Lotus Elise S Club Racer: ekstreemne dieet – sportautod
Mootorite PUHASTAMISEKS Lotus Elise S Club Racer see on kange värk. Alustuseks on ta Eliza ja sellisena on ta üks neist vallatu kõige hoolitsetum ja täiuslikum maailmas. Seega, olles S -täht, on see olemas kompressor mis tagab võimu rohkem kui piisavalt ja palju paar rekordite ületamiseks kergesti ligipääsetav. Kui sellele kõigele lisada veel Club Raceri võlu, mis muudab juba luudeni küpsetatud auto veelgi kergemaks ja spartalikumaks, on võimatu sellesse mitte armuda. See on auto, mida me kõik kuidagi ootasime, sest originaal Club Racer koos mootor hingeldades annab ta palju lubadusi, kuid siis ei pea neid: tema 1.6 on kuulekas, kuid mitte piisavalt kindel. Ja nüüd, lõpuks, see Club Racer versioon võimsamast Elise S -st peab täitma kõik oma täitmata lubadused.
S Club Racer kaalub 15 kg vähem kui tavaline Elise S. stereo (4 kg), heliisolatsioon, dey käetugi ees (4,5 kg) ja karbid katus (5,9 kg). Samuti saate kustutadaturvapadi valikuline, nii et mida vähem kg, seda vähem 19 (ja ka hind langeb vastavalt). Rohkem puriste võib säästa muid väärtuslikke naela, kõrvaldades selle valuveljed (1,5 kg), asendades patareid tulemasinaga õhufilter ühega sees süsinik ja ühe installimine sportlik heitgaasmis on mõeldud ainult rada... Kui säästate kaalu, võite selle paigaldamisega kaotada veel 0,06 kg relv kapotil kergem!
Ei sinine laservärv ringid Satiinmust täiustab veelgi niigi võluvat Elise joont, pannes naeratama juba enne sõitu. THE kohad valmistatud sinisest plastikust, millel on väga väike polster, teeb selgeks, et see masin suhtub säästmisse väga tõsiselt kaal... Aga kui sa istud, on see mugavam kui tundub. Muidugi on ebamugav tunne alati ebamugav, kuid niipea, kui astute üle künnise, libistate keevitatud alumiiniumkonstruktsiooni, istute maha ja kinnitate turvavööd, tunnete end auto lahutamatu osana.
Ühendust sõidukiga suurendab juhi roll kiirel sõidul. Alustame sellest, et pedaal on olemas Sidur ja hoob Kiirus mis neile, kes pole enam oma kohalolekuga harjunud ega mäleta, milleks need mõeldud on, sunnivad teid käike vahetama, vajutades vasaku jalaga pedaali, liigutades käigukangi ja viimaks jala pedaalilt maha. Kui teil on labade kasutamise tõttu lühike vasak jalg ja väga lihaselised varbad, S-klubi võidusõitja mitte sinu jaoks. IN roolimine - peategelane alati peal Lotus - teda ei aitata ja ta nõuab väikesel kiirusel manööverdamiseks teatud jõudu. Aga kui sa tempot üles tõstad, läheb asi paremaks ja kuigi rool jääb piisavalt tugevaks ja füüsiliseks, et mis tahes signaali edasi anda, painutage lihtsalt randmeid veidi.
Sellise nime ja kaaluhullusega on selge, et Club Racer on auto, mis on mõeldud eelkõige radakuid põhinedes standardil Elise S on see ka väga hea maanteesportauto. 220 hj. ja 250 Nm pöördemomenti veidi üle 850 kg raskuse liigutamiseks, etendus nad on toredad. See on auto, mis piirneb täiuslikkusega ja mitte ainult sellepärast, et saate lõbutseda, ilma et peaksite riskima oma juhiloa kaotamisega. IN Toyota 1.8 kon kompressor see ühendab endas tähelepanuväärse madala ja keskmise pöördemomendi ning rahuldamatu janu pöörete järele. Isegi heli see on fantastiline, kompressori vilet on piisavalt kuulda, kuid see ei domineeri heliribal. Samal ajal hüppab heitgaas meeldivalt.
KuiEliza arenenud, peatamised muutus karmimaks ja rehvid laiem, vähemalt taga. Elise S -il aitab see kaasa agressiivsemale sõidustiilile. lüüa ja sõiduki äärmuslik kontroll. Pehmus, mille poolest Elise on nii tuntud ja armastatud, jääb alles, roolivõime on tundlikum ja teavitab teid isegi kõige väiksematest pinna- ja kvaliteedimuutustest, ilma et teid pommitataks kasutu teabega. Haardumine on suurepärane, seega peate kõvasti suruma, et esi- või tagaosa veojõu kaotaks, kuid teate väga hästi, millal see juhtub, sest auto ütleb teile täpselt, mida ta teeb.
Kuivades oludes on veojõukontrollisüsteem kasutu ja märgades tingimustes on see väga kasulik. Tasakaalu tasemel S-klubi võidusõitja see on täiesti neutraalne ükskõik millisel kiirusel kõver... On hämmastav uurida tema andeid ja jõuda piirini, mis teie arvates on piir, ja seejärel avastada, et ta on teistest palju parem. THE pidurid need tekitavad palju enesekindlust ja esialgne sõit pole enam nii loll kui eelmistel S2 mudelitel, kus see vähendas teie enesekindlust ja muutis kanna-varba ronimise vähem selgeks. TO katus leidsite end tema kaelast tirimas, kui kabiin oli täis kuumade rehvide eksimatut lõhna. See masin kasutab kõiki teie meeli.
Club Racer on suurepärane auto, selles pole kahtlust. Aga küsimus on: kas tunned vähem kg? Raske on vastata. Olen kindel, et kui astute Elise S-lt maha ja istute kohe vähemalt varustusega Club Racerile, märkate seda kohe. Meie testitav näidis pole aga täielikult ümber kujundatud, kuna sellel on lisaks standardvarustuses olevale väljalaske- ja õhufiltrile ka stereo ja katus. Tundub absurdne omada Club Racerit ja seda siis niimoodi kaaluda, kuid tõsi on see, et selle valikul, mida selga panna ja mida maha võtta, on tasakaalu küsimus: saate kõik maha võtta ja saada väga kerge auto, mis , on aga liiga palju kompromisse ja teel sõitmine ebameeldiv.
Aga kuna Club Raceri olemus on kergus, siis kas see pole vastuolu? Ei, sest nagu nende autode puhul sageli juhtub, on kõige tähtsam, et saaksite valida. Me kõik teame, et kaalulangus on puhas jõudluslahendus ja et iga säästetud kilo oli higine. Selline lähenemine annab autole erilise aura, aura, millel samuti on Klubi võidusõitja... Aga sa pead valima. Kokkuvõtteks, see Eliza see on lõbus, võimekas ja lõbus. Ja see kinnitab veel kord kõike seal Lotus see on alati nii olnud, mis vaevalt pärast viimase paari aasta hullust on halb. Me armastame seda.
