Mõlema maailma parimad // Sõit: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki on üks neist tootjatest, kes mitte ainult ei tutvusta uusi, vaid hoolitseb ka mootorrataste eest, mis on klasside poolt juba ammu välja kujunenud. Loomulikult ei unusta me uusimaid tehnoloogiaid.

Kui mõned tootjad on juba unustanud nüüdseks klassikalise spordituuride klassi, esitades üha moekamaid "ristmikke", siis Kawasaki pole siiani sellele isegi mõelnud ja neil pole selleks ka mõjuvat põhjust. Nende Z1000 SX, mis on uue sportliku turismimudeli Ninja 1000 SX eelkäija, on oma klassi üks enimmüüdud mudeleid ja see on vaieldamatult saare enimmüüdud mootorratta mudel.

Seetõttu reageerisid meie ajakirja toimetajad Sloveenia maaletooja kutsele suure rõõmuga. DKS LLC Jaanuaris on oodata ka sooja Cordobat Lõuna -Hispaanias. Mitu päeva suhtlemist Horvaatia kolleegi, ajakirjaniku ja härra Sparliga DKS -ist oli varem meeldivalt selge, kuid küsimus jäi lahtiseks, või olete täielikult uuendatud, veidi üle liitri Z, väärite tõesti ninjapere liikmeskonda.

Niisiis, uue Z1.043 SX järel nimetatakse 1000 kuupjalga Ninja 1000SX. Kawasaki SX-akronüümi on pikka aega kasutatud sportmatkajalgrataste tähistamiseks, valdkonnaks, milles Kawasaki on osutunud heaks. 2020. aasta Ninja SX siseneb 1000. aastasse hulga uute komponentide, täiustatud elektroonika, veelgi sujuvama töö, täiustatud ergonoomika ja lahendustega, mis muudavad elu kiiretel ja pikkadel reisidel nauditavamaks.

Ergonoomika – ninjad on pigem turistid kui võidusõitjad

Üldiselt on kuni viimase ajani ninjaks olemine andnud sportlikult sõidu- ja võidusõidu iseloomu, kuid nüüd on Kawasaki selles osas oma silmaringi laiendanud. Juba mõnda aega on ninjad olnud oma disainiliinidega väga helded, eriti alamklassides. Seetõttu ei tohiks olla üllatav, et Ninja 1000 SX on esmapilgul väga sportlik jalgratas.

Kui aga astuda Ninja 1000 SX süles, selgub, et nii rooli geomeetria kui ka ülejäänud ergonoomika sobivad pigem pikkadeks sõitudeks kui rajal kihutamiseks. Juhtraud ei lähe liiga madalale, nii et juht istub üsna püsti ja põlved pole liiga kõverdatud. Seejuures pääseb nähtavus jalalappidele, mis eeldasin mugavuse osas üsna madalaks seatud olevat. Kuid see pole nii. Nimelt selleks, et pedaalid asfaldiproovi võtaksid, on vaja kurvis vähemalt veidi üle 50 kraadi painutada ja see, uskuge mind, on tavalisel teel vähemalt väga julge, kui mitte natuke üle mõistuse.

Need, kes arvavad, et ainuke õige kehahoiak mootorrattal on sportlik poos, võivad Ninja 1000 SX-st puhata, sest paagi kohal on piisavalt ruumi, et soovi korral sellel mugavalt lebada. Väga kiiresti tõuseb esituledest kõrgemale esiklaas reguleeritav neljas astmes... Väikese oskusega saab kallet sõidu ajal muuta, kuid mitte suurel kiirusel. Saadaval on kaks esiklaasi, mis julgen väita, et need on aerodünaamiliselt suurepärased. Katserattaga oli ta küll väiksem, kuid teab siiski, kuidas rattur ilma eriliste paindeta mugavasse õhutaskusse satub. Kiiruse ja õlgade ümber kiirust kuni 160 kilomeetrit tunnis praktiliselt ei esine. Soomuse ja esiklaasi taha peitmiseks tuleb aga "lennata" kiirusega üle 220 kilomeetri tunnis.

Toetuseks väitele, et Ninja 1000 SX on äärmiselt tõsine sportlane, aitab see ka veidi laiem ja paksem polsterdatud istemis osutus pärast terve päevast sõitmist väga mugavaks. Reisipotentsiaali suurendab veelgi lai valik originaaltarvikuid, mida saab valida individuaalselt või tehasepakettide osana.

Performance, Tourer Performance Toureri poolt

Seega saab klient oma mootorratast kuidagi uuendada, kui ta valib ühe kolmest tehase komplektist. Nagu nimigi ütleb, sisaldab jõudluspakett liimitud kriimustusvastaseid paagi kaitsmeid, toonitud esiklaasi, raami kaitsmeid, tagaistme katet ja loomulikult Akarpkala ilma nöörimiseta, mis võimaldab vähendada kogumassi kahe kilogrammi võrra... Reisipakett Tourer Edition sisaldab suurendatud esiklaasi, 28-liitrist küljekotti koos kaasasoleva kotiga, lihtsat ühe võtmega kohvri kinnitamise süsteemi, navigatsiooniseadme hoidikut, soojendusega käepidemeid ja TFT-ekraanikaitset. Kolmas ja rikkaim Performance Tourer on kombinatsioon mõlemast.

Elektroonika - kõik majas olemas

Eelkäija Z1000 SX oli juba varustatud täieliku turvaelektroonika paketiga ning ka praegune Ninja 1000 SX järglane on ajaga kaasas. täielik LED -valgustus, autopiloot, KQS (Kawasaki kiirkäiguvahetus) ning loomulikult kaasaegse ja minu arvates ühe läbipaistvama ja silmailu pakkiva TFT-ekraaniga, mis on ka väga intuitiivne, loogiline ja hõlpsasti kasutatav. Põhimõtteliselt võimaldab see kahte erinevat graafikat (standard ja sport) ja kahte põhipunkti, kuid loomulikult on see nii saab ka Kawasaki äpi kaudu nutitelefonidega ühendada. See võimaldab teil muuta mootorikaardi seadeid otse elutoast, mängida sõidustatistika ja telemeetriaga ning hoida teid sõidu ajal kursis kõnede, meilide ja sõnumitega. On veel üks nunnu – mälu kallutamise indikaator –, sest leti taga võime me kõik olla kangelased.

Kui peatume korraks turvaelektroonikal, siis väärib märkimist kohalolek Intelligentne ABS (KIBS), mis võimaldab teil kontrollida pidurite tööd, sealhulgas gaasihoova asendi, kalde jms suhtes. See võimaldab kasutada inertsplatvormi, mis mitte ainult ei halda hetkeolukorda, vaid uurib ja ennustab ette ka erinevaid võimalikke stsenaariume ning võtab loomulikult asjakohaseid meetmeid. Samuti on olemas Kawasaki täiustatud kolmeastmeline libisemisvastane süsteem (KTRC), mille esimene etapp võimaldab üsna palju libisemistõrjet ning võimalik on ka täielik väljalülitus. KTRC otsustab automaatselt, milline etapp aktiveeritakse vastavalt valitud mootorikaustale.

Mootor on elastsuse meister, käigukast ja sidur on taevas

Põhimõtteliselt ei anna homologeerimiskaardi välimus võrreldes eelkäijaga uuele väärtusele palju juurde. Kõik peamised tehnilised andmed jäävad muutumatuks ja jõudluse osas on erinevused vähemalt paberil praktiliselt null. Nii pöördemoment (111 Nm) kui ka võimsus (142 hobujõudu) jäid muutumatuks.kuid see on üsna uus nii pöördemomendi kõvera kui ka kütusekulu valdkonnas.

Kuigi põhimõtteliselt on tegemist väga levinud ajamiseadmega, selgus katsete käigus, et tegemist on mootorrataste ühe arenenuma mootoriga. Ma ei liialda üldse, kui kirjutan, et elastsus on saanud uue nime - Kawasaki liitrine neljasilindriline... Noh, ilmselt aitas sellistele aistingutele kaasa ka asjaolu, et kogu jõuülekanne on mootoripotentsiaali osas suhteliselt lühike. Kui olete üks neist inimestest, kellele ei meeldi liiga palju vahetada, röövib Ninja 1000 SX teid ühelt poolt ja teiselt poolt premeerib heldelt. Käigukast on nii hea, et on tõesti patt seda mitte nii tihti kui võimalik kasutada, samuti on olemas suurepärane kaheasendiline kiirkäigukast. Preemiahuvilistel olgu öeldud, et mootori sujuvuse ja elastsuse tõttu saate rahulikult ja ilma pinge või keti tõmblemiseta liikuda isegi vähem kui 2.000 pööret minutis ning saate sisse ja välja. vähemalt nurgad käiguga või võib -olla kahe võrra kõrgemal, kui oleksime muidu teinud. Mootori ja käigukasti kombinatsioon on ideaalne, aga tahaks, et esimene pöörleks umbes 1.000 p/min kiiremini ja teine ​​oleks vähemalt veidi pikem kui viies ja kuues käik.

Kui kirjutatu tulemusena tundub Ninja 1000 SX olevat kulunud mootorratas, siis võin julgelt lohutada, kuna umbes 7.500 p/min muudab oma tooni ja iseloomu üsna drastiliselt. Siin võib muidugi arvestada 111 Nm pöördemomendi ja 142 "hobujõuga", millest piisab, et veojõud tagarattalt peaaegu kunagi ei lõpe.

See pole üldse üllatav, kuna oleme Kawasakil harjunud mootori ja jõuülekande suurepärase sümbioosiga, kuid Ninja 1000 SX -s mainimist väärib ka sidur... Selle tehniline disain pärineb otse hipodroomilt ja samal ajal hoiab ära libisemise kiirendamisel ja tagaratta lukustamisel, kui käiguvahetus toimub. Süsteem on nüüd suhteliselt lihtne, kui keegi on selle "välja mõelnud" ja töötab kahe nuki (libisemis- ja abinihke) põhimõttel, mis määravad jooksva pinna ja veojõu. vägistada koos või eraldi... Kiirendamisel tõmbuvad nii käepide kui ka lauaplaat kokku, surudes sidurikettad kokku. Üheskoos toimib see omamoodi automaatse mehaanilise servosüsteemina, mis vähendab siduri vedrukoormust, mille tulemuseks on vähem vedrusid. sidurihoob on pehmem ja reageerib paremini.

Vastupidises suunas, see tähendab, kui liiga madala käigu valimine põhjustab liigset mootoripidurdust, nihutab libisev nukk tööketta sidurist eemale, mis vähendab survet lamellidele ja vähendab pöördemomenti. See hoiab ära tagaratta õõtsumise ja libisemise ilma jõuülekannet, ketti ja hammasrattaid kahjustamata.

Sõitmise ajal

Kawasaki Ninja 1000 SX ei ühenda mitte ainult võidusõidu- ja sportmatkamise mootorrataste maailma parimaid, vaid on ka omamoodi neljajalgne auto. Valitud mootorikaart otsustab, kuidas sellega suure mõjuga sõita. Saadaval on neli kausta: Sport, Road, Rain ja Rider. Viimane on ette nähtud juhi individuaalseks valimiseks ja võimaldab mis tahes mootori ja abisüsteemide kombinatsiooni. Kuigi maantee- ja spordikaardid näitavad alati kogu saadaolevat mootori võimsust, vihmaprogramm vähendab aga võimsust 116 hobujõuni.'. Olge siiski ettevaatlik: kui annate märku soovist mööduda, tuvastab mootorielektroonika selle ja vabastab hetkeks isegi need "hobused", kes on muidu puhkefaasis.

Arvestades, et teed, mida esimest korda Ninja 1000 SX -il sõitsime, nõudsid suuremat tähelepanu ja hoolt, sealhulgas ilmastikutingimuste tõttu (külm ja kohati märg asfalt), mõtlesin: programmi Road kõige loogilisem valik... Seega oli mootori täisvõimsus kättesaadav ning võimaliku lühikese kontakti korral parema randme ja pea vahel tuli appi elektroonika.

Esimene tõsine kokkupuude, mille põhjal mootorratta vastu usaldust tekitad, tekkis juba mõne kilomeetri pärast. Kiiresti sai selgeks, et Ninja 1000 SX on väle ja väle jalgratas. Suurepärane šassii võimaldab reguleerida ka joont ja kiirust kurvides ning kõik on peenelt häälestatud standardsete Bridgestone Battlax Hypersport S22 rehvidega... Isegi suurtel kiirustel oli väga kerge külgtuule korral tunda erakordset suuna stabiilsust. Suundade muutmine on lihtne, ainult väga kiiretel. Algul märkasin esiratta juures mõningast ärevust, kuid pärast seda, kui olime “vabad”, avastasin kiiresti, et kehahoia korrigeerimisega kadus see ärevus täielikult. Pidurid on samad, mis sundlaadimise mudelil. H2 SX 200 hobusega – nii suurepärane, täpse annusega.

Standardvedrustusel pole eriti prestiižset märgistust, kuid sellegipoolest on see üsna õige. Vedrustus on reguleeritav ja pakub ideaalset tasakaalu mugavuse ja täpsuse vahel sportliku turismiga jalgratta jaoks, pakkudes samal ajal sõitjale piisavalt tagasisidet asfaldilt kõikides sõidurežiimides. Usun siiski, et abisüsteemid teeksid oma tööd veelgi paremini, kui neid toetaks ka elektrooniline aktiivvedrustus.

lõplik hinne

Selle mudeliga ei säilitanud Kawasaki mitte ainult üht huvitavamat mootorrattaklassi, vaid leidis ka ainulaadse turuniši taskukohases hinnaklassis. Ninja SX 1000 on jalgratas, mille puhul pole vaja juukseid üldse lõhki ajada, sest Kawasaki teab väga hästi, miks nad seda tegid. Kui minu käest küsida, siis Ninja 1000 SX on piisavalt kiire ja täiuslik, vastasel juhul "hargitakse" mitu otsest konkurenti.