Proovisõit Lexus RX 450h

Kui Lexus end ametlikult ka Euroopa turule tutvustas, polnud see enam uustulnuk; Ameeriklased võtsid teda hästi vastu ja tal on igal pool hea hääl. Siin võtsid asjatundjad kohe vastu tema hea kuvandi, teised aga aeglaselt "soojendavad".

Juhtub nii, et RX-seeriast on saanud Euroopa kõige äratuntavam, kuigi Toyota, vabandust, Lexus, ei pruugi täpselt seda plaaninud. Aga ei midagi tõsist või ehk isegi paremat: RX on liikunud radikaalselt, kuigi mitte otseselt koos müügiandmetega, suurte luksusmaasturite klassi. Ja mis kõige parem, hübriidversioon osutus parimaks: kuni 95 protsenti Euroopas müüdavatest Ericsidest on hübriid!

Ericksi hübriidi uus versioon näitas (võib-olla tahtmatult), kui kiiresti tipptehnoloogia vananeb; 400h esitlusest on möödas vaid neli aastat ja siin juba 450h, täienes julgelt kõigis elementides.

Uute autodega on kõige lihtsam alustada platvormil. See uus võrreldes eelmisega (ja kõik võrdlused viitavad eelmisele 400 tunnile!) Jalgevahe on kaks sentimeetrit pikem ja see on kasvanud igas suunas. Mootor oli veidi langetatud (raskuskese on madalam!), Ja suuremad (nüüd 19-tollised) rattad paigutati üksteisele lähemale.

Esirattad on ühendatud hästi töödeldud eelmise sillaga, sealhulgas jämedama õõtsvardaga, tagaratastel on aga täiesti uus, samuti kergem ja vähem ruuminõudlik (pagasiruumi 15 cm laiem!) mitme juhikuga telg. Hiljuti on välja töötatud ka uus nelja kõhukõrguse asendiga pneumaatiline amortisaator, mille allalaskmise võimalus on ka pakiruumis oleva nupuga – hõlbustamaks laadimist ligi 500-liitrisesse pakiruumi.

Lisatasu saab maksta ka aktiivsete stabilisaatorite eest, mille keskel on harjadeta elektrimootor, mis vastavat külge keerates mõjutab peaaegu 40 protsenti vähem kallet nurkades, kus tsentrifugaaljõud on 0, gravitatsioonikonstant. Kogu mõte on muidugi elektroonikas, samuti õhkvedrustuses. Selles peatükis tuleks mainida ka sirgemat elektrilist roolivõimendit ja tundlikumat iseloomu.

See viib meid selleni, mida võime tõeliselt nimetada selle auto südameks: hübriidajamiga. Põhidisain jääb samaks (bensiinimootor ja elektrimootor esiratastele, täiendav elektrimootor tagaratastele), kuid kõiki selle komponente on muudetud.

Bensiin V6 töötab nüüd Atkinsoni põhimõttel (pikendatud sisselasketsükkel, seega "hilinenud" kokkusurumine, seega väiksemad sisselaske- ja heitgaasikaod ning seega madalam heitgaaside temperatuur), jahutab EGR -i (heitgaaside ringlussevõtt) ja soojendab külma jahutusvedeliku mootorit heitgaaside abil gaasid.

Mõlemad elektrimootorid on samad, mis varem, kuid neil on suurem konstantne pöördemoment tänu täiustatud jahutusele. Selle südame südameks on tõukejõusüsteemi juhtseade, mis on nüüd kaheksa kilogrammi (nüüd 22) kergem.

Jõuülekanne on põhimõtteliselt sama, kuid jälle täiustatud: vähenenud sisehõõrdumine, täiustatud topelthooratas ja jõuülekannet juhib tehisintellekt, mis muuhulgas määrab, kas auto läheb üles või alla. Isegi väiksemate välismõõtmetega, kergemad ja paremini jahutatavad akud ei ole parandustest mööda läinud.

RX 450h on tõeline hübriid, kuna see võib töötada ainult bensiini, ainult elektri või mõlemaga samaaegselt ja kui gaas ära võtta, võib see muidu raisatud energiat tagasi tuua. Lisandunud on aga kolm uut režiimi: Eco (intensiivsem kontroll gaasiülekande üle ja kliimaseadme piiratud töö), EV (elektriajami käsitsi aktiveerimine, kuid ainult kuni 40 kilomeetrit tunnis ja maksimaalselt kolm kilomeetrit) ja lumi (parem haardumine lumel).

Võib -olla rohkem kui välisilme ja interjöör, mis erineb 400h -st, on juhile (ja reisijatele) olulised muud uuendused ja täiustused. Müra ja vibratsioon on veelgi vaiksemad kui varem tänu pisimate sisustusdetailide täiustamisele ning salongi on lisatud kaks uut täiendust.

Head-up-ekraan (Head Up Display) koos kõige olulisemate andmetega on RX-i jaoks uus (sümbolid on valged) ja lahendus teiseseadmete juhtimiseks on täiesti uus. Nende hulka kuuluvad navigeerimine (40 gigabaiti kettaruumi, kogu Euroopas), helisüsteem, kliimaseade, telefon ja seaded ning juht või kaasjuht juhib neid multitegumtöötlusseadme abil, mis näeb välja ja töötab väga nagu arvutihiir.

Natuke iDrive’i meenutav korpus on ergonoomiline ja intuitiivne. Mõõdikutes on tahhomeetri asemel energiakulu näitav hübriidsüsteemi indikaator (klassikalise, kuid ümber disainitud detailnäidiku saab juht kutsuda keskekraanile), näidikute hulgas on multifunktsionaalne ekraan. juhib juht multifunktsionaalselt (ha!) Ka uus) roolilt.

Isegi elektriline kliimaseade, kui oleme lähedal, on nüüd ökonoomsem ja vaiksem. Kuid helisüsteem võib olla valjem, mis kõige kallimas versioonis (Mark Levinson) võib olla kuni 15 kõlarit. Ja parkimisel on kaks kaamerat paremini juhitavad: üks taga ja teine ​​paremal välispeeglis.

Samal ajal, nagu kümme standardset turvapatja, täiendatud ESP, standardne sisemine nahk kahes versioonis, rohkem sisemist juurdekasvu kui väline (muide: 450h on sentimeetri võrra pikem, neli laiem ja 1 ja kõrgem), isegi vähendatud pilud kere hingedele ja kadestamisväärne õhutakistuskoefitsient (5, 0) faktide kuiva loetelu näol.

Ja see kõik on selge: RX 450h on endiselt – vähemalt jõuülekande osas – tehnikapärl. Peale selle pole ta ka palju maha jäänud. Võib ka öelda: kaks tonni tehnikat.

Aga kas kellelgi seda (seda tehnikat) tõesti vaja on, on teine ​​küsimus. Lihtsaim viis teid selles aidata on asjaolu, et 450h on eelkäijast 10 protsenti võimsam ja samal ajal 23 protsenti ökonoomsem. Ei?

Mudel: Lexus RX 450h

maksimaalne koguvõimsus kW (hj) kiirusel 1 / min: 220 (299) andmed puuduvad

mootor (disain): 6-silindriline, kõrgus 60 °

nihe (cm?): 3.456

maksimaalne võimsus (kW / hp kiirusel 1 / min): 183 (249) juures 6.000

maksimaalne pöördemoment (Nm 1 / min): 317 juures 4.800

eesmise elektrimootori maksimaalne võimsus kW (hj) kiirusel 1 / min: 123 (167) juures 4.500

eesmise elektrimootori maksimaalne pöördemoment (Nm) kiirusel 1 / min: 335 alates 0 kuni 1.500

tagumise elektrimootori maksimaalne võimsus kW (hj) kiirusel 1 / min: 50 (86) juures 4.600

tagumise elektrimootori suurim pöördemoment (Nm) kiirusel 1 / min: 139 alates 0 kuni 650

käigukast, ajam: Planeetide variaator (6), E-4WD

ees: abiraam, üksikud vedrustused, lehtvedru tugipostid, kolmnurksed põikpuud,

stabilisaator (lisatasu eest: õhkvedrustus ja aktiivne.

stabilisaator)

viimati: abiraam, telg kahekordse kolmnurkse rööpaga ja pikisuunaline

juhend, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator (jaoks

lisatasu: õhkvedrustus ja aktiivne stabilisaator)

teljevahe (mm): 2.740

pikkus × laius × kõrgus (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 koos katuseraamidega)

pagasiruum (l): 496 / andmed puuduvad

Tühimass (kg): 2.110

maksimaalne kiirus (km / h): 200

kiirendus 0-100 km / h: 7, 8

ECE kombineeritud kütusekulu (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc