Seat Arona – (peaaegu) täiuslik crossover

Maasturite ja krossoverite mood on väsitav. Iga tootja uhkustab nendes segmentides uute toodetega, käib pidev võidurelvastumine, kuigi “relvad” tuleks asendada sõnaga “personaliseerimine”. Just selliste sõidukite individuaalne iseloom, maksimaalne mitmekülgsus ja ainulaadne, atraktiivne välimus on selliste sõidukite disainimisel kõige olulisemad küsimused. Kõrge kliirensiga sõidukite turg kogu maailmas kasvab peadpööritava kiirusega. Omades võimalust aastaringselt paljusid selliseid kujundusi katsetada, on neid lihtne rohkem ja vähem edukamateks jagada. Kuid küsimus on selles, milline crossover ja maastur on parem? Ja miks? Tegelikult võiks iga juht nimetada oma omadused, mis tema unistuste autol nendest kahest segmendist olema peaksid. Kui me hiljuti Barcelonasse uue Seat Aroni esitlusele sõitsime, ei oodanud me midagi erilist – lihtsalt järjekordne crossover. Kellelgi meist polnud tunnet, et "Ibiza on Springs" meile nii suure üllatuse valmistab. Ja see on tõsi, et me ei saa anda "täiusliku crossoveri" silti, kuid meie arvates polnud selle tiitliga suurt midagi peale hakata. 

Istuge DNA ühe pilguga

Alates praeguse põlvkonna Leoni mudelite tutvustamisest on Seati kaubamärki peetud sportliku iseloomuga autode tootjaks. Pilku püüab dünaamiline, kuid mitte liiga keeruline joon ning siin-seal esile kerkivad sportlikud aktsendid ei ole vastuolulised, vaid lausa summutavad. Pärast edukat Leoni, uut Ibizat, mis talle väga meeldib, on aeg Aaron.

Seati krossover pidi järgima turutrende: see pakub kahetoonilise kerevärvi võimalust, katusevärvi valikuga kolmes erinevas versioonis. Polsterduse kujundusi on koguni seitse, sealhulgas kombinatsioon Alcantaraga, aga ka kuus 16-tollist 18-tolliste valuvelgede peal – kuigi sellel mudelil on rohkem velgi paigaldatud, seda rohkem tähelepanu tõmbab see oma välimusele.

Siluett sarnaneb tugevalt väiksema Ibizaga, kuid tänu 19 cm kliirensi kasvule ja eristavatele omadustele, nagu kroomitud X-märk C-piilaris, on need kaks mudelit äratuntavad. Arona siluett on täis energiat. See näeb hea välja erksates värvides nagu punane ja oranž, mis rõhutab, et see on auto aktiivsetele inimestele, kes otsivad positiivseid elamusi. Kolmnurksed esituled, mis on olnud Seati tunnuseks juba mitu aastat, rõhutavad dünaamilist iseloomu. Esikaitseraud ise on võrreldes teiste SEATi mudelitega valmistatud vastavalt brändi stiilipõhimõttele ning kaitseraudade ja uste alumisi servi kaitseb must plastikvooder. Aknajoon kulgeb regulaarselt A-piilarist ja tõuseb tagaluugi käepideme kõrgusele, andes sellele dünaamilisema ilme, ilma et see piiraks manööverdamisel nähtavust. Katusejoon, kuigi B-piilarist veidi kaldus, on väga tasane, mis mõjutab positiivselt tagumiste reisijate pearuumi. Tagaluugil on katusesse integreeritud spoiler ning meie testitud FR sportversiooni tagumine põrkeraud on hõbedase alumiiniumi välimusega ja kahekordsed trapetsikujulised väljalasketorud, mis on samuti imitatsioonid. Vaatamata sellele, et siin on omajagu "teesklemist", annab see kõik kokku üllatavalt kauni, harmoonilise terviku. Arona sellel on oma võlu - see näeb välja rassiline ja toob samal ajal naeratuse näole. See ei näe ka välja nagu mänguauto. See on tõesti suur crossover.

Karm, kuid hoolikalt tehtud

Arona võttis enamiku Ibiza interjööri stilistilistest otsustest üle, kuigi kõik pole täpselt sama. Viimistlusmaterjalid on sitked, kuid korralikult volditud. AT FR versioon mõned armatuurlaua ja uksepaneelide detailid on õmmeldud punase niidiga, kuid see pole kindlasti nahk.

Juba Ibizalt tuttav kaheksatolline ekraan on paigutatud optimaalsesse kohta, kust on lihtne selle funktsioone juhtida. Funktsioonide arv ja menüü loogika nõuavad aga harjumist.

Mis jäi puudu? Näiteks virtuaalse kokpiti tüüpi digitaalne kell, mida kasutatakse üha enam isegi selle segmendi autodes. Kellade vahel olev digitaalne ekraan isegi lisatasu eest ei saa olla värviline. Kahjuks pole ka kõige kõrgemal, Alcantara polstriga versioonil juhiistmel reguleeritavat nimmetuge.

Peakülg on aga kõrvalistme kõrguse reguleerimine, juhtmevaba induktsioonlaadija, musta katte valik või autole omane BEATS® kaubamärgiga helisüsteem. Sees on üllatavalt palju ruumi juhile, kõrvalistujale, tagaistmetele ja 400-liitrisele pakiruumile. Seat Aroni jaoks on pagasiga nädalasele puhkusele minek tõeline väljakutse. Nagu VAG sõidukite puhul, on ka selle mudeli lisavarustuse nimekiri väga pikk, mis võimaldab vabalt valida auto igapäevaseks kasutamiseks vajalikke võimalusi. Auto pakub rahuldavat salongikvaliteeti, palju ruumi ees ja taga, mahukat pakiruumi ja küllaltki mahukat varustust. Ja selline eeliste kogum üllatas meid palju.

Sõites – mida rohkem, seda parem

1.5 hj 150 TSI mootori ja manuaalkäigukastiga FR-versiooni rooli istudes ootasime väga positiivset sõiduelamust. Meie entusiasm jahenes, kui saime teada, et selle mudeli avamise ajal pole Poolas saadaval ei FR-versiooni ega 1.5-mootorit. Seetõttu otsustasime selle varustusega lühikese vahemaa sõita ja seejärel vahetada see sellise vastu, mida saate osta.

FR-versioon on lisaks varustatud Performance Package - 18-tolliste ratastega ja SEAT Drive Profile süsteemiga, mis muudab auto kasutusviisi. Ja kui keegi plaanib mõni aeg hiljem Aroni osta ja saab selle auto peale kulutada umbes 100 000 zlotti, siis selline “seadistus” teda kindlasti rahuldab. Väike krossover on sõna otseses mõttes sõiduvalmis, sooritades kurve väga julgelt ja kiirendades väga tõhusalt. Suurel kiirusel sõites ei kosta kapoti alt tüütuid müra ning hoolimata sellest, et see on ainult esiveoline, on Arona etteaimatav ja muudab dünaamilise välimuse tõeliselt dünaamiliseks sõiduks. Kui peaksime Arona ostma, oleks see FR versioonis ja 1.5 TSI mootoriga.

Aga tuleme tagasi maa juurde, selle juurde, mis "praegu" saadaval on. Järgmine valik oli 1.0 TSI mootor 115 hobujõuga koos manuaalkäigukastiga. Ja kuigi säästlikuks linnasõiduks on see täiesti piisav, on juba kiirustel üle 120 km/h ühest silindrist tuntav puudus, eriti pärast väga healt 1.5 ühikult üleminekut. Küll aga soovitame maksta lisatasu SEAT Drive Profile paketi eest, mis võimaldab positiivsemat autoelamust. Mootor 1.0 115 hj versioonis. on ka ainus, mis on saadaval seitsmekäigulise DSG-automaatkäigukastiga. Pakkumisse lisandub mõne aja pärast ka 1600 cc diisel, kuid kõrge hinna ja suhteliselt kehva kütusesäästu tõttu, eriti linnasõidu puhul, see Poolas ilmselt erilist populaarsust ei kogu. Kokkuvõtteks: 1.0 mootoril on 115 hj. piisavalt, kuid soovitame kõigil kiirema sõidu austajatel varuda kannatust ja oodata FR 1.5 TSI versiooni.

Me ei ole kõige odavamad, aga me pole ka kõige kallimad.

Seat Aroni hinnakirjas avaneb Reference versioon 1.0 TSI mootoriga 95 hj. ja viiekäiguline manuaalkäigukast. Selle auto omanikuks saamiseks peate kulutama vähemalt 63 500 zlotti. Selle hinnaga saame muuhulgas Front Assisti, Hill Hold Controli, 6 turvapatja, elektrilised aknad ja peeglid, manuaalse kliimaseadme.

Ja mis on konkureerivate mudelite hinnad? Hyundai Kona baasversioon maksab 73 990 zlotti, Opel Mokka X maksab 73 050 zlotti ja Fiat 500X peaks maksma minimaalselt 57 900 zlotti. Põhiversiooni Arona on panuse keskel. Hetkel Xcellence'i kõrgeim versioon 1.0 TSI 115 hj mootoriga. ja DSG automaatkäigukast algab 83 900 zlottist ja pärast täielikku uuendamist võib see maksta rohkem kui 103 000 zlotti. Ent siis on see varustatud täieliku võtmeta autosse sisenemise, tasuta uuendustega Euroopa kaardiga navigeerimise, BEATS®-i helisüsteemi või 18-tolliste valuvelgede ja kahetoonilise kerega.

Ootame huviga FR-versiooni hinnakirja, mis, nagu ka teised mudelid, maksab tõenäoliselt sama palju kui Excellence'i versioon. Ootame pakkumisi ka 1.5 TSI mootoriga versioonile. Ja kahju, et automaatkäigukastiga seda ei tule.

Hispaania temperament püsis kõrgemal

Arona leiab kindlasti palju fänne – ta näeb välja värske, dünaamiline ja energiline. See on tehtud nii, et ei saa liiga palju süüdistada, eriti kui meenutame oma päritolu Seat of Ibiza linnast. Isegi TSI-liitrise mootoriga pakub Seati krossover korralikku jõudlust ja eelseisev 1.5-liitrine mootor pakub võimalusi, mis edestavad palju konkurente. Selle auto nelikveolisest versioonist ei maksa unistada, kuid tegelikult moodustaks nelikvedu kõigist tellimustest ilmselt vaid väikese protsendi. Mis kõige tähtsam, Arona sõidab nii hästi kui välja näeb, pakub palju ruumi ja köidab möödujate tähelepanu. Mis puudutab krossoveri ärilist edu, siis näib, et see Seati mudel on sellele määratud. Ainus küsimus on, kas Poola ostjad, mõeldes "crossoverile", tahavad mõelda "Seat Aronale"?