Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: väliemotsioonid – sportautod

Sarnasused Porsche Boxster и Lotus Elise läheb kaugemale paigutusest mootor, kabriolett ja hind taskukohane (noh, peaaegu taskukohane). Mõlemad loodi üheksakümnendate alguses – mõlema tootja jaoks rasketel aegadel – ja debüteeriti ilutulestikus mõnekuulise vahega 1996. aasta lõpus.

Porsche tunnistab ausalt, et Boxster päästis ettevõtte või kehtestas vähemalt maksubaasi sularahaautole, mis on nüüd Stuttgarti Cavallina. Vastupidi, Elise uskumatust edust ei piisanud, et hoida Hetheli rahaliselt turvalisena, isegi kui tema panus Lotus Carsisse on vaieldamatu, ning selle põhirolli sõidukite dünaamika olulisuse demonstreerimisel kogu maailmale.

Neid on nii palju ja esimeste kasutuses olevate hinnad nii soodsa hinnaga, et oleme peaaegu harjunud nägema iga päev vähemalt ühte rada. Ma kahtlen, kas Porsche ja Lotus suudavad lähitulevikus välja anda mudeli, mis suudab reprodutseerida nende kahe ikooni debüüdi ümbritsevat meeletust. Kuigi uue Boxster 2.7 ja tugevalt muudetud Elise S saabumine on üks 2012. aasta tipphetki, mida me EVOs ootame.

Meie test algab reisiga Porsche Cars GB peakorterisse Readingisse, kus meid ootab Boxster. See on põhiversioon, mille maht on 2,7 liitrit ja võimsus 265 hj. koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja lisakulu umbes 9.000 eurot. Kaasa arvatud Adaptiivsed PASM -siibrid19-tollised rattad S, Porsche pöördemomendi vektorite süsteem (PTV) piiratud libisemisega diferentsiaal, navigaator, bi-ksenoon esituled ja must nahast salong. Kõigi nende vidinatega on see umbes 60.000 XNUMX eurot.

EVO -s rääkisime juba palju selle kolmanda põlvkonna Boxsteri paljudest täiustustest. Nii et ma ei hakka neid kordama. Piisab, kui öelda, et seda on rohkem tuli (isegi kui see on suurem), kiirem, täpsem ja tõhusam. Lisaks on see tõesti ilus tänu Carrera GT ja 918 Spyder teemade kokkusulamisele ning ka mõnele uuele detailile.

Päike paistab ja isegi kui mind ootab kiirtee ja mitte hea maantee, otsustan katuse maha lõhkuda. Ava või sulge elektriline kapuuts See on väga kiire manööver: piisab nupu vajutamisest, sa ei pea tuuleklaasi konksuga nokitsema. Interjöör koos istmete, uksepaneelide ja armatuurlaua valikulise nahkpolsterdusega on atraktiivne ja kvaliteetne. See on väga professionaalne keskkond ja üle auto hinna.

Il mootor see armastab pöörlemist ja sellel on meeldiv heli, samas kui karm gaasireaktsioon ja energiline heitgaaside heli suurendavad esmaklassilise auto tunnet. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on vilgas ja täpsem kui seitsmekäiguline 991-käigukast ning kombineerituna sujuva ja kerge siduriga annab teile jõu Boxsteri otse karbist välja ajamiseks.

Uus Boxster on eelkäijast 1.385 kg kergem ja see aitab kindlasti kaasa võimsuse ja võimsuse suurenemisele. paar alates 2.7 korter kuus, isegi kui saate kohe aru, et vaatamata oma elavusele ja väledusele pole Porsche selle sõna otseses mõttes kiire. Heliriba on hea, aga kui oled harjunud M3 E46 või Focus RS haukumisega, siis ei anna see sulle hane, eriti sirgjoonel.

Kuid uues Boxsteris on midagi veenvat. See on peensusteni läbi mõeldud ja sellel on palju pagasiruumi, nii et te ei pea ohverdama, et kogeda sportliku kahekohalise põnevust. Ka vanal Boxsteril olid kõik need omadused olemas, kuid uus versioon viib täiustamise ja kvaliteedi uuele tasemele. Peate ootama homme hommikul, et teada saada, kas see on dünaamikas isegi parem, kuid nende esimeste kilomeetrite järgi otsustades tundub mulle, et see on Porsche rivistuse kõige täiuslikum auto.

15 aasta jooksul on Lotus Elise jõudnud nii jõudluse kui ka hinna poolest Boxsterile väga lähedale (baas Elise maksab 48.950 2.000 eurot, umbes 8.000 eurot vähem kui Porsche). See oli tõeline üllatus, kui avastasin, et Lotus maksab veidi vähem kui Porsche, kuid kõige rohkem torkas mulle silma see, kui palju katsetamisvõimalusi tippmudelil oli. XNUMX Euro optsioonid on osa Reisipakett (sh nahkpolster, helikindlad paneelid, iPodi ühendus, tassihoidjad ja püsikiiruse hoidja), Spordipakett (jäigemate Bilsteini sportamortide, kergemate valuvelgede ja mugavamate sportistmetega) Black Style pakett (mustad valuveljed ja must tagumine hajuti), kliimaseade ja oranž värv.

Esimesest 5 minutist rooli taga piisab, et mõista Boxsteri ja Elise olulist erinevust. Järgmisel hommikul otsustab Stephen Dobie osta Porsche, avab armatuurlaua, et oma kotid sinna panna, seejärel astub pardale, langetab elektrikatuse ja osutab navigaatoril järgmisele sihtkohale (Crickhowell), samal ajal kui ma imestan selle ees auto. Eliza. Päike on päikesepaisteline ja tahaksin katuse eemaldada, kuid ma ei tea, kas mul on piisavalt aega seda lahti võtta, kokku voltida ja koos pagasiga tagumisse lahtrisse panna (niiviisi viies sülearvuti esiistmele) ), enne kui Dobie ja fotograaf Max The Iris tormavad minema, jättes mind tolmupilve.

Ilma navigaatorita (ja isegi ilma kaardita) ei ürita ma isegi pimesi Cheltenhami jõuda, nii et jätan katuse sinna, kus see on, lipsan alumiiniumraamiga Spartani kabiini, mis on Elise kaubamärk, ja järgige Porschet. Elise'is on mõnus olla sees: kaasahaaravam ja vähem tavapärane kui Porsche ning isegi kui küünarnukid ja põlved pole kokpiti teravate nurkade taustal päris mugavad, jääb Lotoses õhkkond intiimseks ja sportlikuks.

Nagu esimesed 5 minutit Boxsteriga sõites, pole ka esimesed paar kilomeetrit Elisel kindlasti taevas, kuid panevad mõistma, mis tunne on pärismaailmas autoga sõita. Elise läbib kilomeetreid tõrgeteta, kuid selge on see, et kui tahad Lotusega sõita, pead olema valmistatud palju kõvemast taignast kui klassikaline Boxsteri omanik. IN roolimine ilma abita on seda lihtne liigutada, kuid aeglases tempos on vaja häid lihaseid ja müra teed ja tuult on tunda palju tugevamalt kui Porschel. Taeva pärast, see ei takista teid liikvel olles helistamast, kaasa arvatud eemalviibimisel Bluetooth muuda meelt. Ei midagi tõsist, aga koos pagasiruumi piiratud, kõik katus raske käsitseda ja liialdatud müra nõuab palju kannatlikkust ja ohverdamist.

Pärast väikest pausi, et katus lõplikult eemaldada, sõidame kiirematele ja huvitavamatele teedele. Siin on lootos oma elemendis. Kõik pettumused ja tähelepanu kõrvalejuhtimised vastamata telefonikõnedest ning muusikapalade ja juppide kuulamisest sulavad nagu lumi päikese käes ja kõik teie meeled jäädvustatakse, kui sõidate selle lõbusa väikese sportautoga teedel, mis lõpuks teevad seda õiglaselt ja hingematva vaatega.

Neljasilindriline Toyota Elise pole kunagi olnud eriti karismaatiline, kuid selles kompressoriga 2ZR-FE versioonis on sellel suurem pöördemoment kui Elise SC-l (tõuseb 250 Nm-ni). IN tarbimine Selle asemel on heitkogused väiksemad: kiirusel 175 g / km ületab Elise Boxsteri 192 g / km. Pärast ülelaaduri ümberkujundamist on sellel nüüd vähem kriipiv vile ja saate nautida rohkem mootori heli, mida võimendatakse VTEC -stiilis kõrgetel pööretel. Mootor pakub võimu maksimaalne (220 hj) kiirusel 6.800 XNUMX p / min, kuid kompressor see muudab keskklassi olulisemaks, pöördemoment saavutab vaid 4.800 p / min. Selle haukumine, mis on segatud humiga, on katuse all veidi pehmem ja on selle väikese sportauto jaoks ideaalne heliriba.

Elise on viimase 15 aasta jooksul paar kilo juurde võtnud (nagu me kõik, teisest küljest), kuid on endiselt alla tonni ning suudab olla krapsakas ja kiire 0 sekundiga 100-4,6 alla lüüa, surudes hull vahepealsete käikudega. Tundub, et sellel on alati õige löök mis tahes käiguga, et möödasõit koheselt lõpetada, kuid samal ajal on see sujuv ja pingevaba avatud ja kiireimatel teedel.

Parim asi Eliise juures on tagasiside selgus ja täpsus, millega ta järgib etteantud trajektoori isegi piiril. Yokohama Advansit on nii lihtne kasutada, et paljudes kurvides pead lihtsalt puudutama rooli, et nina kurvi sisse saada. See on nii lõbus, et tekitab sõltuvust ja võimaldab hoida puhast ja keskendunud sõidustiili. Kui hakkad hiljem pidurdama ja jõuad järjest kiiremini kurvidesse, sisened maagilisse tsooni, kus auto justkui tantsiks kurvide vahel.

Il ülejuhitav see pole kunagi probleem, tänu suurepärasele stabiilsussüsteemile ning tasakaalustatud kaalujaotusele, veojõule ja pöördemomendile. Kui lülitate elektroonika täielikult välja, diferentsiaal avatud võimaldab tagumist ratast libistada. Tagumine põrkab mitte ainult gaasi avades, vaid ka pidurdamisel, kus õnnestub kõige kitsamates kurvides alajuhitavust neutraliseerida.

I pidurid see on tüüpiline Lotus: progressiivne ja lineaarne, võimas ja vastupidav. IN pedaalid neil on kanna-varbaga töötamiseks õige positsioon ja kui kuulate hästi kalibreeritud vahetusteateid, saate väljalasketorust ilusaid hüppeid vallandada. Sellistel keerulistel ja lõbusatel teedel teeb Elise S sensatsiooni.

Mulle meeldib ikka veel, kui ma Boxsterisse astun. Eile enne Porsche proovimist sõitsin paar tundi Cheekiga, et BMW 502d-ga peas tiksuda. Ja sellega võrreldes tundus Boxster mulle muidugi veelgi kompaktsem ja resoluutsem. Kuid pärast mõnda pingelist tundi roolis istumist näeb Elise Boxster täiesti suur välja. See täidab teed ja märkad seda eriti kurvides, kus trajektoor on peaaegu kohustuslik. V roolimine siis on see veidi inertne (see on elektriline, ma tean), isegi kui see esialgu nii ei tundu. See on vähem probleem kui roolivõimendi Plusiga 911, kuid vanast hüdraulilisest tugipostist on kerge eraldumine. Mitte midagi tõsist taeva pärast, kuid see on tõestus sellest, et Porschel pole enam parimat roolivõimendit.

Kiire kiirenduse puudumine on samuti masendav, kuid aja jooksul hakkate hindama järkjärgulist ja peent kiiruse tõusu, mis on tingitud pikematest käikudest ja vähem haukuvast mootorist. Pöördemoment pole halb, tipp 280 Nm jääb vahemikku 4.500–6.500 p / min, nii et kui hoiate kiirust kontrolli all, saate selle jõudlust maksimaalselt ära kasutada. Porsche kiirendab 0 km / h 100 sekundiga, mis on oma kategooriasse ideaalne ja selle tippkiirus on 5,8 km / h.

Tänu PASM -ile ja vastupidavale disainile joob Porsche nagu vesi lõhesid, mis panevad Lotuse Sport Packi vedrustusest ilma. See tähendab, et Boxster on rohkem ehitatud, kuid ka vähem agressiivne, vähem seotud Sport Pack vedrustusega. asfaldi ja paneb selle filtriks teie ja tee vahele. Selle tagasiside on vähem otsene ja salongis on vähem müra vastutulevate nõlvade, konaruste ja kahjustatud asfaldi tõttu. See on natuke nagu suusakinnastega sõitmine.

Mõlemad autod näitavad enesekindlust isegi kõige raskematel või kaardistamata teedel, kuid näitavad seda erineval viisil. Elise S armastab keskendumist ja kiirust, nii et kui te ei ole ettevaatlik, võite unustada isegi hingamise. Boxster seevastu kasutab vähem Banzai lähenemist. Tal on fantastiline poos, väga võimsad pidurid ja palju muud. lüüa kuid erinevalt Lotusest kasutatakse seda ainult kuni 80 protsenti, mitte sellepärast, et Boxster selle piiranguga hakkama ei saaks, vaid seetõttu, et see tundub mugavam kiire, kuid mitte tüütu tempo juures. See meenutab natuke sõitjateruumi praktilisust: just see erinev kalle ja sõiduviis – olenevalt elustiilist – paneb sind ühe või teise poole kalduma.

PSM (Porsche Stability Control) abil on Boxster kuulekas ja usaldusväärne. Kuid kui selle välja lülitada, muutub see väljendusrikkamaks, võimaldades pidurdamisel tasakaalukalt mängida, nagu Elise teeb. See pole nii lihtne ja elav kui hüperaktiivne Lotus, kuid see on progressiivne ja vähem nõudlik rooli ja kiirenduse suhtes. Kuivades tingimustes põrutab ja purustab 2.7 tagumised rattad, kuid Boxster teeb oma võimsusega suurepärast tööd ega tule kunagi üleliigseks. Mis on ainult hea. Teisest küljest, kui soovite mürarikkamat Porschet, võite kasutatud 996 GT3 koju viia.

Nagu võisite aru saada, on Boxsteri ja Elise S vahel võitja valimine peaaegu võimatu, sest kuigi need maksavad umbes sama palju, kuuluvad need samasse kategooriasse ja toimivad suurepäraselt, on need siiski kaks väga erinevat masinat. Porsche on suurepärane auto, kuid see on nii keskendunud igapäevasele kasutamisele ja igakülgsele sõidule, et ohverdab lõbu, tempo, kaasatuse ja põnevuse, mis on Lotuse tugevused. Kui soovite tähtedelt adrenaliinilaksu, on Elise S neli tolli kõrgem kui Porsche, kuid kui soovite, et auto sõidaks ilma kompromissitu Lotuse iseloomuga üle pingutamata, muudab see pikkadel sõitudel või lõõgastava sõidu jaoks väljakannatamatuks. linnast välja.

Selliste autode puhul tuleb oma elustiili osas enda vastu aus olla. Kui te seda ei tee, on teil oht eksida ja pettuda. Teisest küljest, kui valite südamega, mitte peaga, ostate oma elu parima ostu.