Land Rover Defender 90 2022 ülevaade

Üks asi on asendada armastatud, klassikalise muda ummistuva disainiga, mis on ammu kasutusest kadunud, kuid jätkata seda pilkupüüdva disainiga uuendusliku, rafineeritud, ruumika ja kerge linnamaasturi universaaliga. päris saavutus. Targalt valides võib 90 olla kõike kõigile, mitte ainult neile, kes elavad linnast väljas.

Lugupeetud Danny Minogue’i sõnul ON SEE SEE! Siin tabab muusikat uus Defender Land Rover. See on kauaoodatud, kauaoodatud lühikese teljevahega '90' kolmeukseline universaal.

Peaaegu aasta pärast 110-ukselise 5 universaali turule toomist on 90-st saanud tõeline stiiliikoon New Defenderi valikus. Rohkem kui teistel Land Roveritel, nagu Range Rover, Discovery ja Evoque, on 90-l otsene päritolu 1948-ukselise originaal-80 2-tollisest teljevahest.

Kuid kas see on stiil, mis ületab sisu ja sentimentaalsus terve mõistuse asemel? Vastus võib teid tõesti üllatada.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$80,540

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Esmalt eemaldame tee kõige keerulisema osa. Defender 90 hinnad ei ole nõrganärvilistele. Kõige elementaarsema mudeli hind algab 74,516 XNUMX dollarist enne reisikulusid ja see pole standardvarustuses just kallis, kuigi kõik vajalik on kaasas. Isegi rool on plastikust.

Lühikese teljevahega mudeli ajaloolisele suurusele (tollides) viidates jaguneb 90 kaheksaks mudeliks ja viieks mootoriks ning kuueks varustustasemeks.

Siin on hindade jaotus ja need kõik ei sisalda reisikulusid – ja kuulake, sest see võib segadusse ajada, kuna Defender on kõige paremini konfigureeritav LR, mis eales tehtud! Pange kinni, inimesed!

Standardvarustuses on ainult baasbensiin P300 ja selle veidi kallim D200 diiselmootor, mille hind on vastavalt 74,516 81,166 ja 90 XNUMX dollarit, ametlikult tuntud kui "Defender XNUMX".

Nende hulka kuuluvad võtmeta sisenemine, läbikäidav kabiin (tänu esiistmete vahele), aktiivne püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliimaseade, Apple CarPlay ja Android Auto, digitaalraadio, 10-tolline puutetundlik LR-ekraaniga ekraan. täiustatud Pivo Pro multimeediumisüsteem koos juhtmevabade uuendustega, ruumilise vaatekaamera, soojendusega kokkuklapitavad välispeeglid, poolelektrilised esiistmed, LED-esituled, tagumised parkimisandurid, 18-tollised veljed ja kõik olulisemad turvaelemendid, millest ma räägin üksikasjalikult peatükis Ohutus.

Defender 90 hinnad ei ole nõrganärvilistele.

Üle 80 XNUMX dollari maksva luksusmaasturi jaoks on see üsna lihtne, kuid jällegi on sellel korralik nelikvedu. Sellest lähemalt hiljem.

Järgmine on "S" ja see on saadaval ainult mudelites P300 alates 83,346 250 dollarist ja D90,326 40 alates 20 dollarist. Värvikoodiga S-kujuline välisviimistlus, nahkpolster (sh rooli velg – lõpuks ometi!), digitaalne näidikuplokk, eesmine keskkonsool, 40:19:XNUMX poolitatud käetoega kokkuklapitavad tagaistmed ja XNUMX-tollised valuveljed! Oh luksust!

SE ületab 100 326 dollari piiri umbes 400 dollariga ja on saadaval ainult P3.0-ga, mis tähendab 10-liitrist turboülelaaduriga kuuerealist bensiinimootorit, maatriks-LED-esitulesid, uhket ümbritsevat valgustust, paremat nahka ja täielikult elektrilist esiosa. juhipoolsed mäluistmed, 400-vatine helisüsteem 20 kõlariga ja XNUMX-tollised valuveljed.  

Samal ajal vastab luksuslik P400 XS Edition, mille hind algab 110,516 1274 dollarist, oma oletatava nime järgi kerevärvi välisdetailide, panoraamkatuseluugi, privaatsusklaasi, veelgi keerukamate Matrixi esitulede, väikese külmiku, ClearSighti tahavaatekaamera (tavaliselt võimalus 1309 dollari eest mujal), esiistmete jahutus ja soojendus, juhtmevaba nutitelefoni laadimine ja elektrooniline õhkvedrustus koos adaptiivsete amortisaatoritega, mis summutavad teed täielikult lopsaka sõidu jaoks. Hinnaga $ XNUMX on see asendamatu valik madalamate klasside jaoks.

Keskendumaks maastikuseiklusteks on 400 141,356 dollari suurune P4 X, millel on veel mõned 4 × 700-ga seotud esemed, lisaks on sellised asjad nagu tuuleklaasile paigaldatud instrumendiekraan ja XNUMX-vatine ruumiline heli.

Sõna otseses mõttes ja metafooriliselt eristub Defender 90 (pildil D200).

Lõpuks – praeguseks – näeb 210,716-dollarine P525 8 V90 välja nagu täismini Range Rover, mis sisaldub Defender 240 paketis. nahk, 8-tollised rattad ja isegi kantav "Activity Key" käekell, mis võimaldab surfajatel, ujujatel ja teistel, kes regulaarselt käivad. seisavad silmitsi ekstreemsete tingimustega, et sõna otseses mõttes kanda oma võtit kellalaadse randmeseadmega. Tavaliselt on see täiendav 22 dollar.

Pange tähele, et saadaval on neli lisatarvikute komplekti, mis ühendavad temaatilisi valikuid: Explorer, Adventure, Country ja Urban. Enam kui 170 individuaalse tarvikuga on lemmikuks veidi alla 5-dollarine kokkupandav kangaskatus, mis lisab Defenderile vanakooli Citroen 2CV šiki.

Metallikvärv lisab alumisele reale 2060–3100 dollarit ning musta või valge kontrastse katuse valik lisab veel 2171 dollarit. Oeh!

Niisiis, kas Defender 90 on hea hind? Maastikuvõimekuse poolest on see võrdne 4xXNUMX-de, nagu Toyota LandCruiser ja Nissan Patrol, märkidega, kuid mõlemad on pigem kerega raamil kui monokokk nagu Britil, nii et dünaamiliselt (või selgitus) teel. Lisaks on need pakendatud nagu Defender XNUMX universaalid ja ükski konkurent ei saa võrrelda kolmeukselise Land Roveriga. Ütlete Jeep Wrangler? See on palju utilitaarsem. Ja mitte monokokk. 

Sõna otseses mõttes ja metafooriliselt eristub Defender 90.

10-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga on kogu seeria standardvarustuses (pildil D200).

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Seda juhul, kui insenerid aitavad disaini kujundada, sest vana seadus on kaotatud.

Nüri, kuid suhteliselt aerodünaamiline (Cd 0.38) L663 Discovery 90 on puhas postmodernne tõlgendus legendaarsest stiilist, mis toimib, kuna see säilitab ainult teemad, mitte originaali üksikasjad. Selles osas on paralleele ka esimese Discoveryga 1990. aastal. 

Disain on täiuslikult tasakaalustatud ja proportsioonis. Puhas, varu ja erinevalt teedel olevast näeb see päriselus veelgi parem välja. Pikkus 4.3 m on üsna kompaktne (ehkki kohustusliku varuga, mis ulatub peaaegu 4.6 m), kompenseerib kenasti lai 2.0 m ümbermõõt (peeglitega sees; 2.1 m ilma nendeta) ja 2.0 m kõrgus meeldivate proportsioonide jaoks. . Lõbus fakt: 2587 mm teljevahe (võrreldes 3022. 110 mm-ga) tähendab, et impeeriumi mõõtude järgi peaks Defender 90 tegelikult kandma nime "101.9", kuna see on selle pikkus tollides.

Stiil on mõeldud meenutama klassikalisi mudeleid, mis on loodud kolme põlvkonna jooksul enne 2016. aastat.

D7x platvormile ehitatud Defender, mis on Range Roveri, Range Rover Sporti ja Discovery "äärmuslik versioon", on viimasega kõige tihedamalt seotud, kuna mõlemad on kokku pandud samas uues tehases Slovakkias.

Kuid Land Rover väidab, et Defender on 95% uus ja kuigi selle stiil on mõeldud meenutama klassikalisi mudeleid, mis on ehitatud kolme erineva põlvkonna jooksul enne 2016. aastat, ei näe need tegelikult välja.

Paljude fännide jaoks on üleminek monokokk-kujundusele tõenäoliselt suurim kõrvalekalle Defenderist. Ja kuigi see on igas mõttes suurem kui varem, on Land Roveri sõnul tehnoloogia legendaarse 4x4 maastikusuutlikkust tõeliselt parandanud. Näiteks on üleni alumiiniumist kere väidetavalt kolm korda jäigem kui tavaline nelikveoline kere raamil. Universaalne sõltumatu vedrustus (topelt õõtshoovad ees, integreeritud õõtshoovad taga) hammaslati ja hammasrattaga roolimisega.

Puhas, säästlik ja erinevalt teedel liikuvast näeb see päriselus veelgi parem välja (pildil D200).

Peamised punktid, mida meeles pidada, on see, et kliirens on 225 mm, mis suureneb vajadusel 291 mm-ni koos lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega; ja minimaalsed üleulatused tagavad erakordse ujuvuse. Lähenemisnurk - 31 kraadi, kaldtee nurk - 25 kraadi, väljumisnurk - 38 kraadi.

Ja olgem ausad. Kõik, mis puudutab LR-i välimust, karjub seiklusi. Hästi tehtud disain.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Siin on see, kuidas me seda näeme.

Kui soovite perele avarust ja praktilisust, venitage pisut universaalile 110. Sellel on juurdepääs, ruumi ja lasti mahutavus, mida 90 ei suuda võrrelda. See on selge, kui seda vaadata.

Seda silmas pidades on Defender 90 suunatud teist tüüpi ostjatele – rikkale, linnainimesele, kuid seiklushimulisele, kelle jaoks suurus loeb. Kompaktne on kuningas.

Ronige sisse ja mõned asjad löövad teie meelest korraga – ja ärge muretsege, see pole halvasti pakitud sisustus. Uksed on kopsakad; maandumine on kõrge; sõiduasendit juhitakse statiivide kõrgusel, abiks on desarmeerivalt suur rool ja lühike hoob armatuurlaual; ja ruumi on palju – lõpuks ka küünarnukiruumi, ilma et peaksite akent alla veerema.

Defender 90 on mõeldud teist tüüpi ostjale – jõukale, linlikule, kuid ettevõtlikule, kelle jaoks suurus loeb (pildil D200).

Defenderi salongi lõhn on kallis, nähtavus lai, kummipõrandad ja pühitud riidest istmed värskendavad ning massiivse armatuurlaua haruldane sümmeetria on ajatu. Land Rover nimetab seda "reduktsionistlikuks" mõtlemiseks. Ükski teine ​​uus nelikveoline sõiduk planeedil ei saavuta selliseid näitajaid.

Vaatamata oma põhiseisundile on aparatuur – digitaalse ja analoogi kombinatsioon – ilus ja informatiivne; kliimaseade on lihtne; liitmikud ja lülitusseadmed on usaldusväärse kvaliteediga ning 10-tollise puuteekraani (nimega Pivo Pro) seadistamine on kohene, intuitiivne ja silmale lihtne. Meediumipleieritest juhtideni – hästi tehtud Jaguar Land Rover.

Esiistmed on kindlad, kuid ümbritsevad, elektriliselt kallutatavad, kuid käsitsi edasi-tagasi juhitavad, mis on õnnistuseks istme kiireks liigutamiseks, et pääseda tagaistmele liiga kitsa pilu kaudu. See on kitsas isegi kõhnadele inimestele.

Panipaiku on pigem küllaldane kui silmapaistev: meie valikuline 1853-dollariline hüppeiste pakub täiendavaid Big Gulpi suuruseid topsihoidjaid ja nelja tagaküljel asuvat laadimispesa, kui seljatugi on pigem volditud kui tõstetud (fikseeritud nurga all). See on piisavalt pehme ja mugav, kuid kitsas iste; ja kuigi see on paigaldatud isegi kõrgemale kui välimised ämbrid, nõuab see kasutajatelt veidi ebamugavalt alumisel konsoolil istumist.

Tagaistmed pakuvad rohkem praktilisust, kui Defender 90 (pildil D200) kompaktsed mõõtmed viitavad.

Kuid asjaolu, et Jump Seatil on kolmekohaline esiiste, teeb Defender 90 kaalumist väärt. Sinna on lihtsam libiseda kui tagasi ronida ja see sobib suurepäraselt koertele, kes tahavad olla oma lähedastele võimalikult lähedal ja – noh – oleks sisenemisel õnnistuseks.

Hoiatus: tahavaate videopeegli jaoks võib vaja minna lisatasu 1274 dollarit, kuna keskmise istme hauakivi siluett blokeerib juhi tahavaate.

Tagumised istmed pakuvad aga rohkem praktilisust, kui Defender 90 kompaktsed mõõtmed viitavad.

Sisse-välja saamine on alati keerulisem ning esiistme ja leti vahel pole palju ruumi, tuleb läbi pressida. Vähemalt riiv on kõrgele seatud ja seda tehakse ühe liigutusega.

Suur üllatus on aga see, et ruumi jätkub enamikule. Palju jala-, põlve-, pea- ja õlaruumi; kolm mahuvad kergesti ära; ja kuigi padi on kindel ja kangamaterjal veidi kare, on tuge ja pehmendust piisavalt. Kokkupandava keskmise käetoe puudumine on 80 XNUMX dollarisel autol jube, küljeaknad on fikseeritud ja taga on palju tavalist kummi ja plastikut, aga vähemalt saab nautida suunaavatest, USB- ja laadimisportidest ja mujalt. pane tassid (pahkluude äärde). Kaarditaskute puudumine on aga Land Roveri jaoks kitsas.

Hindan väga ka katuseaknaid – väga varajane Discovery – ja tugevaid piirdeid, mis lisavad õhulise ja klaasja tunde. Siin on tõeline kolmekohaline.

Kuid kogu sellel tagaistmel on oma hind ja see on ohustatud pakiruum. Põrandast vööni on see 240 liitrit ehk laeni vaid 397 liitrit. Ja kui need istmed alla klappida, suurendab ebatasane põrand selle 1563 liitrini. Põrand on kummeeritud ja väga vastupidav ning küljelt avanev uks avab laadimise hõlbustamiseks suure kandilise ava.

See ongi probleem. Kui valite 1853-dollarise Jump Seati, muutub see ainulaadseks kolmeistmeliseks universaaliks või kaubikuks, lisades hämmastavalt ainulaadse praktilisuse.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Mootorivalikuid on kapoti all mitte vähem kui viis – ja erinevalt kõigist klassikalistest Defenderitest pole need vanad ja põrisevad diislid, vaid see-eest (nagu kere) ülimoodsad.

Esimene bensiinimootoriga Defender.

90, millega me sõidame, P300, võib olla odavaim, kuid mitte kõige aeglasem. Turboülelaaduriga 2.0-liitrise neljasilindrilise mootoriga saavutatakse auväärne 221 kW 5500 p/min juures ja 400 Nm pöördemoment vahemikus 1500–4500 p/min. Sellest piisab, et 90. kiirendaks vaatamata ligi 100-tonnisele kaalule 7.1 km/h 2.2 sekundiga. Päris hea.

Samal ajal kasutab P400 täiesti uut 294-liitrist kuuerealist mootorit 550 kW/3.0 Nm. 6.0 km/h saavutamiseks kulub vaid 100 ​​sekundit.

Kuid kui soovite tõesti jõudluskinni alla visata, peaks selleks olema P525, 386 kW/625 Nn ülelaadimisega 5.0-liitrine V8, mis kiirendab nullist 100 miili tunnis vaid 5.2 sekundiga. Hingematvad asjad...

Kapoti all on vähemalt viis mootorivalikut (pildil D200).

Turbodiisli rindel on asi taas rahunemas. Lisaks on mootori töömaht 3.0 liitrit kas 147kW/500Nm D200 või 183kW/570Nm D250 puhul, millest esimesel kulub 9.8-ni jõudmiseks 100 sekundit ja teisel lüheneb see aeg palju auväärsema 8.0 sekundini. Ainuüksi see õigustab tõenäoliselt 9200 dollari suurust lisatasu.

Kõik mootorid käitavad kõiki nelja ratast läbi kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti.

Rääkides 4WD-st, on Defender varustatud kahekäigulise käigukastiga, millel on kõrge ja madal ulatus. Saadaval on ka Land Roveri uusim Terrain Response süsteem, mis muudab gaasipedaali reaktsiooni, diferentsiaali juhtimist ja veojõutundlikkust vastavalt sellistele tingimustele nagu vees kahlamine, kividel roomamine, mudas, liivas või lumes sõitmine ning murul või kruusal. 

Pange tähele, et pukseerimisjõud on 750 kg ilma piduriteta ja 3500 kg koos piduritega.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlike kütusesegude andmete kohaselt on P300 keskmine kütusekulu pettumust valmistav 10.1 l/100 km CO235 emissiooniga XNUMX grammi kilomeetri kohta.

Diislid lubavad suurepärast ökonoomsust, nii D200 kui ka D250 näitavad 7.9 l/100 km ja CO₂ heitkoguseid 207 g/km. Sellele aitab kaasa leebe hübriidtehnoloogia, mis aitab kütuse säästmiseks raisatud pidurdusenergiat spetsiaalsesse akusse salvestada.

Olukord halveneb taas P400 9.9 l/100 km (230 g/km) juures, kuigi tuleb märkida, et seegi on leebe hübriid ja seetõttu pisut parem kui tema väiksem ja vähem võimsam vend P300.

Diislid lubavad suurepärast ökonoomsust, nii D200 kui ka D250 näitavad 7.9 l/100 km (pildil D250).

Ootuspäraselt on neist kõigist halvim V8 oma 12.8 l/100 km (290 g/km) tõukejõuga. Siin pole põrutusi...

Pange tähele, et meie P300 tarbis mõnesaja kilomeetri jooksul umbes 12 liitrit 100 km kohta ja suurem osa sellest kulges tagateedel, seega on kindlasti arenguruumi. Samuti pidage meeles, et kasutades ametlikku näitajat 10.1 l/100 km ja 90 liitrise paagiga, on teoreetiline vahemaa tankimiste vahel peaaegu 900 km.

Loomulikult eelistavad kõik bensiinikaitsjad tarbida kvaliteetset pliivaba bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Austraalia ainus Defenderi kokkupõrketesti hinnang on 110 Wagoni viis tärni 2020. aastal. See tähendab, et Defender 90 jaoks pole konkreetset reitingut, kuid Land Rover ütleb, et lühem versioon säilitab sama staatuse. .

See on varustatud kuue turvapadjaga – kahe esi- ja külgturvapatjaga, samuti turvakardinatega, mis katavad mõlemat rida, et pakkuda kaitset kõrvalistujatele.

Kõik versioonid sisaldavad ka autonoomset hädapidurdust (töötab 5 km/h kuni 130 km/h) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, samuti aktiivset püsikiiruse regulaatorit, liiklusmärkide tuvastamist, mis annab märku kiirusepiirangu muutumisest, ristliikluse hoiatust selja liikumine. , sõiduraja juhtimine, pimenurga hoiatus, ruumivaatekaamera, edasiviivitus, edasisuunas sõiduki juhtimine, tagumine liiklusmonitor, turvavöö meeldetuletused, selge väljumise monitor (sobib hästi avatud uks jalgratturitele), mitteblokeeruvad pidurid, elektrooniline pidurdusjõu jaotaja, piduriabi ja veojõukontroll.

Kõik versioonid sisaldavad mitmeid turvafunktsioone (pildil D200).

S saab automaatsed kaugtuled, SE, XS Edition, X ja V8 aga maatriksesituled. Mõlemad parandavad oluliselt sõiduohutust vähese valgusega tingimustes.

Tagumiste istmete seljatugede taga on kolm lapseistme riivi ja paar ISOFIX kinnituspunkti asub külgmiste tagumiste turvapatjade põhjas.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Kõigil Land Roveritel on praegu viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja maanteeabi. Kuigi see on suuremate kaubamärkide standardtoode, sobib see Mercedes-Benzi jõupingutustega ja ületab seetõttu esmaklassiliste kaubamärkide, nagu Audi ja BMW, pakutavad kasinad kolmeaastased garantiid.

Kuigi piiratud hinnaga teenus pole saadaval, maksab viie aasta/102,000 1950 km ettemakstud hoolduspakett sõltuvalt mootorist maksimaalselt 2650–3750 dollarit, V8-de puhul alates XNUMX dollarist. 

Hooldusvälbad varieeruvad olenevalt sõidust ja seisukorrast ning armatuurlaual on hooldusnäidik nagu enamikul BMW-del; kuid soovitame edasimüüja juurde sõita iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km tagant.

Kõigil Land Roveritel on praegu viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Mis tunne on sõita? 8/10

Vaatamata sellele, et P90 on odavaim Defender 300 ja ainuke neljasilindrilise mootoriga, on PXNUMX ainus näide, mille Land Rover meile Austraalias turule toomiseks on andnud – kindlasti mitte aeglane ega konarlik. 

Kiirendus on kohe algusest peale kiire, pöörded tõustes kiiresti ja tõeliselt tugevalt. Kui soovite kasutada sportrežiimi, on sujuvalt vahetatav kaheksakäiguline pöördemomendi muunduri automaatkäigukast sama sujuv ja tundlik. See on tõeliselt jõuline mootor, mis teeb 2.2-tonnise P300 töös hoidmisel suurepärast tööd.

Enamik inimesi peaks leidma, et Defender 90's rool on sama meeldiv ja reguleeritav. Linnas sõitmine on vaevatu ja vaevatu, uskumatult tiheda pöörderaadiusega ja sujuva libisemisega. Selles keskkonnas pole probleeme üldse.

Enamikule peaks Defender 90’s rool olema sama meeldiv ja reguleeritav (pildil D200).

Suurematel kiirustel võib aga rool tunduda pisut liiga kerge ja vahemaa võib mõnes segadusse ajada. Mõõdukalt kitsastes kurvides võib rool ja silmnähtav kaalunihe spiraalvedrudel tekitada kiirusel raskustunnet ja isegi raskustunnet.

Unustage see tunne ja tegelikult on Defender 90 nendes tingimustes põhimõtteliselt rahustav ja turvaline ning seda aitab asjatundlikult juhiabiga turvatehnoloogia, mis jälgib pidevalt, kus ja millal välja lülitada või võimsust ümber jagada mis tahes selles olevale rattale. vajadustele. veenduge, et Land Rover jälgib liiklust täpselt. Ja kui olete P300 dünaamilise jõudlusega tuttavaks saanud, tunnete end sellega kiires tempos sõites otsekui kodus.

Koos ESC ja veojõukontrolli valmidusega õigel ajal ja õigel ajal sekkuda, on ka pidurid seatud kõvasti tööle, et kiirus kiiresti ja ilma draama või tuhmumiseta maha pesta. Jällegi on tunda kindlat ja kvaliteetset inseneritööd.

Kergesti vahetatav kaheksakäiguline pöördemomendi muunduri automaatkäigukast on sama sujuv ja tundlik (pildil D250).

Ja seda tasub meeles pidada, kui teil on traditsiooniline vana Defender: nagu näitab 90 P300, on L633 dünaamika tuhat korda parem kui mis tahes varasemal seeriaversioonil.

Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, avaldasid meile muljet spiraalvedrustus ja 255/70R18 rehvid (koos Wrangleri A/T maastikurehvidega), mis ümbritsevad neid vapustavaid terasrattaid. Sõit on kindel, kuid mitte järeleandmatu ega ole kunagi karm, hästi neelduv ning isoleeritud suurematest konarustest ja teemürast, tuues esile peened Range Roveri geenid.

Jällegi ei saa sama öelda vana Defenderi kohta. Ja see on üsna tähelepanuväärne, arvestades, et see on 90 SWB tahketel rehvidel.

Selle all on tunda tugevat, kvaliteetset insenertehnilist kujundust (pildil D200).

Kohtuotsus

Selle jõuülekande pädev jõudlus ja paindlikkus koos juhi ja kabiini hea mugavusega teevad uusimast E6 70C ühe kabiiniga šassiist oma kaaluklassis väärilise konkurendi. Mootorite, käigukastide, teljevahede, šassii pikkuste, GVM/GCM-i hinnangute ja tehasevalikute suure valiku tõttu peaks potentsiaalne omanik saama valida oma konkreetsetele nõuetele vastava kombinatsiooni.