele võtab auto kiiresti kiirust üles. Järgmisesse kurvi jõuame teistest kiiremini, kuid ka sel hetkel ei karda, et auto meid ootamatu käitumisega üllatab. Auto mõõtmeid vaadates võib tunduda, et roolis tunneme end nagu laeva tüürimees mäsleval merel. Vaatamata dünaamilisele siluetile ja madalale katusejoonele võib kere võimsus jätta sellise mulje. Õnneks saavad need, kes nii arvavad ja siis esimesed kilomeetrid sõidavad, kiiresti aru, et nad eksisid. Auto läheb sinna, kuhu juht soovib, säilitades samas sõidukindluse. Isegi kiiretes kurvides tunned end turvaliselt ja naudid sõitu. Eriti kui muudame sõidurežiimiks Dynamic. Mootor teeb pöördeid kiiremini ja rool on kindlam, mis annab autole enesekindlama sõidutunde. Lisaks individuaalsele režiimile on valikus säästlik sõit. Tahhomeeter muutub seejärel hübriidides kasutatavaga sarnaseks graafikaks ja gaasipedaal annab vajutamisel vastupanu. Sõidufännidele see režiim kindlasti ei meeldi ja jäävad mugavuse või dünaamilise seadete juurde.

Üllatus kapoti all

Vähendamine ei läinud mööda Volvo kaubamärgist. Valides Volvo mudelid, s.o. S90/V90 ja XC90, neljasilindrilisest kaheliitrisest mootorist suurema mootoriga me salongist välja ei astu. Pärast aastaid kestnud suurepärase kõlaga viiesilindrilisi mootoreid on aeg hüvasti jätta. Kaasaegse V90 südameks on ühesilindriline agregaat, mis on eemaldatud vanadest D5 agregaatidest. See aga ei muuda ratast huvituks. See on vaikne, võimas ja pole paha. Tundub, et mootoril on igas pöörete vahemikus lisaruumi veel ühe hingetõmbeks. Kopsud ei pruugi olla suurimad, kuid need on väga tõhusad. V90 kapoti all on 2.0-liitrine diiselmootor, mida toetavad kaks turbolaadurit ja väike kompressor, mis on loodud turbode kõrvaldamiseks. 235 hj ja 480 Nm pöördemoment peaks rahuldama kõiki, kes hindavad mugavust ja ohutust jõudluse asemel. Tootja väidab 7,2 sekundit kuni 100 km / h, kuid kiirendus üle "sadade" on muljetavaldavam. Suur universaal isoleerib meid keskkonnast ja kiirusest, seega peame olema pidevalt valvel, et mitte kogemata oma saavutusi karistuspunktidega suurendada.

Istmel tugevama sõidu austajatele on Volvo ette valmistanud Polestari paketi, mis suurendab koos käigukastiga võimsust, pöördemomenti ja käigukasti jõudlust. Lisahind 5 hj ja 20 Nm? Tagasihoidlik 4500 zlotti. Kas see on seda väärt? Vasta ise.

Mootor on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis sobib ideaalselt pikkadeks reisideks. Rajalt lahkumata ja ühtlase kiirusega sõita püüdes näitab pardakompuuter isegi alla 6l / 100km. Raja külastus paneb iga saja kilomeetri kohta lisama umbes kolm liitrit. Rahvarohke linna naudingud valavad tulemuseks vähemalt 8 liitrit.

Auhinnad

Odavaim Volvo V90 3 hj D150 diiselmootoriga. maksab alates 186 800 zlotti. Võimsama D5 seadme hind algab 245 100 zlottist, samas kui Inscriptioni pakett tõstab hinna 262 500 zlottini. Selle versiooni hind sisaldab muu hulgas eristavaid kroomitud kereosi, 18-tollisi kümne kodaraga rattaid, kolme sõidurežiimi seadistust (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), naturaalsest puidust siseviimistlust ja elegantset kerevärvi võtit. polsterdus. Pistikhübriidversioon sulgeb hinnakirja mahuga kuni 407 km. Suure võimsusega kaasneb veelgi suurem hind, 342 400 zlotti. Öko-olemine on väärt…

Vaatamata meie jalge all olevale jõule ja D5 mootori tõukejõule ei soodusta auto liiklusrikkumisi. Sellele aitab kaasa roolisüsteem, mis eelistab sportlikule reageerimisele kergust ja mugavust. Volvo V90 sobib aga ideaalselt majesteetliku sedaani rolli, mis tänu pikendatud katusejoonele parandab sõiduomadusi. Mugav vedrustus korjab peaaegu märkamatult üles enamiku konarusi, säilitades samas korraliku jäikuse ka suurematel kiirustel. Kas põhjast pärit "rakett" ohustab väljakujunenud konkurentsi? Tal on kõik, et oma saidile kliente meelitada, ja kas see juhtub, sõltub neist.