Chevrolet ajaloo parimad ja halvimad autod

Chevrolet on eksisteerinud juba üle sajandi. Paljudest Chevy autodest on saanud autoikoonid, samas kui teised on ajalukku läinud muljetavaldavate floppidena.

Võimsatest sportautodest veidrate kaubikuteni – need on parimad ja halvimad autod, mida Chevrolet on aastate jooksul ehitanud. Mõned neist on tõesti kohutavad!

Parim: 1969 Camaro Z'28

Väga vähesed Ameerika autod on nii ikoonilised kui Chevrolet Camaro. Algselt Ford Mustangiga konkureerimiseks loodud Chevy Camaro on õigustatult pälvinud oma koha kui üks maailma kõigi aegade ikoonilisemaid muskelautosid.

1969. aasta oli originaalse esimese põlvkonna Camaro viimane tootmisaasta. Lisavarustusse kuuluv Z28 pakett muutis baas Camaro koletiseks, mille jõuallikaks oli varem Trans-Am võidusõiduautodele reserveeritud V8 mootor.

Halvim: 2007. aasta laviin

Avalanche’i peetakse üheks 21. sajandi halvimaks pikapiks. Eriti kohutavad on 2000. aastate alguses ehitatud varajased seeriaautod. Selle kohutav väliskujundus ei aidanud kindlasti müüki kaasa.

Vaatamata oma kohutavale mainele oli Avalanche turul üle kümne aasta, enne kui selle tootmine 2013. aastal lõpetati. Üldiselt on see raske tee.

Parim: 2017 Camaro ZL1

Chevrolet müüb praegu uusimat, kuuenda põlvkonna Camarot. Algselt originaalse Ford Mustangiga konkureerimiseks loodud Chevrolet Camarost sai kiiresti üks kõigi aegade ikoonilisemaid muskelautosid.

ZL1 täiustatud varustus on keskendunud jõudlusele. Sellel on ülelaadimisega V8 mootor, mis suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 3.5 sekundiga, ja inetu kerekomplekt.

Halvim: 2011 Cruze

Cruze pole läbi aegade kõige põnevam Chevrolet auto. Enamik selle kompakti põlvkondi on olnud oma hinnaklassis enamasti korralikud valikud. Aastatel 2011–2013 ehitatud rajatised on aga erand reeglist.

2011–2013 Chevrolet Cruze on kurikuulus oma töökindluse poolest. Tegelikult oli see kõige vähem töökindel kompaktsedan, mida neil aastatel müüdi.

Parim: 2019 Corvette ZR1

See on kõige raskem 700. põlvkonna Corvette, mida raha eest osta saab. Tagaratastele saadetud üle XNUMX hobujõu on autoentusiasti unistus, eriti kui see on ühendatud manuaalkäigukastiga.

ZR1-l on Z06-ga palju ühist, kuigi selle uhiuus 6.2-liitrine V8 mootor annab uskumatult 755 hobujõudu! Muud muudatused hõlmavad agressiivset kerekomplekti ja täiustatud jahutussüsteemi, mis koosneb 13 radiaatorist ja erinevatest õhuavadest kogu kehas.

Halvim: 2018 volti

Chevrolet Volt tundus vähemalt pealtnäha paljutõotav sedaan. Pistikhübriid kasutab sama platvormi nagu Chevy Malibu hübriid ja sõiduk jõudis esmakordselt turule 2011. mudeliaastal.

Usaldusväärsus või selle puudumine on olnud Volti jaoks suur murekoht alates selle debüüdist. 2018. aastaks oli Chevy Volti töökindlusreiting langenud praktiliselt kõikidele konkurentidele alla. Lõppkokkuvõttes lõpetas General Motors mudeli tootmise 2019. aastaks.

Parim: 2018 Malibu

Lihtne on kahe silma vahele jätta, kui suurepärane Chevy Malibu tegelikult on. Nagu Cruze, pole ka Malibu kõigi aegade põnevaim Chevy toode. See on aga valik, mis on objektiivselt parem enamikust konkurentidest.

2018. aasta Chevrolet Malibu on tuntud oma töökindluse, ohutuse ja praktilisuse poolest. Sellel neljaukselisel sedaanil on ka üllatavalt palju luksuslikke funktsioone ning ülimalt ökonoomne jõuallikas.

Parim: 2009 Corvette ZR1

ZR1 tähistab Vette parimaid versioone alates 90ndatest. 2009. aastal oli Corvette nii hea kui olla saab.

ZR1 oli C6 Corvette'i kõige karmim variant, mille jõuallikaks oli ülelaadimisega 6.2-liitrine V8 mootor, mis andis tagaratastele 638 hobujõudu. Selle tulemusel suudab 2009. aasta ZR1 kiirendada 60 miili tunnis vaid 3.3 sekundiga ja tippkiirus on ligikaudu 200 miili tunnis.

Halvim: Aveo 2002

Ärge laske sportlikul välimusel end petta. See on üks halvimaid Chevrolet autosid läbi aegade. Tundub, et Chevy insenerid pidasid seda kohutavat autot projekteerides silmas ainult madalat hinda.

Aveo ilmus esmakordselt turule kaks aastakümmet tagasi. Madal hind meelitas palju ostjaid. Siiski mõistsid nad kiiresti, et said selle, mille eest maksid. Aveo oli kurikuulus halva ehituskvaliteedi ja paljude töökindlusprobleemide poolest.

Parim: 1990 Corvette ZR1

Legendaarne ZR1 moniker naasis teist korda 1990. mudeliaastal, mis oli inspireeritud aastatel 3–1 müüdud mudelist C1970 ZR1972.

Nagu iga tõelise Corvette'i selle ikoonilise paketiga, sai ka C4 ZR1 mootoriks täiesti uus LT5 mootor, mille võimsus oli 375 hobujõudu, L250 mootoriga baasmudeli 98 asemel. Muud uuendused hõlmasid jäigemat vedrustussüsteemi, täiustatud pidureid ja väledamat roolisüsteemi.

Halvim: 2002. aasta teerajaja

Trailblazer on kurikuulus oma sõidukvaliteedi või selle puudumise poolest. See maastur ehitati varem mainitud Suburbani või Tahoe sarnase pikapi platvormile. Chevy aga ei viitsinud sõitu üldse pehmendada, mis muutis Trailblazeri valusalt ebamugavaks.

See vastik looming ei suutnud ostjaid meelitada. Mudeli tootmine lõpetati vaid 7 aastat pärast selle esialgset debüüti 2002. aastal. Pole just suur šokk.

Järgmine sõiduk on kurikuulus oma töökindlusprobleemide poolest, vältige seda iga hinna eest!

Halvim: 2015 Silverado 2500 HD

Silverado on Chevrolet' lipulaev ja üks enimmüüdud pikape USA-s. See on olnud ostjate seas juba aastakümneid üks lemmikuid. Silverado veoautod on üldiselt hea hinna ja kvaliteedi suhtega valik. Kuigi see on erand.

2015. aastal sai raskeveokite Chevrolet Silverado 2500 aga oluliselt alandatud. See konkreetne mudeliaasta on kurikuulus kurikuulsate töökindlusprobleemide poolest, eriti mis puudutab vedrustust, samuti sisemuse lekete ja kehva kere terviklikkuse poolest.

Halvim: Trax 2017

Traxi subkompaktmaasturi kohta on raske leida muid positiivseid külgi peale selle taskukohase hinna. Tegelikult on see vaid üks ainsatest põhjustest, miks keegi seda autot üldse ostab.

Trax on kohutavalt alajõuline, isegi alakompaktse maasturi kohta. Enamik selle otseseid konkurente pakuvad lihtsalt paremat jõudlust ja töökindlust veidi kõrgema hinnaga.

Parim: 1963 Corvette.

1963. aasta on Chevy Corvette’i ajaloo üks olulisemaid. Just siis tutvustas GM täiesti uut C2, Ameerika esimese sportauto teist põlvkonda.

C2 põlvkonda toodeti vaid paar aastat, kuni 1967. aasta lõpuni. Veelgi enam, 1963. aastal oli auto tagaosa ainuke aasta, mil auto tagaosas oli ikooniline poolitatud akna disain, mis tegi sellest ühe kõigi aegade lahedama ja ihaldatuima klassikalise Vette.

Halvim: 2008 Captiva

Kui seda arendati, oli Chevrolet Captiva ainult autopargi müügiks. Tänapäeval on aga kasutatud näited laiemale avalikkusele müügil.

Madal hind võib potentsiaalseid ostjaid meelitada, kuigi tundub, et enamik neist ei tea, mille nimel nad registreeruvad. Kuna Captiva ehitati autopargina, on koostekvaliteet ja mugavus kohutavad.

Halvim: 1953. aasta Corvette.

Tänapäeval peetakse esimese põlvkonna Corvette’i autokollektsionääride poolt üle maailma ihaldatud pärliks. See aga ei tee sellest tingimata head autot. Esimesel turulolekuaastal oli Corvette korraliku auto täpne vastand.

Tegelikult pandi '53 Corvette tootmisse kiirustades. Selle tulemusena oli auto täis igasuguseid probleeme. V8 puudumine kapoti all ainult halvendas olukorda. Algne Corvette oli nii halb, et Chevrolet võttis selle peaaegu täielikult maha!

Parim: 2017 Bolt EV

Chevrolet tutvustas Bolti USA elektrisõidukite turu uusima lisana juba 2017. aastal. Bolt EV alustas suurepäraselt ja on endiselt üks parimaid valikuid oma hinnaklassis.

Täiselektrilise Bolt EV mõnede põhiomaduste hulka kuulub muljetavaldav 230-miiline sõiduulatus ühe laadimisega. Kiire 30-minutiline laadimine lisab sõiduulatusse ka 90 miili. 27 mudeliaasta Bolti hind algab 000 dollarist, mis teeb sellest ühe soodsaima elektrisõiduki, mida raha eest osta saab.

Parim: 2023 Corvette Z06

Uusim, kaheksas põlvkond Chevy Corvette tegi automaailmas silmapaistva mulje. Kui enamik autohuvilisi oli auto hämmastavast jõudlusest vaimustuses, kritiseerivad mõned C8 keskmise tagumise mootori paigutust ja revolutsioonilist disaini.

Uusim suure jõudlusega Z06 varustus saabub 2023. mudeliaastaks. Auto on varustatud koletu 5.5-liitrise V8 mootoriga 670 hobujõuga. Selle tulemusena on selle LT6 jõuallikas võimsaim vabalthingav V8 mootor, mis seeriasõidukile kunagi paigaldatud.

Parim: Pendelrände GMT 400

GMT400 on Chevrolet’ platvorm klientidele, kes otsivad ülimalt töökindlat ja vastupidavat sõitu. Seda imelist platvormi kasutasid nii aastatel 1986–2000 toodetud veokid kui ka maasturid.

Suburban GMT400 on tänapäeval üks töökindlamaid maastureid ja selle saate osta vaid mõne tuhande dollari eest! Need koletised elavad igavesti! Muidugi eeldusel, et neid korralikult hooldatakse.

Järgmisel sõidukil oli ainulaadne keretüüp, mis oli saadaval ainult teatud suure jõudlusega varustustasemega!

Parim: 2001 Corvette Z06

Z06 on järjekordne legendaarne pakett sportautole Corvette. Seda tutvustati esmakordselt aastal 63 teise põlvkonna Vette debüüdiga ja seda pakuti vaid aasta. Seejärel, aastal 2001, tegi Z06 nimesilt suure tagasituleku.

2001. aasta Corvette Z06 põhineb viienda põlvkonna Corvette'il. Chevy eemaldas nii eemaldatava targa ülaosa kui ka luukpära tagaklaasi, et maksimeerida Z06 jõudlust, muutes selle põhimudelist hõlpsasti eristatavaks. 405 hobujõudu võimaldas Z06-l saavutada 60 miili tunnis vaid 4 sekundiga.

Halvim: EV1

EV1 on umbes nii veider, kui selle disain eeldab. See täiselektriauto oli 1990. aastate teisel poolel tõeline šokk ja seda mitte heas mõttes. See auto oli nii kohutav, et juba 2002. aastal konfiskeeris ja lammutas GM kõik 1117 EV1 ühikut.

Teisest küljest väärib Chevy EV1 vähemalt tunnustust. See oli maailma esimene masstoodanguna toodetud elektriauto, mis oli turul saadaval aastatel 1996–1999. Mõnes mõttes sillutas see kummaline looming teed kaasaegsetele elektrisõidukitele.

Esiletõstetud: Suburban 2021

See on Chevroleti originaalmaastur. Suburban jõudis esmakordselt turule 1930. aastate keskel ja on sellest ajast alates olnud autotootja valikus oluline osa. Suburban põhineb veoautoplatvormil, seega on see äärmiselt vastupidav ja praktiline.

Suburbani uusim versioon on varustatud 5.3-liitrise V8 mootoriga, mille võimsus on 355 hobujõudu. Ostjatel on aga võimalus minna üle võimsamale 6.2-liitrisele V8 mootorile, mille maksimaalne võimsus on 420 hobujõudu.

Parim: Nova SS

Chevrolet Nova Super Sporti ajastus oli tõeliselt ideaalne. Auto ilmus turule 1968. aastal, muskelautode populaarsuse tipul. Pole ime, et sellest sai koheselt hitt.

Nova SS-i peamine eelis oli taskukohane hind. See oli parim muskelauto neile, kes ei saanud osta Z28 Camarot või Shelby Mustangi.

Halvim: 1971 Vega

Vega on pälvinud koha mitte ainult ühe halvima Chevrolet'na, vaid ka kõigi aegade ühe halvima autona. Kuid alguses pettis see kohutav looming kõiki. Motor Trend nimetas selle 71. aastal isegi aasta autoks.

Vaid paar aastat pärast selle vabastamist hakkasid omanikud avastama autoga palju erinevaid probleeme. Selle põhjuseks oli peamiselt auto halb koostekvaliteet, mis mõjutas negatiivselt kõike alates auto jõuülekandest kuni kere üldise terviklikkuseni.

Parim: 2021 Tahoe

Omal ajal oli Chevrolet Tahoe tegelikult Suburbani noorem sugulane. Tänaseks on mõlemad mudelid peaaegu ühesuurused. Paljud omanikud väidavad aga, et Tahoe sõidukvaliteet on palju parem kui Suburbanil.

Uusim Chevrolet Tahoe maksab umbes 54,000 5.3 dollarit. Ostjad saavad valida tavalise 8-liitrise V6.2 mootori vahel või minna üle võimsamale 8-liitrisele V3.0 mootorile. Saadaval on ka XNUMXL-Duramaxi diiselversioon.

Parim: Traverse 2022

Traverse on suhteliselt uus täiendus GMi linnamaasturite valikusse. Märk ilmus esmakordselt turule 2009. mudeliaastal. See on nii praktiline kui maastur üldse olla saab, mahutab kuni 9 inimest ja selle kapoti all on ökonoomne neljasilindriline mootor.

Traverse võitis kiiresti ostjate südamed üle kogu riigi. Tegelikult asendas see täielikult Chevy Trailblazeri aasta jooksul pärast debüüti. Alates 2018. aastast liigitati Chevrolet Traverse ümber pigem keskmise suurusega kui täissuuruses linnamaasturiks.

Parim: 2016. aasta pööripäev

Equinox on Chevy sarja uusimast täiendusest saanud GMi teiseks enimmüüdud sõidukiks vaid 15 aasta jooksul. Tegelikult on Chevrolet' ostjate seas Ameerika Ühendriikides populaarsem vaid Silverado.

Chevy Equinoxi uusimal versioonil on võimsam jõuülekanne kui tema eelkäijal. Baasmudelil on ökonoomne 170 hobujõuline neljasilindriline boksermootor, ehkki nõudlikumad ostjad saavad uuendada võimsama 252 hobujõulise mootori vastu.

Hoolimata asjaolust, et see auto oli positsioneeritud täiesti uue põlvkonnana, oli see algselt varustatud tugevalt vananenud V8 mootoriga.

Halvim: 1984. aasta Corvette.

Varajase tootmise autod olid palju hullemad kui hilisemad. Autosid hakati sageli tootma ja autotootjal kulus probleemide lahendamiseks mitu aastat. Nii oli see neljanda põlvkonna Corvette'i puhul juba 1984. aastal.

C4 Corvette jõudis turule pärast GM töötajate massistreiki eelmisel aastal. Selle tulemusena paigaldati täiesti uuele C4-le iidne risttule V8, mis oli laenatud eelmisest põlvkonnast. Õnneks suutis GM aastal 98 tutvustada täiesti uut L1985 TPI mootorit.

Parim: Blazer K5

General Motors tutvustas esimest korda 1960. aastate lõpus C/K pikapiplatvormile ehitatud vastupidavat linnamaasturit Blazerit. 5. aastal jõudis müüki auto teine ​​põlvkond nimega K1973.

K5 Blazerist sai kiiresti off-road entusiastide seas hitt, enne kui seda lõpuks hakati tervitama kui vana kooli maastikuikoonina. Tänapäeval on põline K5 Blazer haruldane pärl, mida ihaldavad kogu planeedi kollektsionäärid.

Halvim: 1976 Chevette.

Kõik eeldasid, et Chevrolet ja ka USA ostjad on pärast Chevrolet Vega kohutavat ajalugu oma õppetunni saanud. Chevy on vaid paar aastat pärast kohutavat Vega debüüti avalikustanud järjekordse odava alamkompakti.

See kohutav looming on turul olnud üle kümne aasta. Tagantjärele on see üsna üllatav, kuna Chevette oli algusest peale kohutavalt vananenud ja ebausaldusväärne.

Parim: C10 pikap

Chevrolet C10 klassikaline karbikujuline kere on üks lahedamaid retropikuppe, mida osta saab. Need asjad on ülimalt töökindlad ja praktilised, nendega on rõõm sõita ja need näevad ka suurepärased välja.

Tänapäeval muudab rohkem omanikke oma C10-d näituseveokiteks ja kohtleb neid pigem klassikute kui tööhobustena. Aastatel 1960–1987 toodetud C10 ostjad saavad valida kolme erineva põlvkonna vahel.

Halvim: 1980. aasta tsitaat

Teil võib olla raske uskuda, et see kole kompaktne oli mõeldud armastatud Chevy Nova asendamiseks. Erinevalt oma eelkäijast polnud Citation naljakas ega ka eriti huvitav. Chevy Citation tuli turule 1980. aastal ja kestis vaid 5 aastat.

Kõige võimsam mootor, mida Citationis pakuti, oli vapustav V6, millel oli vaid 135 hobujõudu koos esiratta ülekandega. Seda peeti ka tulemuslikkusele orienteeritud variandiks.

Parim: S-10 pikap

S-10 lasti välja 83. aasta jaoks väiksema ja praktilisema alternatiivina oma suuremale sugulasele. Ostjad said valida kahe- ja neljaukselise keremudeli vahel.

S-10 Blazer oli varustatud ka intelligentsema tõukejõusüsteemiga. Esimese põlvkonna võimsaim mootor oli 4.3-liitrine V6, mida peetakse kõigist parimaks. Algne S-10 Blazer jäi turule kuni 1993. aastani.

Halvim: 1979. aasta Corvette.

1979. aasta ei olnud Ameerika esimese sportauto jaoks kaugeltki edukas. Tegelikult peetakse seda Corvette'i entusiastide seas üheks halvimaks.

1979. aastaks oli kolmanda põlvkonna Corvette toodetud üle kümne aasta. Auto hakkas tunduma üsna vananenud ja selle 48-hobujõuline L8 V195 baasmootor kindlasti ei aidanud. Lisavarustuses olev L82 V8 tootis vaid 225 hobujõudu, mis ei olnud palju paranemist.

Parim: 1955 Bel Air

See kaunitar on üks 1950. aastate glamuursemaid autosid. See täissuuruses auto ilmus esmakordselt Chevy sarja 1950. aastal ja jäi Ameerika turule kuni 70ndate keskpaigani.

Teise põlvkonna Bel Air, mida müüdi aastatel 1955–1957, on neist kõigist vaieldamatult kõige ikoonilisem. Tundmatu stiil koos sujuva sõidu ja kompaktse V8-mootoriga kapoti all muudavad Chevy Bel Airi sõidurõõmu.

Halvim: Tahoe hübriid

Selle linnamaasturi debüüt oli General Motorsi üks suuremaid ebaõnnestumisi 21. sajandil. Mudelit tutvustati 2007. mudeliaastal. See tundus vähemalt paberil ideaalne ökonoomne maastur.

Tegelikkuses oli Tahoe hübriidversioon aga täielik läbikukkumine. Kuigi see pakkus paremat kütusesäästlikkust kui tavaline Tahoe, oli hübriid palju halvem kui selle odavamad alternatiivid. Maasturi üle 50,000 XNUMX dollari suurust alghinda oli peaaegu võimatu õigustada.

Halvim: 1973. aasta Corvette.

Paljud pühendunud Corvette'i fännid väidavad, et C3 Corvette'i parimad aastad olid 1972. aasta lõpuks möödas. 1973. aastal tabas naftakriis Ameerika esimest sportautot väga rängalt.

Alates 1973. aastast hakkasid välja surema võimsad suurtest plokkidest koosnevad variandid, mis on ehitatud kütusesäästlikkust vähe arvesse võttes. C3 Corvette on läbi teinud ka visuaalseid muutusi, nii heas kui halvas.

Järgmine auto on ilmselt kõigi aegade ainuke populaarne ühes tükis pikap!

Parim: 1970 El Camino SS

Unibody pikapid, välja arvatud Chevy El Camino, ei hakanud kunagi peale. Oma tipus 1979. aastal müüs Chevrolet aastaga veidi üle 58 000 El Camino!

Kõige nõudlikumad ostjad said valida võimsa SS-variandi. Seejärel hakkab tõstukile jõuallikaks olema koletu 454-kuuptolline suurplokk-V8 mootor, mille võimsus on kuni 450 hobujõudu!

Halvim: HHR SS kaubik

Üsna raske on teada, mida Chevrolet' insenerid seda inetut asja kavandades mõtlesid. HHR SS kaubik kujundati suure jõudlusega luukpärana, mis on ühtlasi austusavaldus hot rodi kultuurile.

HHR SS on pigem suure jõudlusega hot rodi paroodia kui austusavaldus. Nõrga 2.0-liitrise mootori jõul ja oma kohutava juhitavuse poolest kurikuulus pole põhjust, miks keegi tahaks sellega kunagi sõita.

Halvim: 1980. aasta Corvette.

Pärast kriminaalselt alajõulise 3. aasta C1979 Corvette'i nägemist arvate ilmselt, et C3 ei saa palju hullemaks minna. Kõigi üllatuseks oli 1980. aasta C3 Corvette’i jaoks vaieldamatult halvim.

1980. aastal tuli C3-le sama vananenud L48 V8 mootor, mis tootis napilt 190 hobujõudu. Rangemate heitgaasiseaduste tõttu said California ostjad veelgi väiksema hobujõuvaliku! Californias müüdud 1980. aasta Corvette’idel oli vaid 180 hobujõudu!