LKS vene keeles

Prototüüp Vassili Bykov merekatsete ajal. Laeva siluett on tõeliselt kaasaegne. Kriitikud Venemaal heidavad talle aga ette, et temast on vähe kasu kõige vajalikumat tüüpi misjonimoodulite puudumise tõttu. Samuti juhivad nad tähelepanu sellele, et WMF-il pole seda üldse vaja, sest piirikaitse ja majandusvööndi järelevalve ülesandeid merel täidab rannavalve – nagu ka meie merepiirivalve.

Mitmeotstarbeliste laevade idee, mis põhineb erinevate ülesannete täitmiseks vajaliku varustuse ja relvade vahetamise võimalusel, pole läänemaailmas sugugi uudne. Hoopis teistsugune on olukord aga Vene Föderatsiooni mereväega, kes astub sel teel esimesi samme.

Esimene moodullaevade kohandamine oli Taani Standard Flex süsteem, mis on kasutusel tänaseni. Põhimõtteliselt polnud aga tegemist konkreetse laeva erikonfiguratsiooni võimalusega ülesande täitmiseks, vaid konstruktiivse ühendamise saavutamises tänu sama ühendussüsteemi kasutamisele ja relvamoodulite või erivarustuse koordineerimisele erinevat tüüpi laevadel. . . Paljude aastate praktikas tähendas see, et näiteks pukseeritava kajaloodiga varustatud laev läks merele mitmeks kuuks ning muutused toimusid alles laevatehasesse pikale remondile, ülevaatusele ja uuendamisele sisenedes. Siis võiks "vabastatud" moodul leida teise Standard Flex süsteemiga laeva. Ainult selle sajandi alguse Ameerika LCS (Littoral Combat Ship) programm pidi olema esimene tellitav moodulsüsteem. USA mereväe jaoks projekteeritud ja siiani ehitatavad kahte tüüpi laevad, tavaline Freedom ja Independence trimaraan, kuuluvad oma veeväljasurve poolest fregattide klassi. Neil on statsionaarsed suurtükiväe- ja lähimaa õhutõrjeraketisüsteemid ning ülejäänud sihtmärkvarustus on vahetatav. Idee alandada hindu ja suurendada erinevatel eesmärkidel kasutatavate standardlaevade kättesaadavust oli hea, kuid selle elluviimine jäi ameeriklastele kahvatuks - probleeme oli ülesannete moodulite toimimise ja integreerimisega, ehitusüksuste kallinemine ja kogu programm. Siiski leidis ta kiiresti järgijaid.

Üsna suurest kontseptuaalselt sarnaste laevade hulgast võib välja tuua: Prantsuse kaardiväe tüüpi L'Adroit Gowind, Singapuri tüüpi Independence (teise nimega Littoral Mission Vessel), Omaani tüüpi Al-Ofouq (projekteeritud ja ehitatud Singapuris) või Brunei tüüpi Darussalam (projekteeritud ja ehitatud Saksamaal). Neid iseloomustab piiratud fikseeritud relvastus ja töötavad tekid ahtris, enamasti koos ellingudega paatide vettelaskmiseks – sarnaselt LCS-ile. Kuid need erinevad suuruse poolest. Enamik neist ületab vaevu 1300-1500 tonni veeväljasurve, mis omakorda muudab nende hinna kolm korda madalamaks kui Ameerika kolleegidel, soodsamaks. Miinitõrjepatrull-laev Chapla pidi olema nendega sarnane, kuid tundub, et idee ehitada see Poola mereväe jaoks ei meeldinud kellelegi - ei meremeestele ega otsustajatele ja jäi riiulile. .

Venelastele see aga meeldis, mis on nende konservatiivset lähenemist laevaehitusele arvestades üsna üllatav. Pole kahtlust, et algselt peeti seda eksporditooteks, kuid telliti WMF-ile samalaadsete agregaatide ehitamine. Põhjuseks oli ja jääb rahapuudus rangelt lahingulaevade masstootmiseks, mida siis kasutataks tugiülesannete täitmiseks. Lisaks tugevdab nende kasutuselevõtt oma sõidukipargiga ja muudab projekti potentsiaalsete ostjate silmis autoriteetsemaks. Tuleb aga märkida, et selliste riikide nagu Hiina, India, Korea Vabariik või eelmainitud Singapuri lahingu-, patrull- ja abieksportijate väga tõhus sisenemine turule muudab Moskva jaoks väga keeruliseks läbimurdmise. selles valdkonnas, eriti Aasia ja Lähis-Ida traditsiooniliste saajate seas.

Uus ajastu WMF-is

Vene Föderatsiooni merevägi on pikka aega tundnud vajadust üksuste järele, mis suudaksid rannikuvööndis tõhusalt tegutseda. Teda ootav ümberkujundamine – külma sõja aegsest suurest ookeanilaevastikust tänapäevaste universaallaevadega varustatud merejõududeni – pani aluse väikese ja keskmise veeväljasurvega koosseisude arengule. "Külm sõda" suutis tühimiku täita vaid osaliselt, sest nende taktikalised ja tehnilised parameetrid ning vanus seda täielikult ei võimaldanud. Selle asemel tekkis idee luua uut tüüpi patrull-laev, mis suudaks tõhusalt jälgida majandusvööndit ja vajadusel osaleda lahingutegevuses. Probleemi osaliseks lahenduseks võiksid olla projekti 21631 "Buzhan-M" või 22800 "Karakurt" väikesed raketilaevad, kuid need on tüüpilised löögiüksused, mille ehitamine ja käitamine on kallim ning neid on vaja mujal.

VMP projekti 22160 merevööndi modulaarse patrulllaeva kallal algas töö üsna varakult - meie sajandi esimese kümnendi keskel. Need viis läbi Peterburi JSC "Northern Design Bureau" (SPKB) peadisainer Aleksei Naumovi juhtimisel. Leping kaitseministeeriumiga sümboolse maksumusega 475 000 rubla (tolleaegse kursi järgi umbes 43 000 zł) eelprojekti väljatöötamiseks sõlmiti alles 2013. aastal. Selles protsessis kasutati Guards 22460. Wybrzeże Służby Pogranicza Vene Föderatsiooni FSB-st (Rubini prototüübi ehitamist alustati 2007. aastal ja see võeti kasutusele kaks aastat hiljem), see on uus hoone ja - Venemaa tingimuste jaoks - uuenduslik. Nende meetmete eesmärk oli luua suhteliselt odav ehitus- ja kasutuskulu ning samas tõhus, hea merekindlusega, mitmeotstarbeline, mis suudab täita mitmeid territoriaalvete kaitsega seotud funktsioone ja 200-miiline majandusvöönd avamerel ja suletud merel, samuti salakaubaveo ja piraatluse tõkestamine, merekatastroofide ohvrite otsimine ja abistamine ning keskkonnaseire. Sõja ajal peab sentinel täitma laevade ja laevade kaitsmise ülesandeid merel läbisõidul, samuti baase ja veehoidlaid. Nendes ülesannetes peaksid projekti 22160 üksused asendama ZOP projektide 1124M ja 1331M väikelaevad, projektide 12341 ja 12411 raketilaevad ning miinipildujad, kõik nõukogude ajal.

Projekt 22160 patrulllaev on esimene Venemaa laev, mis põhineb relvade ja moodulvarustuse kontseptsioonil. Osa sellest paigaldatakse ehituse ajal püsivalt, samas on töötamise ajal nihkevaru ja ruumi täiendavaks kokkupanekuks ning – mis kõige tähtsam – positsioonid erinevatel eesmärkidel vahetatavate moodulite valimiseks, mida saab sõltuvalt vaja. Lisaks on selle süsteemi oluliseks osaks püsiv lennundustaristu, tänu millele on võimalik rajada enamikku missioone toetav helikopter.

Piiratud veeväljasurvega mitmeotstarbelise aluse puhul on sama oluline nii eelpool mainitud merekindlus, kiirus ja autonoomia kui ka meeskonna mugavus. Sobivate parameetrite saavutamiseks kasutati ilma tekinihketa kere. Selle tootmine ja remont on odavam ja lihtsam. Viburaamidel on sügav V-kuju, mis on optimeeritud pikaajaliseks suurel kiirusel lainetes liikumiseks ning ahtriraamid on lamestatud, moodustades võllijoone piirkonnas kaks sõudetunnelit. Ninaosal on uuenduslik hüdrodünaamiline pirn ja mõlemad roolivõllid on väljapoole pööratud. Selline disain võimaldab navigeerida igas mereseisundis, kasutada relvi kuni 5 punkti ja helikoptereid kuni 4 punktini. SPKB andmetel on projekti 22160 patrull-laeva mereomadused enam kui kaks korda suuremad kui projekti 11356 patrull-laeval (fregatt), mille veeväljasurve on umbes 4000 pööret minutis.