Mahindra XUV500 2012 ülevaade
Kui etteaimatavatest mõnitamistest ja sees olevast plastilõhnast üle saad, on uus Mahindra XUV500 midagi India suurtootja väärilist – valgusaastate võrra ees üsna kohutavast Pik-Up ute’st.
Hind
Kuna esi- ja nelikveo hinnad jäävad vahemikku 30,000 33,000–XNUMX XNUMX dollarit, saavad ostjad raha eest palju autosid, kuid mitte madalate hindadega.
Uus kompaktne XUV (maastur) võtab vastu klassikalisi konkurente väikeste pehmete maanteesõidukite segmendis ja astub võitlusse täis maiuspalasid, mis suurendavad oluliselt selle atraktiivsust.
Uus
Tegemist on täiesti uue autoga uuel platvormil uue käigukastiga Mahindralt endalt, millele kuulub ka Korea firma SsangYong.
Juba on näha selget risttolmlemist SsangYongi poolelt Mahindrani. Mootor tundub sõites nagu SsangYong ja salongielemendid, sealhulgas uste lukustussüsteem, on tuttavad. Monokokne kere on ligikaudu sama suur kui RAV4, kuid seest veidi suurem, et mahutada seitsmest pingist koosnev kolmas istmerida.
Seitse istekohta
See on palju keretööd mitte liiga suures autos, kuid need kõik sobivad üsna hästi, osaliselt tänu vertikaalsele tagakatusele ja tagaluugile. Auto näeb tänaval muljetavaldav, muidugi mitte nii räige kui Pick-Up.
Vaata
See on päris pukka, eriti esiosa ja küljed. Nende kiituseks tuleb öelda, et Mahindra on XUV jaoks välja töötanud oma stiili ja see on erinev. Kuid interjöör on stiililt ja funktsioonilt vananenud ning näeb välja vana – nagu varasemad Korea ja Malaisia jõupingutused oma disaini, materjalide ja funktsioonide osas.
Kuigi see on tagasiminek, on sellel rikkaliku maiuspalade hulgas palju kaasaegseid tehnoloogiaid, nagu hääljuhtimine, Bluetooth ja satelliitnavigaator. Kunstpuit näeb pisut räige välja ja armatuurlauale sobitamine on veatu. Teil on vaja prille, et näha kokpiti täpistavate juhtnuppude väikest kirja, mille peal on retro-, kuid kõrgtehnoloogilised valikukettad, mis ulatuvad rooli ette.
Plusse
Mahindra pani autole ahvatleva kahevärvilise nahkpolstri, lisaks kliimaseadme, rehvirõhu monitori, automaatsed esituled ja klaasipuhastid ning korraliku helisüsteemi. Mõned puuteekraani funktsioonid on saadaval.
MOOTORID
Omatoodangu mootor, samuti kuuekäiguline manuaalkäigukast. XUV-d müüakse kahes variandis, esi- ja nelikveolisena ning ainult üks kõrgetasemeline W8 tase. Diisel on 2.2-liitrine muutuva geomeetriaga turbo ja hea võimsuseks 103 kW/330 Nm – siin pole kurta. Kütusekulu on arvestatav 6.7 liitrit 100 km kohta 1785 kg nelikveo ja tellitava süsteemiga mudelil.
Ohutus
ANCAP hindab ohutust nelja tärniga osaliselt tänu kuuele turvapadjale, stabiilsuskontrollile ja ümbermineku vältimissüsteemile.
Sõites
Sellega on lõbus sõita, hea sellistes kohtades nagu preestrimuna. Seal on rumal start/stopp süsteem, mille saab lihtsalt ära petta nii, et see peatub ja siis ilma punktita uuesti ei käivita. Kuid mootoril endal on küllaldane haarduvus madalatel pööretel, millele aitab kaasa üsna hea käiguvahetus kummist manuaalkäigukastilt.
Meie prooviautol oli 80-110 km/h juures tüütu käigukasti sumin. Mahindraga on mõistlik sõita, natuke karm, natuke vana kooli tegelikult. Kuid see on praktiline, suurepärase pöörderaadiusega ja kergesti kokkuklapitavad lamedad istmed. Usume, et 1000 km sõiduulatus on saavutatav.
Sellel on põhitõed, et see oleks tõesti hea – see vajab lihtsalt veidi rohkem peenust.
