Konnapidur Maz 5440

MAZ piduripedaali asendiandur

Kaasaegne piduripedaali asendiandur MAZ on tehniline seade, mis võimaldab teil kontrollida piduripedaali löögi astet. Pärast pikemaajalist kasutamist võib seade kuluda. Kui märkate MAZ-anduri talitlushäireid, asendage see uue osaga. MAZ-i kataloog sisaldab kõige laiemat valikut originaalkomponente ja nende analooge.

Saadavust, hinda ja varustust saab hõlpsasti kontrollida, helistades oma MAZ-i edasimüüjale numbril [phone].

Kuidas kontrollida piduripedaali asendianduri MAZ tööd?

Süsteemi testimiseks tehke järgmist.

• Helistage kogu sõlm multimeetriga;
• Võtke osa lahti ja kontrollige kõiki selle komponente;
• Vahetame MAZ-anduri uue osa vastu.

Märgistusprotsess seisneb seadme kontaktide järjestikuses mõõtmises.

Kontakte kontrollitakse paarikaupa ja individuaalselt. Komponentide visuaalsel kontrollimisel pärast lahtivõtmist avastatakse kõige sagedamini vedru purunemine, oksüdatsioon ja kontaktplaadi saastumine.

Viimasel juhul piisab anduri normaalseks tööks plaadi puhastamisest. Üsna sageli tuleb päevavalgele liigne kontakti liikuvus.

MAZ-i pedaalianduri talitlushäired ja reguleerimine

MAZ-i piduripedaali asendianduri rikke märgid on järgmised:

• Vastava vea ilmumine paneelile;
• Elektrijaama reageerimisvõime märgatav langus;
• Mootori kiiruse lühiajaline tõus käiguvahetuse ajal.

MAZ-i pedaalianduri reguleerimiseks on vaja detail enne pedaali langetamist kruvida.

Seejärel keeratakse mehhanism veidi lahti ja kinnitatakse mutriga. Asendit peetakse normaalseks, kui hetkel pedaali ei vajutata, andurivarras on kehasse maetud ja kui see on seatud, vabastatakse pedaal täielikult.

Töövahet reguleerivad mutrid: ülemine on kinni keeratud ja alumine lahti keeratud.

On väga oluline, et käiguvahe jääks 2–5 mm vahele. Autoelektrikuga tööd alustades peate eemaldama aku negatiivse klemmi.

MAZ piduripedaali asendianduri valik on lihtne. Kui te aga ei tea, millist andurit osta, helistage meie poe spetsialistile. Nõustame Teid valikul, korraldame kohaletoimetamise ja pakume soodsaid hindu MAZ veoautode varuosadele.

Allikas

Konnapidur MAZ 5440

MAZ-i sõidukid on pidevalt allutatud rasketele koormustele. Sageli on nende töö ööpäevaringne ja juhtidel pole alati aega riketele jälile saada. Tavaliselt avastatakse need esimeste probleemide ilmnemisel. Kahjuks ei tee tänapäeval kõik autoomanikud autot õigeaegselt hooldamas. Diagnostika ja vajalike remonditööde hooletussejätmine võib tekitada riske juhi elule ja tervisele, aga ka veose ohutusele.

Autoremonditöökoda "Alfa-Avto" pakub oma teenuseid MAZ-sõidukite diagnostikaks, remondiks, varuosade vahetamiseks ja häälestamiseks. Sellised protseduurid võivad osutuda vajalikuks pärast liiklusõnnetust, kui osad on kulunud, mis mõjutavad kogu mehhanismi või süsteemi tööd, samuti lihtsa rikke korral, mis on tingitud juhi tähelepanematusest.

Kui me räägime piduritulede lüliti väljavahetamisest, siis saab juht aru, et on aeg olemasolev “konn” lahti võtta. See asub juhiistmel piduripedaali ja roolivõlli kõrval. Sageli sõltub piduritulede õigeaegne töötamine lüliti õigest tööst. Kahjustatud elemendi väljavahetamine toimub kindla algoritmi järgi ja esimese asjana lülitab kapten elektroonika välja.

• Seejärel vabastatakse kinnituselemendid, hoides varuosa staatilises asendis;
• Vajutades ühe käega pedaali, jätkab kapten “konna” nr kinnitusdetailide eemaldamist.
• Lüliti lõplik eemaldamine ei nõua täiendavaid jõupingutusi, kuna element väljub kergesti süsteemist.

Osa asendamine toimub, võttes arvesse samu samme, mis tehakse vastupidises järjekorras. Töö lõppedes kontrollib meister kõigi varem lahti võetud esemete kinnituskvaliteeti ja ennetamise eesmärgil piduritule süttimist. Mehhanismi süütemoment peab olema selgelt reguleeritud.

Seda tüüpi uue osa maksumus on madal ja taskukohane igale autoomanikule. Et mitte raisata aega õige asja otsimisele, usaldage meie spetsialiste. Alfa-Auto meistrid teostavad remonditöid kasutades soodsa hinnaga kvaliteetseid originaal- ja analoogvaruosi.

 

Kus on Maza pidurikonn

Tuli remontima. Probleem: tagumised pidurituled põlevad kogu aeg.

Foorikonnade otsimine viis nende asukohani kesksilla lähedal kangastelgedel.

 

nende lahtiühendamine probleemi ei lahendanud, salongi juhtmestiku kontrollimisel ilmnes kaitsmekarbi maandusjuhtme kuumenemine. Ainult tema sulab ja kõnnib punutises, mida kasutatakse semafori konna kiudude jaoks.

Kokku: eemaldage akudelt punutis ja asendage kaabel uuega, liimides ülejäänud südamike remondi.

Põhjus: aku väike nimikaal enne sisepõlemismootorit starteri käivitamisel, kütuse pumpamine võtab kaua aega, siis pole omamassi piisavalt ja kõik aku külge seotud maandusjuhtmed hakkavad kuumenema üles.

Soovitused: Täiendav massiülekanne akult raamile ja mootorile. Ristlõige on vähemalt 20-25 mm.

Mudeli MAZ traktorid on oma töökindluse ja taskukohase hinna tõttu autojuhtide seas väga populaarsed. Seda autot on toodetud Minski linna spetsialiseeritud tehases alates 1988. aastast.

Auto on varustatud suure kabiiniga, millega on lihtne manööverdada. Elutoas on kaks mugavat tooli. Vajadusel saab kabiini tahapoole kallutada tänu käsitsi juhitavale hüdrosilindrile. Autovarustust eristab suurenenud töökindlus ja vastupidavus, eriti suurte kaupade pikkade vahemaade transportimisel.

MAZ pidurisüsteem on auto põhiüksus. Teatud rikete avastamisel kaotab juht usalduse oma ohutuse suhtes. Sel juhul ärge jätke remonti tähelepanuta ja otsige abi spetsialistilt niipea kui võimalik.

MAZ-i sõidukitel on korraga neli süsteemi, mis on omavahel üsna tihedalt seotud. Nende hulgas väärib märkimist:

• Töötab.
• Süsteemi vahetus (sisaldub töös peale esimest riket).
• Parkimissüsteem (rikke korral auto ei peatu ja tekib probleeme parkimisega).
• Abiseade (lülitab mootori välja).

Süsteemi tüübid

Lisaks tuleb mainida ka poolhaagise pidurisüsteemi olemasolu, mis on varustatud spetsiaalsete pneumaatiliste ajamiga, mis on ette nähtud muude suruõhul töötavate süsteemide juhtimiseks.

Selle eeliseks on see, et see blokeerib kõik saadaolevad MAZ-i rattad. Eraldi pidurdamisega pneumaatilise ajami olemasolu võimaldab peatada paari esi- ja tagarattaid.

Varupidurite ja seisupidurite põhiülesanne on mõjuda telgede mehhanismidele, mida käivitatakse kambrite ja vedruenergia akumulaatorite toimel, mida käivitab sõiduki juht kabiinis asuva spetsiaalse kraana abil.

Parkimissüsteemi peetakse valikuliseks ja seda kasutatakse viimase abinõuna, näiteks kui sõidupidurid ebaõnnestuvad või ebaõnnestuvad erinevatel põhjustel. Selle aktiveerimise ajal on vaja kraana käepide asetada äärmisse asendisse.

Õhk, mis surub vedrusid kokku, siseneb atmosfääri ja hakkavad tööle muud mehhanismid, sealhulgas seisupidur. Hetkel, kui hädapidurdussüsteem on aktiveeritud, peab juhtventiili käepide olema keskel, selle liigutamiseks pole vaja täiendavaid jõupingutusi. Oluline on teada, et vända pöörete arvu suurenedes suureneb pidurdusjõud vedrudele mõjuva õhu vähendamise kaudu.

Lisapidurdus

Seda tüüpi süsteem töötab auto süsteemi sisenevate gaaside abil. Selle põhifunktsioon on MAZ-i peatamine ja hoidmine järskudel teedel.

kombineeritud parkimisega suurema mugavuse ja ohutuse tagamiseks. Lisapidur on spetsiaalne mootor-pneumaatiline aeglusti. Poolhaagise piduriajam koosneb kahe- ja ühejuhtmelistest elementidest. Talvel saab sellega tegeleda, et kondensaat külmub, eriti suurtes MAZ-tüüpi autodes, kuid siin on arendajad kõik läbi mõelnud ja auto turvaliseks muutnud, võttes kasutusele selle probleemi kõrvaldava kaitsme.

Autol on ka seadistus liikluse vähendamiseks. See koosneb spetsiaalsest silindrist ja klapisüsteemist. Kõigele sellele lisandub libisemisvastane süsteem. Selle sisselülitamiseks peate kasutama spetsiaalset nuppu.

Veojõukontrolli ja kiiruse piiramise süsteemid aitavad kaasa suruõhu tarnimisele, mille tagab proportsionaalne klapp. Oluline on märkida, et samaaegse pidurdamise korral peatuvad MAZ ja poolhaagis, kuna need süsteemid on omavahel ühendatud.

Pidurimehhanismid

Kõikidel MAZ mudelitel on trummelmehhanismid läbimõõduga 42 sentimeetrit ja laiusega 16 sentimeetrit. Lisaks on süsteem varustatud kaheahelalise pneumaatilise ajamiga. Traktori tagaosas asuvates pidurikambrites on vedruga energiaakud.

Käsipidur

Piduriklapp on spetsiaalne ajam, mis on vajalik õhu tarnimiseks kambritesse ja stopppedaalile toimimiseks. Näiteks MAZ-500A-l on kombineeritud kraana, mis töötab samaaegselt haagisega ja aitab selle pidurdamisel. See kraana on varustatud kahe silindriga. Esimene on vajalik haagise pidurite kontrollimiseks, teine ​​aitab vähendada veoki kiirust.

Vaata ka: piduri peasilinder

Haagise pidurisüsteemil on mõned omadused, see tähendab, et kui rõhk tõuseb piirmärgini 0,48–0,53 MPa, vabastatakse rattad ja vastupidi, pidurdamine väheneb.

Piduriklapp on varustatud silindritega, millesse on valatud kolvid, mis on ümbritsetud kodaradel paiknevate kummipuksidega. Segisti korpuse tagaküljel on kummist klapid, mis täidavad kahekordset funktsiooni.

Autoomanik peab teadma, et selleks, et haagis ei sõidaks autost läbi ja ei libiseks mööda haagise tagatelge ning selle tulemusena ei painduks MAZ pooleks, on oluline jälgida auto õiget pidurdamist. haagise ratas ja seejärel auto. Sel juhul on soovitatav keskenduda haagise piduritele, et muuta etteande väärtust ja reguleerida pinget režiimirõnga abil.

Töörattaga töötamisel saab aksiaalset liikumist saavutada poldiga läbi reguleerimishülsi. See muudab vedru pinget ja puks läheb lahti.

Pärast astmelise rõnga ja vedrude valimist on vaja kindlaks määrata suhe ja normaliseerida rõhk auto pidurikambrites. Konstantsed väärtused õõnsustes muutuvad aja jooksul, kraana sektsioonid liiguvad piduripedaali muutumisel, st pärast selle liikumist ühest asendist teise, kuid hoolimata kõigest jääb suhe muutumatuks.

Kui auto peatub, kandub parkimiskangi jõud kolvi ülemisele silindrilisele alale, haagis pidurdab samamoodi nagu pedaali vajutamisel. Autoomanikel tasub meeles pidada, et poolhaagised ja haagised võivad olla varustatud suruõhu vastuvõtjaga, mille kaudu suruõhku rajale juhitakse. Sama oluline detail: haagisele on paigaldatud õhujaotur, mille piduriklapp on õhujaoturiga tihedas ühenduses.

Pidurisüsteemi hooldus

Iga MAZ-i omanik peaks teadma oma auto hooajavälise hoolduse põhireegleid, et vältida selle üksikute osade ja mehhanismide külmumist, räägime pneumaatilisest ajamist.

1. veeeraldaja on vaja hästi välja puhuda, et selles olev vedelik ei külmuks.
2. Puhastage põhjalikult veeseparaator ja antifriisipaak, mis tuleb täita väikese koguse alkoholiga.
3. Ärge unustage antifriisi käepidet üles tõsta.

Veoauto piduri töö ei kuulu pidevale hooldusele ega reguleerimisele, kuid vähimagi rikke korral tuleb see kiiresti välja vahetada, vead kõrvaldada ja mitte iseseisvalt, vaid spetsialisti järelevalve all. Vastasel juhul võib selle valesti paigaldamisel või teel eksimisel tekkida hädaolukord, mille tagajärjed on katastroofilised. Ennetuslikel eesmärkidel on oluline minna autoesindusse, et kontrollida kogu kompleksse MAZ-süsteemi diagnostikat.

 

 

Pidurituli on mõeldud nende taga sõitjatele peatumise hoiatamiseks. See peaks süttima kohe, kui vajutate piduripedaali. Kui kaitseraud on defektne, võib see põhjustada õnnetuse. Artiklis käsitletakse piduritulesid, tööpõhimõtet, tüüpilisi rikkeid, nende kõrvaldamise viise ning antakse juhiseid nende oma kätega asendamiseks.

Piduritule tööpõhimõte

Pidurituled asuvad auto tagaosas. Laternad on punased. Need lülituvad automaatselt sisse, kui juht aeglustab. Kui juht võtab jala piduripedaalilt maha, lülituvad need automaatselt välja. Peatused autodele on vajalikud.

Laternad peaksid asuma sümmeetriliselt ja särama eredamalt kui gabariidituled. Külgedele, tagaaknasse, keskele külgmise stoppjoone kohale on paigaldatud pidurituled.

Põhi- ja lisapidurituled võivad olla üks pirn, neoontoru või LED-pirnide komplekt. Samuti on autojuht varustatud piduritulede võimendiga. Tagumine pidurituli võib töötada ka udutulena. Saate seadistada vormel 1 piduritule (video autor Mihhail Ermolaev).

Lihtsaim pidurituli sisaldab lülitit (lülitit) ja lampi. Piduritulede lülitit tuntakse ka konnana. Lüliti plastikust korpuses on kaks klemmi, vars ja vedru. See seade on paigaldatud piduripedaalile.

Kui juht vajutab pedaali, siseneb kolb lüliti korpusesse, kontakt sulgub ja hoiatustuli süttib. Niipea, kui juht võtab jala piduripedaalilt maha, surub vedru vardale, kontaktid avanevad ja tuli kustub.

Vaata ka: VAZ pidurisüsteemis puudub rõhk

LED-jalad koosnevad kiibist ja andurist, mis antud juhul on risttala, mis annab signaali, kui juht pidurit vajutab. Nagu ühe lambi puhul, on rihm kinnitatud piduripedaali alla.

Jalakontrolli skeem

Igal pedaalil on vaba mäng. Seega, isegi kui juht vajutab pedaali, ei pidurda auto kohe. Pidurituli süttib, kui vajutate piduripedaali. Järgmiste sõidukite juhid teavad, et nad pidurdavad enne, kui sõiduk pidurdama hakkab. Seejärel on neil aega pidurdamiseks valmistuda.

Võimalikud tõrked: sümptomid ja põhjused

Kui jalad ei põle, võib põhjus olla järgmine:

• halvad kontaktid;
• ukse ja korpuse vahelises lainelises kohas paikneva juhtmestiku kahjustus;
• põlenud esituled.

On olukord, kus seisutulede põlemisel põlevad pidevalt pidurituled. Sellisel juhul ei pruugi esituled sisse lülituda. Kui need on välja lülitatud, töötavad lisatuled normaalselt.

• külgtulede lühis ja blokeerivad kontaktid;
• kaalutu suurusega;
• vigane kahe kontaktiga lamp;
• ahel on suletud, kuid avamist pole.

Kui gabariidi- ja pidurituled põlevad ning süüde on välja lülitatud, tuleb kontrollida keretulede lühist. Põhjuseks võib olla miinuskaabli halb kontakt maapinnaga.

Purunemise kõrvaldamise viisid

Veaotsing on lihtne ja üsna taskukohane protsess isegi algajatele autojuhtidele (video autor on KV Avtoelectric).

Kõigepealt peate kontrollima juhtmestiku terviklikkust ja seisukorda.

Mängige juhtmestikuga multimeetriga ringi. Kahjustatud või katkised osad tuleb täielikult välja vahetada või keevitada. Kui kontaktidele jäävad oksüdatiivsete protsesside jäljed, tuleb need puhastada.

Kui LED-id on läbi põlenud, tuleks need paarikaupa välja vahetada. Kui lüliti ebaõnnestub, tuleb see asendada uuega, kuna seda ei saa parandada. Enne asendamist lülitage sõiduk välja, eemaldades aku negatiivse klemmi. Seejärel ühendage toitekaablid lüliti küljest lahti. Järgmisena peate vabastama lukustusmutri ja keerama lahti põhimutri, mis kinnitab lüliti kronsteini külge.

Stoplighti lüliti vahetus

Enne uue konna paigaldamist on vaja kontrollida selle toimivust. Seda saab teha ohmmeetriga. Ühendame seadme seadmega ja mõõdame takistust. Kui kontakt on suletud, peaks takistus olema null. Kui vardale vajutada, peaksid kontaktid avanema, samas kui takistus kipub lõpmatuseni.

Peatamisrepiiter oma kätega asendamine

Kui repiiter on remondis, tuleb see välja vahetada.

Asendusprotsess hõlmab järgmisi samme:

1. Keerake mutrivõtmega jala tagaküljel olevad kinnitused lahti ja eemaldage see.
2. Seejärel ühendame lambi positiivse juhtme klemmiga, kus asub piduritule konn. Selleks peate tooma kaabli pagasiruumi, keerama lahti parempoolse külje ja ühendama selle soovitud klemmiga. Pagasiruumi lukustuspolt võib toimida negatiivse märgina.
3. Juhtmestikule tuleb rakendada termokahanevat. Juhtmete välja rippumise vältimiseks tuleb need kinnitada elektrilindiga.
4. Viimane samm on seadme jõudluse kontrollimine.

Pildigalerii

Kui autol on hõõglambi repiiter, siis ülaltoodud skeemi järgi LED-idega seadme ühendamisel ei tööta lampide juhtimine erinevate koormuste tõttu õigesti. Sel juhul ühendage valgustuse juhtploki plusskaabel ja ühendage see klemmiga 54H.

Piduritulena saab kogu tagaakna pikkuses liimida LED-idega riba. See peaks olema ühendatud tavalise seadmega ja töötab samamoodi. Oluline on jälgida polaarsust. Ilmselgete asjade vältimiseks võib teibi värvida mustaks. Kleepige lint kahepoolsele teibile. Kontrollime funktsionaalsust.

Järeldus

Enda ja teiste liiklejate kaitsmiseks peaksite jälgima oma piduritulede töökorda.

Kui leitakse vigu, tuleb need kohe parandada. Paljusid toiminguid saab teha käsitsi. Nii hoiate bensiinijaamade külastamisel kokku aega ja raha. Aga kui elektritööde kogemus puudub, on parem meistrit usaldada.