Lotus, vormel 1 pikk traditsioon
Sisu
Lotus ei võida maailmameistritiitlit F1 juba 35-aastane ja ometi võib seda pidada üheks meeskonnaks, kes selle spordiala ajalukku sisenes: mitte ainult edu saavutamiseks (13 maailmameistritiitlit - kuus pilooti ja seitse konstruktorit - kuuekümnendate ja seitsmekümnendate vahel), vaid ka muljetavaldava saavutuse nimel. selle meeskonna meistrid.
Avastame üheskoos Briti meeskonna ajaloo, mis on alati olnud talentide kasvukoht (selle meeskonnaga debüteeris seitse maailmameistrit) ja mida iseloomustasid paljud tõusud ja mõõnad.
Lotus: lugu F1 -s
La Lotus debüteeris vormel -1 sarjas 1958 Monte Carlo Grand Prix'l koos kahe Briti sõitjaga: Cliff Ellison (Finišis 6. koht) e Graham Hill (rike mootori rikke tõttu). Hooaja parim tulemus saavutati Belgias, kui Allison puudutas poodiumit ja sai neljanda koha. Järgmisel aastal oli järjekordne Tema Majesteedi alamate kord, Innes Iirimaa (neljas koht Hollandis), jõudes peaaegu esikolmikusse.
Esimesed võidud
Kuuekümnendad algasid suurepäraselt: 1960. aastal saavutas "Briti" meeskond konstruktorite maailmameistrivõistlustel teise koha tänu britile Stirling Mossile, kes võitis meeskonna esimese võidu Monte Carlos ja kordas seda USA-s. 1961. aastal saavutas Moss veel kaks edu (Monte Carlo ja Saksamaa), samal ajal kui Iirimaa domineerib USA-s ja järgmisel aastal kolm võitu (Belgia, Ühendkuningriik ja USA) brittide poolt. Jim Clark neist ei piisa maailmameistritiitli võitmiseks.
See oli Jim Clark
1963 – koondise jaoks kuldne aasta Colin Chapman – Asutaja, kes võitis tänu Clarkile konstruktorite maailmameistritiitli, tuli seitsme võiduga sõitjate maailmameistriks (Belgia, Holland, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Mehhiko ja Lõuna-Aafrika Vabariik). Asi läks hullemaks järgmisel aastal, kui "Briti" rattur võttis "vaid" kolm võitu (Holland, Belgia ja Suurbritannia).
La Lotus ta naasis domineerima 1965. aastal, kordades veel kord maailmameistritiitlit: veelkord tänu ainult Clarkile, kes ületas finišijoone kuus korda kõigist teistest eespool (Lõuna -Aafrika, Belgia, Prantsusmaa, Suurbritannia, Holland ja Saksamaa). Määruse muutmine 1966. aastal (Motori tõusis 1.500-lt 3.000 cc) leiab, et Briti meeskond ei ole ette valmistanud, olles saavutanud USA-s vaid ühe edu. Meeskond õigustab end 1967. aastal nelja eduga – taaskord Clark (Holland, Suurbritannia, USA ja Mehhiko) –, kuid tulemustest meistrile ei piisa.
1968. aastal võitis Clarke hooaja esimese võistluse – Lõuna-Aafrikas –, kuid suri kolm kuud hiljem F2 võidusõidus.
Hill ja Rindt
La Lotus tal on võiduauto ja hoolimata oma kõige esinduslikuma sõitja surmast viib ta tänu kolmele Briti võidule koju mõlemad selle aasta maailmameistrivõistlused. Graham Hill (Hispaania, Monte Carlo ja Mehhiko), mis võimaldavad tal saada autojuhtide hulka iirise, samuti šveitslasi ära kasutada. Joe Siffert - esimene mitte-britlane, kes lõi Lotuse poodiumi kõrgeimale astmele - Ühendkuningriigis. Vallaline 49Bvärvitud sigarettide punase ja kuldse värviga Kuldne leht ja mitte enam klassikalise inglise rohelisega, tegi see autospordi ajaloo esimese tsirkuse sponsoreeritud autona.
1969 on üleminekuaasta, mil Hill võidab Monte Carlos ja Austrias. Jochen Rindt valitseb USA -s. Viimane domineerib 1970. aasta hooaega viie võiduga (Monte Carlo, Holland, Prantsusmaa, Suurbritannia ja Saksamaa), kaotab elu Itaalia Grand Prix'l, kuid suutis siiski võita maailmameistrivõistlused (ainuke ajaloos, mille autasustati postuumselt). Konstruktorite tiitli võitis Lotus, osaliselt tänu Brasiilia meeskonna edule. Emerson Fittipaldi USA -s.
Fittipaldi maailmameistrivõistlused
Aastal 1971 pani Chapman liiga suure rõhu nelikveoga ühekohalise auto arendamisele ja see mõjutas tulemusi: esimest korda pärast 1960. aastat ei võidetud (Fittipaldi teine koht Austrias oli parim ) Lotus.
Olukord paraneb kindlasti 1972. aastal, kui Fittipaldi tuleb maailmameistriks (tänu viiele võidule: Hispaania, Belgia, Suurbritannia, Austria ja Itaalia) ning lubab oma meeskonnal koju viia konstruktorite maailmameistrivõistlused. Järgmisel aastal kordas meeskonna tiitlit Fittipaldi (Argentina, Brasiilia ja Hispaania) kolme võidu ning rootslanna nelja võiduga. Ronnie Peterson (Prantsusmaa, Austria, Itaalia ja USA).
Allakäik ja tõus
Ainus rahulolu Lotus aastal 1974 on nad pärit Petersonist (võitja Monte Carlos, Prantsusmaal ja Itaalias) ja 1975. aastal kuulub ainus poodiumikoht - vananenud auto süü - belglasele. Jackie X (Hispaanias teine).
Tõus algas 1976. aastal ameeriklase eduga Mario Andretti hooaja viimases voorus, millest Jaapani GP rääkis filmis "Rush", ja 1977. aastal puudutas Inglise meeskond koos Andrettiga konstruktorite tiitlit (esimene USA läänes, Hispaanias, Prantsusmaal ja Itaalias) ja rootslasega Gunnar Nielsson (eespool kõigist teistest Belgias).
Viimane maailmameistrivõistlus
Viimane maailmameistrivõistlus Lotus pärineb aastast 1978: Colin Chapmani meeskonna jaoks rõõmus ja traagiline aasta. Andretti tuleb kuue võiduga (Argentina, Belgia, Hispaania, Prantsusmaa, Saksamaa ja Holland) maailmameistriks ning tema meeskonnakaaslane Peterson (kaks võitu Lõuna -Aafrikas ja Austrias), kes naasis pärast meeskonnast kriisis lahkumist Lotusesse, kaotab elu ... õnnetuses Itaalia Grand Prix'l. Kuu aja pärast kaob kasvaja tõttu ka Nilsson.
Kriisiõhk
Pärast "Briti" meeskonna kahekordset maailmameistritiitlit saabub kriisiperiood, mis järgmise kolme aasta jooksul pole kunagi poodiumi kõrgeimale astmele tõusnud: argentiinlasel on parimad tulemused. Carlos Reitemann (2. koht Argentinas ja Hispaanias 1979. aastal), meie omadelt Elio de Angelis (2. aastal Brasiilias 1980. koht) ja britid Nigel Mansell (3. aastal Belgias 1981. koht).
Hüvasti, Chapman
La Lotus naasta võidule aastal 1982 – Austrias – tänu de Angelisele. Samal aastal suri Colin Chapman südamerabandusse. Järgmised kaks aastat olid kehvad (Mansell sai 1983. aasta Euroopa GP-l kolmanda koha, 1984. aastal Prantsusmaal ja Hollandis ning 1984. aastal Brasiilias, San Marinos ja Dallases de Angelis kolmanda koha).
Õnne viimased hetked
Brasiilia autojuhi allkiri Ayrton Senna 1985. aastal võimaldab see Briti meeskonnal võidu tagasi pöörduda. Lõuna -ameeriklane domineerib Portugalis (tema esimene karjääriedu) ja Belgias, samas kui tema meeskonnakaaslane de Angelis tõuseb San Marinos poodiumikohale.
Alates järgmisest aastast on ainus edu Lotus nad on pärit Ayrtonist: kaks 1986. aastal (Hispaania ja Detroit) ja kaks 1987. aastal (Monte Carlo ja Detroit).
Pimedad ajad
Senna loobus Lotusest 1988. aastal, kui brasiillane Nelson Piquet suudab saavutada kolmanda koha (Brasiilia, San Marino ja Austraalia). Sellest hetkest alates mitte midagi: 1989. aastal tõusis Briti meeskond peaaegu mitu korda poodiumile (kolm neljandat kohta Piques Kanadas, Suurbritannias ja Jaapanis ning üks jaapanlastest). Satoru Nakajima Austraalias) ja 1990. aastal parim tulemus - brittide viies koht. Derek Warwick Ungaris.
In 1991 Lotus ta loodab eelkõige soome keelele Mika Heckkinen (viies San Marinos), mis oli järgmisel aastal Prantsusmaal ja Ungaris kaks korda neljas. Briti Johnny Herbert (neljas koht Brasiilias, Euroopa ja Suurbritannia GP -l 1993. aastal ning seitsmes Brasiilias Vaikse ookeani äärel ja Prantsusmaal 1994. aastal, esimene aasta ilma Inglismaa koondise punktideta) saab enne tsirkusega lahkumist meeskonna parimad kohad .
Või retooriliselt
La Lotus naaseb vormel -1 -le 2010. aastal, kuid meeskonnal on väga vähe ühiseid elemente sellega, mis lahkus 1994. aastal tsirkusest. Esiteks pole see enam Briti, vaid Malaisia, kuna see sündis konsortsiumist, mille moodustasid mõned Aasia riigi ettevõtjad ja Kuala Lumpuri valitsus, mille ta sai autotootjalt Proton (põliselanik Malaisia ja kaubamärgi "Briti" omanik) õigus kasutada ajaloolist nime tsirkuses töötamiseks.
Meeskond mängis kaks hooaega ilma ühtegi punkti võitmata: esimene aasta on soomlane. Heikki Kovalainen Jaapanis on see 12. kohal, järgmisel aastal saabub kolmeteistkümnes koht: kaks meiega Jarno Trulli (Austraalia ja Monte Carlo) ja teine koos Kovalaineniga (Itaalia).
Hüpe kvaliteedis
Aastal 2012, pärast pikka juriidilist lahingut, nimi Lotus seda kasutatakse endiste Renault üheistmeliste sõidukite jaoks (meeskond, mida Briti tootja sponsoreeris juba aasta varem). Ametlikult inglise keeles tagasi tulnud meeskond võidab Grand Prix (Abu Dhabis koos soomlasega Kimi Raikkonen) pärast kahekümne viie aasta pikkust nälgimist ja toob 2013. aastal koju uue edu, taas koos Räikköneniga Austraalias.
