Mahindra Pik-Up 2008

Eelmisel aastal oli üldine tunne, et seekord on jig valmis Korea jaoks, kes on sunnitud taanduma, et Mahindrast saaks odavaima XNUMXxXNUMX ja maasturite maaletooja.

Kuid täna on Mahindra Austraalias veel vähe tuntud ja nende Scorpion maastur pole veel meie kallastele jõudnud. Siiski võivad nad väita, et toodavad odavaimat siin saadaolevat mudelit, Pik-Upi.

VALIKUD JA AKTUURID

Pik-Up on saadaval kahe ühe kabiiniga ja kahe kahe kabiiniga variandina, millest üks oli meie testisõiduk. Kõikide mudelite jõuallikaks on neljasilindriline 2.5-liitrine turbodiisel, mis paberil toodab kasinat 79 kW pööretel 3800 p/min, kuid küllaldast pöördemomenti 247 Nm pööretel 1800-2200 p/min, mis saadetakse ratastele viiekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Edasikandumine.

Maastikuversioonide jaoks on ette nähtud automaatne esirummu lukustussüsteem, tõeline kahe sõiduulatusega ülekandeauto, osalise nelikveoga ja võimalusega käigu pealt lülituda suurendatud neljale.

ESINEVUS

Ühetonnise kandevõimega 1489 x 1520 x 550 kaubaruumi ja 2.5-tonnise pukseerimisvõimega konkureerib Pik-Up hästi oma klassi kallimate sõidukitega.

VÄLIS

Sellises mõõdus – üle viie meetri pikkuse ning ligi kahe meetri kõrguse ja laiusega – autol puuduvad selgelt madalad nurgad, mis teeb selle omast veelgi suuremaks (kui see üldse võimalik on) ja annab terava karbi ilme. veidi kohmetu pilk. Kuid kaubaruum on suur ja sügav ning tõotab käsitseda palju argipäevatööriistu või nädalavahetuse mänguasju.

SISUSTUS

Interjööri stiil on lihtne ja enamasti tumehall, mille põhistiilis on kaks suurt mandlikujulist silmakujulist tuulutusava, mis võisid Bollywoodi garderoobiosakonna tulnukakostüümilt maha kukkuda. Siin puudub tõeline stiilitunnetus ja pole ime, et nad ei lisanud brošüüri sisepilte.

Kuid esiistmed on toetavad ja taga on piisavalt ruumi, et kaks keskmist kasvu täiskasvanut saaksid mugavalt istuda, kartmata teha juhile või reisijale eksprompt Rootsi massaaži.

Seal on ka üsna palju hoiuruumi – topsihoidjad, uksekorvid ja muu taoline –, kuigi keskne asukoht ei võimalda kaanega korvi, mis võiks toimida ka käetoena.

Kuid peamine puudus on see, et roolil on ainult kalde muutmine, mis muutis õige sõiduasendi leidmise keeruliseks, ilma et oleks võimalik kolonnil ulatust reguleerida.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardnimekirjas on kõik tavalised elektrilised aknad, lisaks signalisatsioon, immobilisaator, udutuled, viivitusega esituled ja jalalauad.

Helisüsteem ühildub CD/MP3-ga, sellel on USB- ja SD-kaardi pordid ning iPodi pesa. Kaasas ka kaugjuhtimispult, mis võib algselt rahuldada uudsuse soovi tavasõidukis, kuid tõenäoliselt läheb peagi kaotsi ja/või saab lastevaheliste lõputute vaidluste katalüsaatoriks.

temaga koos elada

Pincott ütleb

Linnapiirkondades muudab Mahindra suurus teid palju ettevaatlikumaks juhiks. Parkides või mitmel sõidurajal sõites olete väga teadlik sellest, kui lähedal olete seintele, pollaritele ja muudele sõidukitele.

Kuid see suurus võimaldab ka palju kasutatavat siseruumi ja jahmatavalt kõrge katus, mis agentide sõnul sobiks hõlpsasti Akubra mütsi peaga. Ja selline funktsioon on tõenäoliselt Mahindra siinse müügi üks peamisi võtmeid. Muidugi saab seda kasutada linnas vaba aja veetmiseks või majapidamistöödeks. Kuid selle looduslikuks elupaigaks on töökohad ja talud.

Pakiruum on hiiglaslik, mis meeldib kõigile, kes peavad vedama suures koguses tööriistu või lasti ning samas võib seal vabalt ette kujutada jeti, motokrossi või rattaperet.

Viimistlus on utilitaarne ja pole mõtet teeselda, et pinnad on prestiižsetest materjalidest. Kuid see on hästi varustatud ning sellised puudutused nagu USB-liides ja kaugjuhtimispult ei ole mitte ainult uued, vaid võivad suurendada turvategurit, hoides juhi käsi roolil, kui pere on pardal.

Diiselmootor kõlab väga põllumajanduslikult, eriti tühikäigul, kuid auto kõigutamisest ei tulnud puudu – kuigi me ei saanud seda laadida. Pika käiguga käiguvaheti käiguvahetus on samuti lihtne. Kuid lõppude lõpuks on see pigem väike tarbesõiduk kui sõiduauto. Ja selline, mis on hinnaga ja varustatud turu meelitamiseks.

Loosung: 7.4/10

Wigli ütleb

Pik-Upil on oma suuruse kohta hea nähtavus ja selle raha eest näeb see korralik auto välja. Märgatavaid koputusi ei ole, kuid teemüra on veidi valjem, tungides rehvidest läbi salongi põranda. Ka küljepeeglid püüavad tuult ning rajal muutub vestluse jätkamine ilma ennast kordamata keeruliseks.

Mootor ei pane teid kiirusel käima, kuid see teeb töö piisavalt tehtud, et te ei peaks rohkem tahtma.

Kuigi käiguvahetus oli üldiselt kerge ja sujuv, tekkis meil kolmandale käigule minnes paar krõmpsu. Pikk käigukang andis autole maalähedase tunde – nagu vanaisa talus traktoriga sõites –, aga heas mõttes.

Rool oli tundlik ja täpne, kuid harvadel juhtudel krigisesid esirattad tõusult õhkutõusmisel ja kippusid liiga kiiresti kurvides plärisema.

Aga üldiselt oli sõit meeldivalt üllatunud - sujuv, tundlik ja mugav.

Pik-Up ei pane oma lootusi stiilile. Kuid positiivne, mida sellest saate, on rahulik kindlustunne, et olulised asjad – mootor, sõit ja juhitavus, kandevõime ja pukseerimisvõime –, mis sellise auto puhul tõesti olulised peaksid olema, on soodsad.

Tavalise utilitaarse tööhobuse kohta konkureerib see hästi teiste oma klassi autodega ja on odav. See ei pea olema atraktiivne, kuid kindlasti ei saa see haiget teha.

Loosung: 6.9/10

ütleb halligan

Parklas olevat kogukat Mahindrat oli raske mitte märgata. Minu esmamulje on utilitaarne ja ruumikas. See meenutas mulle aastatetagust Benzi G-klassi, enne kui need moeka tulid ja prestiižsele turule jõudsid. Parklast välja tulles, mis on tõsi küll rohkem jäneseauk kui enamik, mõtlesin, et tõmban välja vihmutid. See asi on pikk.

Pidin konverentsil kaks korda hammustama, tõestades, et roolilukk pole liiga helde, kuid jällegi kahtlustan, et see pole sugugi halvem kui ükski tema konkurent.

Olen sageli mõelnud, et miks, kuradi pärast, keegi tahaks nelikveolise autoga mööda linna – või mis seal ikka, siis äärelinnas – sõita. Kõrgest laiast Mahindrast üles jooksmine on näidanud, et üks tõmbenumbritest on see, et saad teistele alt üles vaadata, mis annab imelise – aga võltsi – turvatunde.

Diisel kiirendab hästi, pöördemoment on hea ja sõidab hästi. See on 4-ukseline XNUMXxXNUMX ja ma sõidan sellega nagu kõike muud, nagu see oleks sportauto. Saab hästi hakkama.

Kiirendus on näidanud, mida saab 79 kW-st välja pigistada, on lihtsalt hämmastav. Utel läheb hästi ja kui mu mõistus hakkab rändama, pean tegema ühiseid jõupingutusi, et tempot maha võtta.

Isegi allalasutatud aknaga tuult vähe, aga küttesüsteemist päris palju. Aga siis jälle, see asi on põhimõtteliselt veoauto.

See on piisavalt mugav, et istmed pole mulle tüli teinud, kuigi – jällegi nagu veoautos – istun palju rohkem püsti, kui tahaks.

Mu naisele meeldivad XNUMXxXNUMX, sest ta tunneb end neis turvaliselt. Ma tunnen vastupidist. Rohkem ruumi peaga löömiseks, rohkem aega pea kiirendamiseks, enne kui see midagi tabab, ja vähem inseneritööd.

Üldiselt on Pik-Up pädev, peale väikese alajuhitavuse kiiretes kurvides pole midagi ette heita ja kitsas kurvis liiga kiiresti kurvides kaldub saba veidi triivima. Aga see oli rohkem seotud sellega, et sõitsin väljaspool auto tavalist tööulatust.

See täidab oma eesmärki hästi, kuid see eesmärk on konkreetne. Tegemist on traditsioonilise töösõidukiga, millega saab vahel ka pere ringi vedada.

Samas ma ei ostaks seda samal põhjusel, et ei ostaks Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiserit, ma ei tunne end neis turvaliselt ja muretsen kahju pärast, mida need teistele tekitada võivad.

Kui aga otsite tööhobust, siis kindlasti lisan selle teie uurimistöö nimekirja.

Loosung: 7.1/10