1970. aastate parimad mootorrattad on lööklaine minevikust

1970. aastad olid uue motoliiga alguspunktiks. 1970. aastatel hakkasid ostjad ja sõitjad nägema mõningaid tänapäeval tuntud mootorrattaseemneid.

Mõned 1970. aastate mootorrattatrendid hõlmavad nii vanaaegse stiili naasmist kui ka väga spetsiifilisi mootorrattaid. 1970. aastatel oli võidusõitjate arv selle hetkeni üks suurimaid hüppeid ja isegi mõningane langus, mis toimus hilisematel aastatel, kui autod ja muud transpordiliigid muutusid populaarseks. Siin on mõned parimad 1970ndate mootorrattad.

See tulevane Kawasaki suudab läbida 1/4 miili vaid 12 sekundiga.

Kawasaki H2 750

Nimekirjas on esimene H2 Mach IV, seeriamootorratas 750cc 3-silindrilise mootoriga. ja omas Mach III eelkäijaga võrreldes paremat juhitavust.

Kawasaki sai H2 Mach IV loomiseks inspiratsiooni pärast H1 Mach III edu 1960. aastate lõpus. H1-l oli 500 cm3,500 mootor. CM ja sellel oli 7,500 pööret minutis ja redline XNUMX pööret minutis.

Seda tavalist Itaalia mootorratast on toodetud alates 1937. aastast.

Moto Morini 3

Moto Morini oli Itaalia mootorratas, mida tootis Alfonso Morino alates 1937. aastast. Morini on aastakümnete jooksul läbinud palju kere- ja mootoriuuendusi.

Moto Morino 3 1/2 oli mudel, millel olid uued Morini V-twin mootorrattad, mis olid võimsamad ja agressiivsemad. Ka praegu on Moto Morini 3 1/2 fännide lemmik ja väga nõutud. Väljalaskmise ajal maksis Morini 3 1/2 sama palju kui Honda CB750.

Selle tulevase ratta nimi tähendab "kasva pikemaks".

Hodaka superrott

Selle eksisteerimise ajal müüakse kogu maailmas sadu tuhandeid Hodaka superrotte. Hodakat valmistanud ettevõte asus Oregonis ja kuulus varem 1960. aastate keskpaigast kuni 1970. aastate lõpuni Shell Oil Companyle.

Ettevõtte missioon on: „Mootorrattasõit on lõbus. Keegi ei pea oma eelarvet pingutama, et seda nautida." Seda silmas pidades ehitas ettevõte jalgrattaid, mis olid lihtsad ja vähese hooldusega, nii et igaüks, kellel on vähe raha, saaks sõitmist nautida.

See oli esimene Moto Guzzi mootorratas.

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5, mida müüdi ja toodeti aastatel 1974–1976, oli vedelikjahutusega ühe rootoriga Wankeli mootor, mis oli tuntud oma ainulaadse disaini poolest.

Wankeli mootoritel olid sellised komponendid nagu sujuv pöörlev mootor ja need olid üldiselt kerged, kuid võimsad ja suutsid toota rohkem võimsust isegi väiksema töömahuga. Toona haruldane ja veelgi harvem praegu, RE-5 Wankeli mootorit pole teistes mootorratastes peaaegu kasutatud ja tänapäeval kasutatakse seda veelgi vähem.

See tulevane muusikavideo debüteeris kümnendi vahetusel.

MV Agusta 350B Sport

Kümnendivahetusel debüteerinud MV Augusta 350B Sport tootis Agusta 1970. aastate alguses. See on saanud uue sportliku välimuse ja disaini ning suurema ja kiirema mootori.

Kuigi see ei ole tänapäeval eriti muljetavaldav, oli 1970. aastal, kui 350B ehitati ja testiti, selle tippkiirus 96 miili tunnis. Järgnevatel aastakümnetel uuendas Agusta mootorit ja katsetas erinevaid keretüüpe.

See Suzuki kuulus GS-i seeriasse.

Suzuki GS750

Suzuki GS750 oli osa Suzuki GS-i seeriast, millel oli täielik valik 4-taktilisi maanteerattaid pärast seda, kui 2 aastat müüdi ainult 1970-taktilisi jalgratasid. Esimene Suzuki 4-taktilise mootoriga mootorratas oli 1955. aastal Colleda COX 125cc ja 93cc mootoritega.

Pärast täiendavaid uuringuid töötas Suzuki välja GS-seeria ja täiustas 4-taktilist mootorratast, jätkates samal ajal populaarsete 2-taktiliste mootorrataste müüki. GS750 kõrval müüdi GS400, mis debüteeris 1976. aastal.

Selle 1970ndate ratta kujundas Alejandro de Tomaso.

Benelli 900 Sci

Alejandro de Tomaso disainitud Benelli 900 Sei müüdi ja toodeti aastatel 1972–1978. Benelli 900 Sei oli Itaalia jalgratas, mis paistis oma kiiruse ja disaini tõttu 1970. aastate keskel turule teiste Itaalia jalgrataste seas silma. .

Väljalaskmisel oli Benelli 900 Sei tippkiirus 120 miili tunnis. Üks 900 Sei püsivaid muljeid oli nurgeliste jalgrataste trendi esilekerkimine ümarate vormide vastu.

Selle järgmise ratta nimi pärineb Utahi osariigist Salt Flatsist.

1970 Triumph Bonneville

Kuigi 1970. aasta Triumph Bonneville ei olnud silmapaistev mootorratas, oli see tavaline paralleelne kahetaktiline mootorratas. 4-aastases Triumphis kasutatud mootori täiustamiseks kulus Bonneville'il üle 3 põlvkonna.

Bonneville'i nimi tuli Utah' osariigis Bonneville'i sooaladest, kus Triumph kihutas koos teiste tootjatega, et purustada mootorratta kiirusrekordeid. 1970. aastal oli Triumph Bonneville'il 650 cmXNUMX reas-kaksmootor.

See oli üks esimesi universaalseid Jaapani mootorrattaid.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1972, mis ilmus 750. aastal pärast Honda CB1 mudelit, oli Jaapani mootorratas, mis oli üks esimesi Jaapani mudeleid, mida tunti üldotstarbelise Jaapani mootorrattana. Jaapani üldotstarbelised mootorrattad olid mootorrattad, mis vastasid üle kogu maailma juhtorganite reeglitele ja soovitustele.

Z1 oli ka esimene suure tonnaažiga 4-silindriline mootorratas, millel oli seeriamootorrattal topelt ülemise nukkvõlli süsteem. Kawasaki Z1 sillutas teed sellele, et pärast seda tuleks rohkem importrattaid.

Selle populaarse Yamaha mudeli esimesed kujundused pärinevad 1955. aastast.

Yamaha XS650

Yamaha Motor Company toodetud ja müüdud keskmise suurusega mootorratas Yamaha XS650 debüteeris 1968. aastal ja seda toodeti kuni 1979. aastani. 1970ndate keskpaik.

XS650 varajane väljatöötamine algas juba 1950. aastate keskel Hoski üheistmelise vedrustusega. Pärast mitmeid omanikuvahetusi võttis XS650 lõpuks üle Yamaha, kes võttis üle selle disaini ning mootor uuendati 650cc kahesilindriliseks. XS650 toodeti kuni 1980. aastate keskpaigani.

See Yamaha loodi algselt võidusõidumootorrattana.

Yamaha YZR500

Yamaha YZR500 oli algselt mõeldud võidusõidurattaks ja esindas Yamahat erinevatel 500cc Grand Prix’del 1970ndatest kuni 2000ndateni. YZR500 äratas avalikkuse huvi ja mootorrattahuvilisi, kes otsisid ratast, mis oleks kiirem kui ükski turul pakutav.

Enamik võidusõidurattaid ei järgi liikluseeskirju, kuid nõudluse tõttu otsustas Yamaha YZR500 seeriatootmisse panna.

Seda BMW-d toodeti kolme erineva mudelina.

BMW R69S

Valmistatud kolm mudelit; R69S, R69US ja R69 ostjaid huvitasid laheda välimusega luksuslikud sportrattad, valikuvõimalusi oli 1970. aastatel. Saksamaal Münchenis BMW konstrueeritud ja ehitatud kõigi kolme mudeli jõuallikaks olid 594 cmXNUMX kahesilindrilised boksermootorid.

Aastatel 1955–1969 ehitati ja müüdi veidi üle 15,000 XNUMX mudeli. Suure survega sportratastena kujundatud BMW muutis mõningaid komponente sõltuvalt sellest, kus maailmas ratast müüdi.

See Yamaha on endiselt tootmises.

Honda YZ250 г.

Üks selles nimekirjas olevatest mootorratastest, mis on endiselt tootmises, Yamaha YZ 250 on olnud saadaval alates 1974. aastast, mil see mootorrattamaastikul debüteeris. Jalgratas pole mitte ainult sõitjate seas väga populaarne, vaid on ehitatud ka tõeliselt heaks võidusõidurattaks.

Yamaha YZ 250 on aastakümnete jooksul võitnud arvukalt võidusõidu auhindu ja meistritiitleid, sealhulgas 5 AMA riiklikku motokrossi auhinda ja 9 AMA rahvuslikku superkrossi tiitlit. Ostjad saavad selle täna veidi üle 12,000 XNUMX dollari eest.

Seda 1970. aastate mudelit peeti Yamaha XT400 tänavaversiooniks.

Yamaha SR500

Ühesilindrilist kaheistmelist õhkjahutusega mootorratast Yamaha SR500 on tootnud Jaapani ettevõte Yamaha Motor Company alates 1978. aastast. Mootorratast müüdi kuni 2000. aastani ja seda peeti Yamaha XT400 tänavaversiooniks.

Mootorratast müüakse kogu selle eluea jooksul kogu maailmas ja erinevatel turgudel Põhja-Ameerikast Euroopa ja Aasiani. Yamaha SR500 disainerid ja insenerid soovisid luua jalgratast, mida oleks "lihtne kasutada" ja kuigi mootorratta tootmine lõpetati USA-s 1981. aastal, müüdi seda kogu maailmas teistel turgudel veel 18 aastat.

Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL, üks ikoonilisemaid mootorrattabrände maailmas, pärineb 1940. aastate algusest pärit mudelitelt ja inspiratsiooniallikatelt. Nimes olev FL pärineb ratta suurusele rakendatud Harleyst, mis on suuresti kujundatud nagu praegune Touring ja Softail.

Harley-Davidson andis 1977. aastal välja FLH Electra Glide'i konföderatsiooni väljaande, mis sisaldas mälestusvärvi ja kleebiseid, kuigi see oli piiratud väljaanne, mida ehitati ja müüdi vaid 44 ühikut.

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport oli esimene Itaalia tootmisettevõtte Moto Guzzi toodetud mootorratas. V7 rodsteril põhinev Moto Guzzi V7 Sport on saanud täiesti uue disaini, mis sisaldab klambriga lenksu.

Võrreldes väljunud mudeliga oli V7 kergem, parema juhitavusega ning üldiselt paremini vastu võetud ja populaarsem kui tema eelkäija. 2008. aastal tutvustas Moto Guzzi mudelit "V7 Special", avaldades austust 1970. aastate mudelile.

Kawasaki KR250

Kawasaki soovis arendada jalgratast, mis poleks ainult rajal tõhus, vaid rõõmustaks ka juhuslikke sõitjaid, ja tuli välja KR250-ga. KR250 müüdi ja toodeti Jaapanis peaaegu kümme aastat aastatel 1975–1982.

Mitte ainult ostjate seas populaarne KR250 on võitnud ka võidusõidu maailmameistrivõistlusi. Kawasaki KR250 võitis medaleid aastatel 1978, 1979, 1980 ja 1981.

See oli 5ndatel populaarne 1970-käiguline mootorratas.

Yamaha RD350

Kahetaktiline mootorratas, mida tootis aastatel 2–1973 Jaapani firma Yamaha, RD1975 oli turuletuleku ajal populaarne viiekäiguline mootorratas. RD350-l oli kolviava ja eesmine trummelpidur.

Seda jahutati õhkjahutusega paralleelse kahetaktilise mootoriga, millel oli 6-käiguline käigukast ja pillirooklapp, kuid enamasti nimetati seda sportrattaks. Igal müüdud Yamaha RD2 mudelil oli automaatne õli sissepritse nimega "Autolube", mis välistas bensiini ja õli segunemise. Aastal 350 täiendati RD1976 versiooniks RD350.

See oli 1970. aastate üks ohutumaid ja töökindlamaid mootorrattaid.

Honda CG125

Üks selle loendi kõige tuhmimaid ja ohutumaid jalgrattaid, Honda CG125 oli turvaline ja usaldusväärne valik neile, kes soovisid hõlpsasti juhitavat jalgratast, mis kestaks kogu elu. Honda, mida tunti siis ja praegu tippkvaliteediga mootorrataste ja sõidukite tootmise poolest, soovis teha mootorratta igapäevasele sõitjale, kes mootorrattalt suurt midagi ei soovinud.

Seda toodeti kogu maailmas Jaapanis, Brasiilias ja Türgis aastatel 1976–2008 ning selle tippkiirus oli 65 miili tunnis.

Seda järgmist jalgratast uuendati igal aastal.

Royal Enfield 750 pealtkuulaja

Briti mootorratas, mida toodeti ja müüdi 1960. aastate algusest kuni 1970. aastateni, oli Royal Enfield 750 Interceptor modifitseeritud mootorratas, mis oli loodud Constellationi järgi.

Igal aastal uuendas Royal Enfield ratast, kuni 1970. aastal uskusid nad, et neil on ratas, mis on sama hea kui 1962. aastal. 750. aastal esitletud 736 Interceptor oli varustatud täiesti uue XNUMX-kuubikulise kahesilindrilise mootoriga. suurenenud pöördemoment suurema võimsuse saavutamiseks.

See Super Sport oli 70ndatel üsna ebatavaline.

Langes Super Sport

Tunturi Super Sport oli selles nimekirjas üks ebatavalisemaid mootorrattaid, mida müüdi ja toodeti 1970. aastate lõpust 1980. aastate lõpuni kümne aasta jooksul.

Mootorrataste turul ei olnud palju Soome tooteid, kuid Tunturi soovis luua mootorratta, mida saaks müüa turgudel üle maailma. Tunturile saatis edu Super Sport, kes valmistas ka jalgrattaid ja muid treeningvahendeid.

See oli üks esimesi vesijahutusega mootoriga mootorrattaid.

Suzuki GT750 vesipühvel

Suzuki GT750 on oma nime saanud esimesest Jaapani mootorrattast, millel on vesijahutusega mootor. GT750 oli 3-silindriline 2-taktiline mootorratas, mida toodeti aastatel 1971–1977, kuigi esmakordselt näidati seda avalikkusele prototüübina 1970. aastal Tokyo rahvusvahelisel autonäitusel.

Mootorratas sai nii populaarseks, et 1971. aastal arvas Suzuki GT750 Water Buffalo Jaapani autoinseneride ühingu 240 Jaapani tehnoloogia maamärgi hulka.

See on üks väheseid India mootorrattaid selles loendis.

Yezdi maanteesõit

Üks väheseid selles nimekirjas olevaid India mootorrattaid, Yezdi Roadkingi ehitas ja müüs Yezdi aastatel 1978–1996. Peaaegu esikoha saavutanud Roadking sai 9174 motokrossi MM-võistluste esimeseks teiseks.

Yezdi Roadkingil oli 250 cmXNUMX mootor. Kahe väljalaske ja poolautomaatse siduriga CM, millel on ratta sisse ehitatud Jawa logo autentsuse ja ainulaadse stiili tagamiseks.

Kokku toodeti neid mootorrattaid umbes 5,721 tükki.

Velocette mürk

Ühesilindriline mootorratas, mida tootis Velocette Birminghamis, Velocette Venum oli 4cc 499-taktiline mootorratas. Vaata, müüdud aastatel 1955–1970. Selle 15 aasta jooksul toodeti ja müüdi kokku 5,721 mootorratast.

Jalgrattatehases võistles tiim rattureid modellidega ja püstitas lõpuks 24 tunni maailmarekordi kiirusega 100.05 miili tunnis. Sel ajal sai Venomist esimene oma suurusega mootorratas, mille keskmine kiirus 100 tunni jooksul ületas 24 miili tunnis, kuni see rekord 2008. aastal purustati.

See ratas on valmistatud spetsiaalselt Grand Prix jaoks.

Honda NR500

Teine Honda ehitatud ja arendatud võidusõiduratas Honda NR500 loodi spetsiaalselt Grand Prix võidusõiduks. Toodeti vaid üksikuid eksemplare ja juhuslikumatele autojuhtidele neid massiliselt ei toodetud.

Umbes sel ajal oli Honda juba välja andnud rea kiiremaid jalgrattaid, nii et NR500 oli mõeldud puhtalt raja jaoks. Kuigi see ratas loodi kõigi võistluste võitmiseks, ei jõudnud ükski jalgratas finišisse, kui Honda NR500 läks 1979. aasta Briti GP-le sõitma.

See Triumphi mootorratas sai nime kohutava tormi järgi.

Triumf Kh-75 Uragan

Teine selles nimekirjas olev Triumphi jalgratas, X-75 Hurricane, peeti tehase eriliseks, kuna selle disainis ei keegi muu kui Craig Vetter. See sisaldas klaaskiust korpust, 3 gallonit gaasipaaki, madalat käiku ja isegi kolmekordset väljalaskesüsteemi paremal küljel.

Võib öelda, et Hurricane käivitas uue mootorrataste klassi ning see inspireeris ja inspireerib siiani motohuvilisi ja disainereid. Triumph X-75 esitleti 1969. aastal ning Triumph tootis ja müüs seda aastatel 1972–1973.

See oli kümnendi üks populaarsemaid mopeede.

Honda MB50

Hullult populaarne mopeed Honda MB50 oli üks aeglasemaid ja soodsamaid mootorrattaid, mida Honda 1970. ja 1980. aastatel tootis. Mopeedide populaarsus kasvas 1970. aastatel, kui inimesed otsisid erinevaid transpordiliike järjest väiksemate kuludega.

Teiste mudelite ja nende müüdavate toodete poolt juba hästi tuntud ja armastatud Honda kasutas võimalust tuua turule oma mopeed ning see oli suur edu mitte ainult USA-s, vaid ka Euroopas.

Seda võib kergesti nimetada liini "/6" lipulaevaks.

BMW R90S

BMW R90S oli 900cc sportjalgratas, mida tootis ja müüs BMW aastatel 1973–1976. Seda on lihtne pidada liini "/6" lipulaevaks. Üks erinevusi R90 vahel oli kahetooniline värvimine ja uus sulestik.

Kolme tootmisaasta jooksul müüdi BMW R90S-i 17,455 100 eksemplari. BMW andis 90. aastal välja mudeli R1977S, et asendada 1,000S ning sellel oli sama värvistiil ja disain, kuid see sisaldas ka täiendavat XNUMX cmXNUMX mootorit. Vaadake kiiremat sõitu.

Selle BMW mudeli kujundas Hans Muth.

BMW R65

1970. aastad olid BMW jaoks suurepärane aeg, sest nad lasid üksteise järel välja mootorrattaid ja saavutasid tohutu edu. 1978. aastal ilmus BMW R65, millest sai ka üks ettevõtte suuri võite.

R65 oli variant Mercedese disainitud R-seeria jalgratastest, mis olid kiiremad ja mõeldud kogenumatele sõitjatele. BMW R65 tippkiirus oli 109 miili tunnis, mis oli 1970ndatel ja 80ndatel üsna muljetavaldav. R65-l oli ka Hans Muthi disainitud deltakaitse.

See on üks väheseid Harleysid selles nimekirjas.

Honda CY50

Jaapani mudel, mida valmistas ja müüs Honda aastatel 1979–1983, oli Honda CY50 populaarne mopeed. Tolleaegse mopeedikära peale pannes kujundas Honda CY50 taskukohaseks ja töökindlaks, nagu kõik selle tooted.

Väljalaskmise ajal oli Honda CY50 tippkiirus 25 miili tunnis ja seda turustati puhta mootoriga mootorrattana, mis ei vajanud kütuse/õli segu ja sõitis bensiiniga. Tänapäeval on CY50 populaarne kogumisobjekt.

See oli esimene Kawsaki elektrijaamaga varustatud mootorrattamudel.

Bimota KB1

Bimota KB1970 müüs ja ehitas Bimota 1980ndatest kuni esimeste aastate alguseni ning see oli esimene mootorrattamudel, mis oli varustatud Kawasaki jõuallikaga. Võttes sihiks Kawasaki omanikke, kes ei olnud oma praeguse rattaga rahul, tuli Bimota välja täiustatud lahendusega, mis sisaldas ka uut tehnoloogiat.

Peamiselt komplektina müüdud Kimota KB1 tootmine lõpetati lõpuks 1982. aastal pärast vaid 827 ühiku müüki, mistõttu on see Bimota seni enim toodetud mudel.

See oli mitmeotstarbeline mootorratas, mille Yamaha debüteeris 1976. aastal.

Yamaha XT660

1976. aastal debüteerinud Yamaha XT660 turustati tarbijatele kui mitmekülgset mootorratast, millega saab sõita nii teel kui ka väljaspool seda. See lasti välja Yamaha XT600 asendusena ning oli eelkäijast kergem ja kiirem.

Mootorratas sai teega nii hästi hakkama, et isegi USA sõjaväelased otsustasid seda erinevatel eesmärkidel kasutada. Kuigi XT600 oli samuti populaarne, võeti XT660 oma mitmekülgsuse tõttu paremini vastu.

See oli Honda lipulaev.

Honda CBX

Honda CBX, üks Honda toodetud ja müüdud sportjalgratastest aastatel 1978–1982, sai jõuallikaks 1047cc 6-silindriline mootor. cm ja võimsus 105 hobujõudu.

1970ndatel ja 80ndatel pakkus CBX ostjatele uusimat ja parimat, mida Honda sel ajal pakkuda oli, ning nii saigi sellest Honda lipulaev. Kuigi see oli meedia ja ajakirjanduse poolt armastatud ja omal ajal hästi müüdud, edestas Honda CBX lõpuks Honda CB900F.

Selle Yamaha võimsuse ja kaalu suhe oli peaaegu ideaalne.

Yamaha XT500

Jaapanist Shizuokast toodetud ja tarnitud Yamaha XT500 oli veel üks Yamaha populaarsemaid mootorrattaid, mida müüdi 1970. aastatel. Jaapanis ülipopulaarne mootorratas, Yamaha XT500 oli ka Põhja-Ameerikas müüdav mootorratas, kus see samuti hästi vastu võeti.

XT500 üks parimaid omadusi oli selle võimsuse ja kaalu suhe, mis oli tollal ideaalilähedane. XT500 loomist peeti ratta võimsuse ja kiiruse suhte inspireerijaks tänaseni.

See oli osa Ducati Super Sport sarjast.

Ducati 750SS

Ducati 4SS, mis kuulub 750-taktilise õhkjahutusega V-twin mootorrataste seeriasse, ilmus 1973. aastal ja sellega sai alguse SuperSport seeria. Prototüüpmudelid 750 Sport ja 750 GT olid kujundatud Imola mootorrataste järgi ja neil oli sarnane kere stiil.

750SS-i tootmistsükli ajal toodeti 750SS-i kõrvuti Ducati 900SS-iga, seega tarniti ja müüdi vaid paar 750-d, mistõttu on originaalmootorratas tänapäeval haruldus.

See Ducati ümbris on inspireeritud volditud paberist.

Ducati 860 GT

Fabio Taglioni disainitud ja Giorgetto Giugiaro disainitud Ducati 860 GT esitleti avalikkusele 1974. aastal. Väljalaskmisel testiti Ducati 860 GT-d ja see saavutas tippkiiruseks 109 miili tunnis.

Giugiaro omistas ratta välimusele volditud paberist saadud inspiratsiooni ning soovis, et sellel oleksid sirged jooned ja teravad servad. Selle välimuse võtsid hiljem teiste seas kasutusele 192 Lotus Espirit ja Volkswagen Golf.

See Briti mootorratas oli ülipopulaarne kogu maailmas.

Norton 850 Commando

Briti õhuklapiga mootorratast Norton 850 Commando tootis Norton Motorcycle Company aastatel 1967–1977. Oma 10 tootmisaasta jooksul sai Commando väga populaarseks kogu maailmas ja müüdi hästi.

Norton 850 Commando võidab mootorrattauudiste "Aasta masina" auhinna 5 aastat järjest. Inspiratsiooni Norton 850 Commando jaoks võib leida 1940. aastate lõpust, mil töötati välja Norton Model 7 Twin.

See Honda mudel oli saadaval ainult ühe aasta.

Honda CL200

Kümne aasta jooksul vaid ühe aasta müüdud ja ehitatud Honda CL200 oli mootorratas, mida võib sageli võrrelda CB200-ga. CL200-l oli väljalaskesüsteem, mis oli paigaldatud käigukasti kohale ja selle mõlemad torud olid joondatud vasakule küljele.

Honda andis CL200 välja ajal, mil väiksemad jalgrattad olid populaarsust kaotamas ja müük aeglustumas, nii et CL200 oli algusest peale peaaegu hukule määratud. CL200 tootmine lõpetati vaid aasta pärast kehva müügi ja väheneva huvi tõttu.

See Harley ehitati peamiselt pinnasteede jaoks.

Harley-Davidson XR750

1970. aastate mootorratas Harley-Davidson XR750 ehitati eelkõige nii maastiku- kui maanteesõiduks ning ka XRTT variandi jaoks. Mõned kuulsad ratturid, kes on rattaga sõitnud, on Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen ja isegi Evel Knievel.

Tänu populaarsusele võidusõitjate seas tõusis XR750 väärtus hüppeliselt ning tänapäeval on see kollektsionääride seas kohustuslik ese. 1998. aastal lisati XR750 näitusele Art of the Motorcycle ja Smithsoniani riiklikusse Ameerika ajaloo muuseumisse.

See ratas saavutas Imola 200 võistlusel esimese ja teise koha.

Ducati Supersport

Aastatel 1972–1981 toodetud Ducati Super Sport oli populaarne sportratas, mis sillutas teed järgmistele Ducati Super Sport mudelitele.

Kasutatakse peamiselt Imola 200 Race võistlusel, kus Paul Smart ja Bruno Spaggiari saavutasid nendel jalgratastel esimese ja teise koha. Ducati SuperSport 900-l oli kahesilindriline mootor, täiustatud juhitavus, mis hõlbustas võidusõitu ja igapäevast sõitu, ning uus kere stiil.

Seda Hondat on müüdud üle 640,000 XNUMX ühiku.

1975 Honda GL1000 Golden Wing

Seda 1975. aastal Honda välja antud turismimootorrataste seeriat esitleti esmakordselt avalikkusele 1974. aastal Kölnis toimunud rahvusvahelisel mootorrataste näitusel. 1975. aasta Honda GL 1000 Gold Wing jõudis ka 240 Jaapani autotehnoloogia maamärgi nimekirja.

Honda alustas GL1000 müüki Euroopas, enne kui paar kuud hiljem samal aastal USA turule sisenes. Tootmisperioodi jooksul müüs Honda üle 640,000 XNUMX Gold Wingi ühiku, peamiselt ainuüksi USA-s.

See oli üks sujuvamaid mootorrattaid, mida 1970. aastatel osta sai.

Yamaha TX50

Yamaha töötas välja TX50 1970. aastate alguses ja müüs seda kolm aastat aastatel 1972–1975. Seda tutvustati esmakordselt Tokyo rahvusvahelisel autonäitusel vaid paar kuud enne selle väljaandmist 1972. aastal, ajakirjanduse ja avalikkuse positiivsete hinnangute saatel.

Yamaha TX50 üks parimaid omadusi oli selle sujuv juhitavus, mida meedia ja sõitjate arvustustes sageli ratta kohta ära märgiti.

Seda peeti kõigi aegade üheks suurimaks mootorrattaks.

Honda CB 750

Discovery Channel nimetas Honda CB750 kõigi aegade üheks suurimaks mootorrattaks. Honda CB750-l oli õhkjahutusega põikisuunaline 4-silindriline mootor, mida oli aastatepikkuste muudatuste ja algse mootorimudeli muudatuste käigus täiustatud.

CB750, mida sageli nimetatakse üheks esimeseks universaalseks Jaapani mootorrattaks, seadis tootjatele üle maailma standardi ning oli ostjate, sõitjate ja meedia seas populaarne.

See Honda oli kaheotstarbeline sportratas, mis töötas nii maanteel kui ka väljaspool seda.

Honda CL100

4-taktiline ühesilindriline Honda CL100 oli üsna keskmine ratas, kuid populaarne, kuna see oli kergesti kättesaadav ja soodne.

Ehitatud sama tehnoloogiaga nagu teised Honda mudelid, oli CL100 99cc mootor, mille tippkiirus oli 50 miili tunnis. Üks CL100 silmapaistvamaid omadusi oli asjaolu, et see oli kaheotstarbeline sportratas, seega oli see hea nii maanteel kui ka maastikul.

See Harley polnud kunagi mõeldud masstootmiseks.

Harley Davidson XLCR

Harley-Davidsoni poolt 1970. aastate lõpus ehitatud võidusõidustiilis mootorratas kandis nime Harley-Davidson XLCR. Disainitud Willie G. Davidsoni poolt olemasoleva XLCH Sportsteri baasil, levisid kuuldused, et ratas oli algselt mõeldud Davidsoni isiklikuks kasutamiseks ega olnud kunagi mõeldud masstootmiseks.

Harley-Davidson XLCR-i müüdi aastatel 1977–1979 ja selle aja jooksul müüdi 20,000 XNUMX eksemplari. Kollektsionäärid võivad leida mõned mudelid, mis on täna oksjonil saadaval.

See oli üks kiiremaid BMWsid, mida 1970. aastatel osta sai.

1973 BMW R90S

Teine 90. aastate BMW R1970 mudel, R90S oli R90 mudelitest kiireim ning sellel oli suurim tippkiirus ja võimsus. Hans Muthi disainitud "/6" boksermootorite lipulaevade sarja osana olid R90 mudelid ühed parimad, mida Honda sel ajal pakkuda oli. T

R90S-i spetsifikatsioonid sisaldasid 67 hobujõudu, tippkiirust 124 miili tunnis, R90S suutis läbida 1/4 miili 13.5 sekundiga ja kiirendada 0–62 miili tunnis vaid 4.8 sekundiga.

Sellel mootorrattal oli õhkjahutusega kahetaktiline mootor.

1971 Yanki Z.

Yankee Motor Company poolt New Yorgis Schenectadys asuv Yankee Z mootorratas oli varustatud õhkjahutusega kahetaktilise mootoriga.

Selle kujundas Eduard Gier ja valmistas 1970. aastatel Hispaanias Barcelonas asuv Ossa Manufacturing. Mõned komponendid valmistati ja monteeriti aga USA-s. Yankee Z mootor oli kombinatsioon kahest ligi 500 cmXNUMX Ossa silindrist.

Seda peeti oma aja üheks kiireimaks toodetud mootorrattaks.

1977 Kawasaki KZ1000

1977. aastal välja antud mootorratast Kawasaki KZ1000 peeti oma aja üheks kiireimaks seeriamootorrattaks. Kawasaki KZ1000-l oli 4-silindriline mootor, mis oli konfigureeritud ja ühendatud 5-käigulise käigukastiga, mis tootis ligikaudu 90 hobujõudu.

1977. aastal ilmumise ajal töötas Kawasaki juba mudelite kallal, mis pidid välja tulema pärast seda, kui jalgratas oli juba turule tulnud, sealhulgas Z1300, millel oli 6-silindriline mootor ja mis oli palju kiirem.

See mootorratas sai nime populaarse iga-aastase Prantsusmaa võidusõidu järgi.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 oli esimene Itaalia ettevõtte Moto Guzzi toodetud sportratas. Prantsusmaal igal aastal toimuva 24-tunnise kestvusvõistluse järgi nime saanud 850 oli ka ratas, mis sobis hästi pikkadeks sõitudeks.

Sellel on juhtraua klambrid ja ninakoonus ning lõpuks lisas Moto kolmveerandkatte. Aastate jooksul on Le Mans läbinud mitmeid seeriaid Mark I, Series I ja Series II nimede all, kuigi kokku toodeti vähem kui 10,000 XNUMX ühikut.

See mootorratas sai oma nime mootori suuruse tõttu.

1975 Laverda 750GT

Laverda 750 GT on oma nime saanud 750cc mootori suuruse järgi. Laverda 650 järeltulija, pärast 750 GT väljaandmist, lõppes ja lõppes 650 müük.

Kuigi terminid 750 S ja 750 GT võeti kasutusele vahetult enne kümnendi algust 1969. aastal, viis nende mõistete kasutamine 1970. aastatel õhku tõusnud ratta lõpliku avastamiseni.