Parimad tagaveolised sportautod alla 35.000 XNUMX euro - Sportautod
Sportautode nimekirja sirvides sain aru, et alla 35.000 XNUMX euro vahemiku on tagaveolisi meistreid, kes praktilisusest ja turboajastust ei hooli.
Nissan 370 Z-l, Mazda Mx-5-l ja Subaru BRZ-l on palju ühist: need on jaapanlased, neil on tagavedu, piiratud libisemisega diferentsiaal ja õhuventilatsiooniga mootor.
Nad ei teeskle, et neil on suur pakiruum ega tee tagumiste reisijate elu lihtsamaks – isegi kui kaks päkapikku leiavad koha Nissanis ja Subarus –, nende missioon on tuua naeratusi ja autorõõmu hetki.
Vaatamata sarnasustele ei oleks nende autode kolm disainifilosoofiat saanud erineda.
Mazda Mh-5
Väike Miata uues põlvkonnas jätkab filosoofiat "miinimum".
Uue 2.0-liitrise neljasilindrilise mootoriga Sky vara, Mazda on oma eelkäijast natuke inspiratsiooni saanud ning selle sihvakam ja agressiivsem joon annab sellele uue aura. Hinnaga 29.950 eurot pakub väike ämblik palju lõbu.
Näete, et Jaapanis on keskmine kõrgus erinev Euroopa omast: kui olete pikem kui üks meeter ja kaheksakümmend, on tõesti raske leida sobivat kohta sõitmiseks ja teil on tunne, nagu istuksite katusel autost. , mitte sees. Kui aga seda arvesse võtta, avastate juhtelementide vahel harmoonia, mis on haruldane isegi kõige kuulsamate spordialade seas. IN roolimine motoriseeritud on otsene ja tundlik ning annab alati vajalikku teavet.
Mx-5 rooli taga imestate, milleks on stereo, kliima ja kõik meelelahutuslikud trikid. See pole absoluutarvudes kõige kiirem auto, kuid selle käigukastiga on nii meeldiv manööverdada ja pedaalid on nii hästi paigutatud, et te ei tunne vajadust millegi muu järele: teil on juba kõik vajalik olemas.
Autost möödumiseks on piisavalt jõudu ning tänu piiratud libisemisega diferentsiaalile tekib ülejuhitavus järk-järgult ja loomulikult, sealhulgas tänu paindlikule raamile ja üsna pehmele amortisaatorile.
subaru brz
Tundub, et BRZ -sõit muudab planeeti. Kahe auto vahe on 200 eurot (Subaru maksab 30.150 2.000 eurot) ja mõlemal on XNUMX cc neljasilindriline mootor. Vaadake ja tagavedu, kuid rooli taga on tohutu vahe.
BRZ -i pardal on palju rohkem ruumi ja see näeb kohe välja nagu professionaalsem auto, mis on mõeldud võidusõiduradadele. Sõiduasend on palju parem ja käigukast on tugevuselt sarnane MX-5-ga, kuid sellel on veidi rohkem sõitu.
Il raam see on palju jäigem ja rool on stabiilsem. Erinevalt Mx-5-st, mis on täiuslikult kooskõlas kõigi selle komponentidega, on BRZ šassiiga võrreldes nõrk. 200 h.p. tunduvad veidi väiksemad ja tahhomeetri punasele tsoonile lähemal (umbes 7.500 p / min) puudub kõvadus.
Neli 205 mm rehvi tagavad märkamatu veojõu ja muudavad auto roolisüsteemile reageerivaks: viska see entusiasmiga kurvidesse, et esile kutsuda ülejuhitavust, kuid kolmandal käigul puudub jätkamiseks jõud. Seevastu tänu Torseni diferentsiaalile saab rattad soovi korral õhku lasta.
Boksermootor ei kõla eriti meeldivalt, see näeb välja nagu suur blender ja on väga kaugel Impreza Sti lauluomadustest. Tarne on samuti pisut tasane ja seda tuleb alati peatada, et auto saaks kiirust kiirendada. Kuid BRZ on meelelahutuslik just oma tagasihoidliku esituse tõttu: alati tuleb püüda sellest maksimumi võtta, kurvi üha kiiremini murda ja kurvide vahel tagurpidi mängides veidi aeglustada.
Nissan 370Z
Peate seda vaid kõrvalt vaatama, et mõista, et 370Z on valmistatud erinevast pastast. Tundub uskumatu, et see maksab vaid 33.710 3.000 eurot (veidi üle XNUMX XNUMX euro võrreldes kahe teisega), sest – vähemalt paberil – on see teisel planeedil.
Esikapoti alla peidetud on suurepärane ja üha haruldasem V6 mootorid kuni 3,7 330 hj liitrit, samas kui tõukejõud on rangelt tagumine ja manuaalkäigukast.
Istmed on palju mugavamad ja sõitjateruum on siin kuvatud kolmest sõidukist vaieldamatult rikkaim ja keerukaim. Auto on nii massiivne, et tundub palju raskem kui see tegelikult on. Näolt 0–100 kuni 5,3 pühib Z välja kaks teist pretendenti (Mazda puhul 7,3 ja Subaru puhul 7,6), kuid Nissanil on enamat kui lihtsalt toore jõud.
Raam on täiuslikult tasakaalus, seda ka tänu suurepärasele kaalujaotusele (53% / 47%), ja sellel on suurepärane haarduvus: vaatamata suurele võimsusele ei ole see triiviauto nagu eelkäija 350 Z, vaid palju pehmem ja tsiviliseeritum. ...
Veojõu mootor see ei ole see, mis sind istmele sõidutab, kuid mootor premeerib sind fantastilise gaasireaktsiooni ja rohke keskklassi pöördemomendiga. Sellegipoolest kuluks tahhomeetri ülaossa veidi vastikumat kraami.
Kui Mazda lendab maanteel ja Subaru möödub, saab Z sellega hakkama nagu tungraud. sellel on palju suurem haarduvus kui teistel kahel ja kiirus, mida see teel hoida suudab, on võrreldamatu. Automaatne paralleelne käsitsi nihutamine on hämmastav ja alati parem kui teie parim kand.
Igale oma
Kumba siis valida? Ühe sellise masinaga on raske eksida ja ma ei taha selle väitega ettevaatlik olla, aga: see sõltub maitsest. Seal Nissan see on kõige nõudlikum teenus ja vaatamata kahe teise hinnale ei võeta tarbimist, teemaksusid ega kindlustust; kuid see on ka ainus auto, mis pakub tõelist sportlikku jõudlust (sellel on umbes sama võimsus kui Cayman S -l) mõistliku hinnaga.
La Subaru и Mazda nad lähenevad. Esimene, oma sõnumiga „Ma olen valmis töötama”, meelitab kindlasti kohale geekide ja rajapäeva fännide publiku. Talle meeldib, et teda halvasti koheldakse ja ta võib tekitada sõltuvust.
Miataga ei pea te lõbutsemiseks nii kiiresti minema: selle kerge raam ja tagasihoidlik võimsus muudavad selle sama nauditavaks kui treener ning hoolimata sellest, et see on grupi kõige ebamugavam juhtimisasend, on see paradoksaalsel kombel kõige nauditav neist kõigist. olukord.
