Välk II kriitikatuhinas

Rohkem kui 100 F-35A plokki 2B / 3i ei sobi lahinguks. Nende uuendamist plokile 3F / 4 peeti kahjumlikuks.

Mitmeotstarbelise lahingulennuki Lockheed Martin F-35 Lightning II ehk aasta teise poole kõige olulisem arendus- ja tootmisprogramm oli USA kaitseministeeriumile tarnitud enam kui saja näite kohta tuleva aruande avaldamine. Kaitse kuni uurimis- ja katsefaasi lõpuni.

Maailma suurim sõjalennunduse programm, vaatamata hoogu juurde, jätkab endiselt kõikvõimalike läbisõidu ja hilinemisega seotud kriitiliste hinnangute registreerimist. Viimased näitavad ühtaegu kogu majanduse ja kliendi pingutusi perspektiivse relvasüsteemi loomisel ja kasutuselevõtul.

F-35 programmi madalikud

Hoolimata USA õhujõudude ja USA merejalaväe esimeste eskadrillide esialgsest operatsioonivalmiduse deklareerimisest ning sõidukite paigutamisest väljapoole USA-d, pole olukord programmi jaoks kaugeltki ideaalne. 18. septembril tunnistas USA kaitseministeerium, et standardsed Block 2 ja Block 3i lennukid ei ole lahinguvalmis. Nagu sõna-sõnalt kommenteeriti: reaalses lahinguolukorras peab iga Block 2B varianti lendav piloot vältima lahingutsooni ja omama tuge teiste lahingumasinate näol. Samal ajal ulatuvad nende Block 3F / 4 versiooniks muutmise / moderniseerimise hinnangulised kulud sadadesse miljonitesse dollaritesse - me räägime 108 USA õhujõudude koopiast ja F-35B tarnitud osadest ja F-35C. Nende tootmine uurimis- ja arendustegevuse staadiumis [nn. EMD faas, nn verstaposti B verstaposti C vahel, kus äsja arendatud seadmete, isegi LRIP-seeria masstootmine on ebaseaduslik; F-35 puhul tehti erand, sellest ka nn. samaaegsus – tootmine alles käib; Formaalselt ja tehniliselt on seni toodetud järgnevate LRIP seeriate F-35 prototüübid, mitte (väikesed) seeriaüksused, - u. Mõned neist ei puuduta tarkvara, mida oleks "lihtne" muuta, vaid struktuurimuudatusi, mis nõuavad masina tagastamist tootjale taastamiseks.

Selle sammu põhjuseks oli kaitseministeeriumi otsus kiirendada programmi ja moderniseerida USA õhuväge (paralleelsus) kiiremini. Samas võib sellega seletada USA mereväe selliseid väikseid oste. Kuni uurimis- ja arendusfaasi lõpuni ning suure hulga suhteliselt uute F / A-18E / F Super Hornetidega sai USA merevägi endale lubada vaid 28 F-35C ostmist.

Küsimus, mis nendest masinatest edasi saab, on hetkel lahtine – Ameerika analüütikud toovad välja kolm võimalust: kulukas üleminek praegusele Block 3F standardile ja edasine kasutamine koolis ja lineaarsetes osades, kasutamine ainult treeninguteks (mis võib olla seotud järgneva koolitusega). piloodid vahetavad uuemate F-35 vastu) või varajane turult kõrvaldamine ja pakuvad potentsiaalsetele ekspordiklientidele nn. "Kiirtee" kaitseministeeriumi vahenditest valikulise (kliendi kulul) uuendamisega uuemale standardile. Kolmas variant oleks muidugi hea Pentagonile ja Lockheed Martinile, kelle ülesandeks oleks programmi põhikliendile uued lennukiraamid ehitada.

See pole ainus probleem. Vaatamata masstoodanguna toodetud masinate kasvavale pakkumisele on viivitused seotud infrastruktuuri ja salvestusressursside laienemisega. 22. oktoobri föderaalraporti kohaselt on viivitus selles küsimuses kuus aastat pärast hinnangulist ajakava – keskmine rikke parandamise aeg on praegu 172 päeva, mis on kaks korda oodatust pikem. Perioodil jaanuar-august sel aastal. Varuosade puudumise tõttu peatati 22% kaitseministeeriumile kuuluvatest lennukitest. GAO (USA vaste NIK) andmetel oleks kaitseministeeriumi suurim väljakutse mitte hankida rohkem kui 2500 F-35, kuid säilitada neile õigel tasemel operatiivtoe – 60-aastase eeldatava kasutusea jooksul võib maksta 1,1 triljonit dollarit.