Lotus Exige Cup 430 on kõigi aegade kiireim Lotus

Lotuse asutaja Colin Chapman lähtus autode projekteerimisel lihtsast põhimõttest, mille kohaselt peate esmalt vähendama auto kaalu ja seejärel suurendama selle mootori võimsust. Ta võttis selle piltlikult kokku kahe lausega: „Jõu lisamine teeb sirgel kiiremaks. Kaalu kaotamine muudab teid kõikjal kiiremaks."

Eeltoodud retsepti järgi muu hulgas tuntud Lootus 7, toodetud aastatel 1957-1973. Seejärel loodi paljud selle kloonid, mida tootis rohkem kui 160 ettevõtet üle maailma, ja kuulsaimat neist toodetakse siiani. Caterham 7. See on lihtne, geniaalne ja õige lähenemine. Colin Chapman Autodisain on olnud Norfolki ettevõtte filosoofia alates 1952. aastast kuni tänapäevani.

Mainin seda kõike selleks, et paremini mõista, mis on viimase töö taga. Lootos. Exige Cup 430 ja tõend selle kohta, et Hetheli insenerid löövad kaalulangetamise osas juba aeglaselt vanasõna vastu, nii et nüüd on nad hakanud võimsust suurendama. Briti kaubamärgi järgi peaks olema "Kõige ekstreemsem Exige, mis eales loodud" ja teades Norfolki ettevõtet, ei kahtle ma selles. Veelgi enam, sel aastal on Lotuse uudiseid ja plaate.

Kõik sai alguse märtsi lõpus Elise Sprinti esitlusest, mis oli praeguse põlvkonna kõige kergem Elise (798 kg). Kuu aega hiljem nägi valgust Exige Cup 380, Exige Sport 380 "kergem" versioon, mis anti välja piiratud tiraažis 60 tükki. Mai lõpus esitleti Elise Cup 250, Elise kõige kergemat ja võimsamat versiooni. Vähem kui kaks kuud hiljem saabus Evora GT430, mis pretendeeris kaubamärgi ajaloo võimsaima Lotuse tiitlile (430 hj). Oktoobri lõpus tutvustati Elise Cup 260, mis tõstis Elise peres lati uuele, veelgi kõrgemale tasemele, kokku toodeti 30 ühikut. Ja nüüd? Ja nüüd on meil Exige Cup 430, mis ühendab Elise Sprinti kerguse Evora GT430 võimsusega. Mõju? Saab olla ainult üks – paganama kiire auto, kiireim tee Lotus. Aga sellest pikemalt hiljem…

Alustame kaalust, mis sõltuvalt valitud valikutest võib ulatuda maksimaalselt 1,093 kg-ni või langeda 1,059 kg-ni ja kui proovite lisaks turvapadjast loobuda, langeb kaal 1,056 kg-ni - lisan vaid, et see on väiksem kui Cup 380 oma. Aga… tegelikult on Cup 430 oma nõrgema vennaga võrreldes kaalus juurde võtnud. Suurima massikoguse neelasid suurendatud kompressor ja mootori jahutussüsteem (+15 kg), lisakilogramme tuli uuest 12 mm võrra suurendatud sidurist, mille läbimõõt oli 240 mm (+0.8 kg) ja pidurid paksemad. kettad (+1.2 kg) - kokku 17 kg liigset kaalu, kuid mitte asjata, sest need peaksid aitama taltsutada jõuallika täiustatud parameetreid. Lotuse insenerid armastavad aga kilodega võidelda. Programm "salendav kuur" hõlmab süsinikkiu, alumiiniumi ja muude kergete materjalide laialdasemat kasutamist, aga ka esi- ja tagakere modifikatsioone (-6.8 kg), turvavöö kinnitusi (-1.2 kg), tagumist difuusori alumiiniumi (-1). kg), täiustatud heliga titaanist väljalaskesüsteem (-10 kg) ja sisustuselemendid nagu istmed ja nende siinid (-2.5 kg), mis säästab kokku 29 kg. Lihtsad arvutused näitavad, et Cup 430 kogukaal oli võrreldes Cup 12-ga 380 kg – nii väikese algkaalu juures on need 12 kg kiiduväärt tulemus.

Plaadi allikas Exige Cup 430 on 3.5-liitrine V6 mootor Edelbrock jahutusega kompressoriga, mis arendab 430 hj. kiirusel 7000 p/min ja pöördemomendiga 440 Nm vahemikus 2600 kuni 6800 p/min – 55 hj võrra ja 30 Nm rohkem kui Cup 380. Drive on lühike 6-käiguline manuaalkäigukast tagaratastele. Need parameetrid ei pruugi olla muljetavaldavad võrreldes selliste autodega nagu Ferrari 488, kuid me räägime autost, mis kaalub peaaegu 40 kg vähem kui Seat Ibiza ja millel on peaaegu 6 korda suurem võimsus. Ja siin on kõige olulisem konkreetne võimsus, mis on nii Exige Cup 430 on 407 km/t - võrdluseks, Ferrari 488-l on 433 km/t ja Cup 380-l 355 km/t. See võib olla märk ainult ühest – suurepärasest tööst. Spidomeetri nõela liigutamine kiiruselt 0-100 km/h võtab aega 3.3 sekundit ja maksimaalne väärtus, mida see suudab näidata, on 290 km/h – mis on vastavalt 0.3 sekundit vähem ja 8 km/h rohkem kui Cup 380-l.

Uue Exige muudatused ei piirdu aga ainult selle kaalu ja võimsusega. Karikas 430 Sellel on suurim kõigist Lotuse maanteemudelitest, 4-kolvilised pidurisadulad ning 332 mm eesmised ja tagumised pidurikettad, millele on signeeritud AP Racing. Auto õige juhitavuse eest vastutavad uus täisreguleeritav Nitro vedrustus ja Eibachi kaldvarras, samuti reguleeritav. Suurematel kiirustel juhitavuse parandamiseks on süsinikkiust esijaoturit ja eesmisi õhuvõtuavasid ja tagumist spoilerit katvaid klappe muudetud, et suurendada survejõudu ilma õhutakistustegurit suurendamata. Auto maksimaalne survejõud on võrreldes Cup 20-ga 380 kg suurem, kokku 220 kg, millest 100 kg on ees (kasv 28 kg) ja 120 kg (langus 8 kg) taga-sild. Selline survejõu tasakaalustamine, suurendades seda esisillal, peaks eelkõige tagama tõhusama kurvide läbimise suurtel kiirustel.

Olgu, ja kuidas see mõjutab auto tegelikku jõudlust? Parim viis selle testimiseks on "lahingus", mida Lotus tegi oma tehase katseplatsil Hethelis (pikkusega 3540 m). Seni on parimat aega näidanud maanteeversioon Lotus 3-Eleven, üsna ekstreemne ilma tuuleklaasita “auto”, mille võimsus on 410 hj. ja kaalus 925 kg, mis läbis raja 1 minuti 26 sekundiga. . Sellele tulemusele vastas ainult Exige Cup 380. Nagu juba arvata võis, sai Cup 430 versioon paremini hakkama ja läbis ringi ajaga 1 minut 24.8 sekundit, püstitades sellega homologeeritud Lotuse tee rekordi.

Pole ime, et uus Lotus Exige Cup 430 on ettevõtte presidendi üle uhke, Gina-Mark Welsh:

"See on auto, mida oleme alati tahtnud ehitada ja olen kindel, et kõik Lotuse fännid on lõpptulemusest vaimustuses. Lisaks võimsuse olulisele suurenemisele on Cup 430 igati välja töötatud, tuginedes Lotuse DNA-le, tagamaks, et kasutame täielikult ära Exige šassii uskumatu potentsiaali. Sellel autol pole konkurentsi – nii oma hinnaklassis kui ka väljaspool – ja pole liialdus öelda, et miski ei suuda selle Exige’ga maanteel ja rajal sammu pidada.

Lõpetuseks kaks sõnumit. Esimene – väga hea – on see, et erinevalt Cup 380-st ei ole 430 versioonil arvuliselt piiratud. Teine on veidi kehvem, kuna see puudutab hinda, mis algab Ühendkuningriigi turul 99 800 naelast ja ulatub meie läänenaabrite juures 127 500 euroni ehk 480 000-lt 540 000 zlottini. Ühest küljest sellest ei piisa ja teisest küljest on võrreldav konkurents vähemalt kaks korda kallim. Veelgi enam, see on võimalus suhelda sureva tüüpi autodega, nende "analoogsete", puhtalt mehaaniliste, ilma lisaekraanideta, ilma liigsete elektrooniliste "võimenditeta", kus juhil on võimalus kontrollida auto võimeid, kuidas ta sellega sõita oskab ja mitte arvutit mis autot korrigeerib.Igal kurvis vale trajektoor. See on liigi esindaja, mis on keskendunud väikesele kaalule, "tihedusele", mitte võimsatele mootoritele, mis panevad liikuma "paksud" kehad. See on auto, millega juht on seotud, lahutamatult seotud ja pakub talle lihtsalt puhast ja võltsimatut sõidunaudingut. Ja see maksab rohkem kui pool miljonit zlotti, tõesti hindamatu ...