Väike ja suur supermoto
Sisu
- video
Motosport on lõbus, kuid pole midagi lõbusamat kui supermoto. Krossisõiduauto väledus ja maanteerehvide kleepuvus on kombinatsioon, mis annab sõitjale soovi jääda iga kord proovile pandud seaduse õigel poolel.
Kuidas jääda rahulikuks aeglase auto taga, kui su ees on kõver hall madu, mida kutsutakse maanteeks? Raske. Kiire külgvaate järel haarab vasak käsi sidurist ja samal hetkel lööb vasak jalg kaks korda vastu käigukangi – gaas läheb mööda. Veelgi raskem on vastu panna agressiivsele gaasipedaali avamisele ja kurvis triivimisele tuttaval libedal asfaldil.
See kõlab naljakalt, kuid on ka ohtlik ja enamikul juhtudel vastuolus seaduste, artiklite ja lõigetega, mille politseiametnik võib teie maksekorraldusele märkida. Kuna meil oli uut Dorsodurit testides Pit Bajko supermotoversioon ilma numbrimärgita, siis ei pidanud kaua mõtlema – tuleb rajale põrutada!
Kaunitar Aprilia armus meisse eelmisel aastal, kui me teda Rooma mägedest pressiesitlusele jälitasime. Itaallased olid üllatunud ja tegid kooritud Shiverist väga ilusa toote. On näha, et üksikud osad ei ole lihtsalt kiiresti "kokku pandud", vaid tähelepanu pööratakse igale detailile eraldi.
Raam, mis koosneb survevalualumiiniumist ja terastorudest, ning koostu on sama mis Shiveril ja kõik muu tuli ümber kujundada. Selles aitas neid osakond, kes hoolitses kahesilindriliste supermootorite SXV 4.5 ja 5.5 väljatöötamise eest.
Võrreldes värisemisega on Dorsodurol pikem õõtshoob, mis on kolm kilogrammi kergem ja kaks kraadi avatum kui raamipead, teine abiraam ja väljalasketoru, mis on peidetud hai lõpuste piludega plasti alla, ja muidugi teine istekoht ees .... iluvõre, poritiib, rool. ...
Vedrustuselementide jaoks on esile tõstetud kvaliteetsed komponendid, millel on reguleeritav eelkoormus ja summutuskiirus ning suurepärasele piduripaketile on lisatud valik mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. ABS supermotil, kas sa teed nalja?
Olgu öeldud, et Dorso ei ole vaatamata peaaegu võidusõidukomponentidele (vedrustus ja pidurid) võidusõiduauto, vaid “lihtsalt” elav kaherattaline igapäevaseks maanteel kasutamiseks, seega on selle elektroonilise vidina võimalus olemas. mitte üleliigne.
Huvitav on see, et hoolimata ABS -ist võib heal asfaldil liiga kõvasti paremale kangile surumine ikkagi roolist maha lüüa. Me pole sarnaste pidurisüsteemidega jalgratastel sellega harjunud, sest tavaliselt on elektroonika, mis hoiab tagarehvi maapinnaga kontaktis.
Noh, mitte Dorsodur, mis rõõmustab kõiki, kes armastavad sõita. See on 320 mm ketaste ja radiaalselt paigaldatud nelja hambaga nukkide tõttu üsna lihtne, ainult maandumised mõlemal rattal võivad ratta kaalu tõttu olla rasked ja valjud (mitte lihtne võidusõiduomadus!), Seega soovitame harjutamiseks kergemat autot need naljad ...
Seega avaldas meile muljet eesmine ABS -jõudlus ja veidi vähem tõsiasi, et Dorsoduro ei taha pidurdamisel tekitada pritsmeid. Enamik kasutajaid seda niikuinii ei tee, kuid nüüd on nii, et libisev tagaratta pidurdamine on tõelise supermoto -sõidu üks põhielemente. Kahju, et ABS ei lülitu sisse. Kui elektroonika oleks tagapiduril kuidagi välja lülitatud, oleks ka see tore. ...
Kuid täiesti ilma elektrooniliste vahenditeta on olemas mänguasi nimega Pit Bike. Vabandust, sloveenid, kuid mootorratta jaoks ei ole sloveeni sõnu, mis tähendab mootorratast võistlustel (veel), seega ütleme seda samamoodi nagu ameeriklased.
Maastikuvariandiga hirmutasime sel aastal oma garaažis valvureid ja seekord surus agent sileda rehvi versiooni meie kätte. Jämedate kändude asemel on Sava MC31 S-Racer rehvidel piisavalt madalad sälgud, mis vastavad teede homologeerimise nõuetele, muutes need tõelisteks võistlusrehvideks. Ja nii nad käituvad!
Pitbike lamas nagu nael nurgas, andes väga head pidurdust tagasisidet, kui rehv libisema hakkas. Sava sai aplausi nii toote kui ka kahe ratta väikese mänguasja peale, kuid alles pärast seda, kui korjasime tööriistad ja kinnitasime külgpead, tagumise ketiratta ja rooli. Jalgratas saabus katsetamiseks täiesti uuena ja tundub, et itaallased pingutasid enne hommikusööki polte ja seetõttu puudusid jõud.
Pit Bike'i hind on põhjuseta madal (võrreldes sarnaste Hiina toodetega). Mänguasjal on kvaliteetne Protaperi juhtraud, Progrip kummist hoovad (samad, mis motokrossi võidusõiduautodel), reguleeritavad kahvlid Marzocchi Shiver ja ka tagumist üksikut amorti saab reguleerida kahes etapis.
Nimelt on see toode, millega meie läänenaabrid juba massiliselt võistlustel osalevad ning minimaoto meistrivõistluste raames saab ka meie maal võistlusasfaldil võistelda. Ühesilindrilisest neljataktilisest mootorrattast piisab lõbusaks tagaajamiseks pärast veidi alla 70 kg rasket mootorratast.
Väikeste mõõtmete ja kerge kaalu eeliseks on uskumatu manööverdusvõime ja täieliku kontrolli võimalus toimuva üle. Pööramisel tuleb liikuda istme välisküljele ja panna raskus välispedaalile ning siis on tunne, kui suurt kaldenurka rehv veel hoiab. Isegi silla all, kus asfalt on kõige libedam, ei kukkunud vaatamata pöörasele käigule keegi.
Peame harjuma mõnevõrra harjumatu käigukasti paigutusega. Kõik käigud, sealhulgas esimene, on käiguvahetusel, nii et kurvi ees pidurdades juhtub mõnikord, et käigukast jääb tahtmatult tühikäigule.
Kui saime aru, kui naljakas väike supermoto oli, jäi Dorsoduro raja äärde pargitud. Tegelikult on 750 cmXNUMX auto teedel suurepärane, kuid liiga keerukas ja liiga raske. Siiski võib ilma vähimagi kahtluseta öelda, et Dorsoduro on praegu parim valik kõikidele supermootoritele, kes tahavad jõuliselt sõita, kuid mitte sõita. Kui te ei muretse tuule pärast, talub see suurt kiirust, seade ei tekita tüütuid vibratsioone, isegi reisijapedaalid on standardvarustuses!
Ja Pete Bike? Farti probleem on see, et sellega saab sõita ainult võidusõiduasfaldil, kuna seda ei saa registreerida. Aga pealegi on see nii vali, et mul oli häbi seda oma kodutänaval ellu äratada. Aga saime huvitava idee: kas teate kuutunniseid inertsivõistlusi rihmaratastega? Hei, sellest tuleb hämmastav võidusõidupidu. Oleme tõsised. ...
Noh, uurige kõike õigel ajal.
S, T ja R
Need on lühendid Sport, Touring ja Rain või sloveeni keeles sport, turism või mootorielektroonika vihmaprogramm. Käivitusnupu pika vajutamisega saame muuta Dorsoduri mootori omadusi. Eelmisel aastal Itaalia teedel rännates vaidlesime, et vihma- ja turismiprogramm on igav, kuid pärast kesklinnas tehtud katset muutsime meelt.
T-programm töötab suurepäraselt ühest valgusfoorist teise, kuna kahesilindriline mootor reageerib sujuvalt ja pidevalt ilma tüütu koputamiseta. R -s? Vastasel juhul on elav mootor madalatel pööretel laisk, nagu oleks tal mingi 250 kuupsentimeetrit.
Näost näkku. ...
Petr Kavchich: Laps üllatas mind. Algul arvasin, et see on veel üks Hiinast pärit plastmassist mänguasi, kuid mõne ringi pärast läksime tagarattaga hulluks ja haarasime asfaldi ülipehmete ja kleepuvate Sava rehvidega. Nii et lõbutsemiseks ja sõpradega samadel mootorratastel võidusõidu jaoks on see väga väärt toode.
Dorsoduro on hoopis teine lugu, võimas ja väle seade, mis sobib hästi kitsaste pöörete jaoks. Ainus, mis mind häiris, oli see, et tal reisijana polnud käepidemeid, millest kinni hoida. Muidu veel üks naljakas loom Noalist.
Pitbike Dream 77 Evo
Prooviauto hind: 2.250 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, õhk-õlijahutus, 149 cm? , karburaator.
Maksimaalne võimsus: 12 kW (16 km) hind np
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 210 mm, tagumine mähis? 190 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav Marzocchi teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne amortisaator.
Rehvid: Sava MC31 S-Racer, ees 110 / 80-12, taga 120 / 90-12.
Istme kõrgus maapinnast: nt.
Kütusepaak: 3 l.
Teljevahe: 1.180 mm
Kaal: 69 кг.
Esindaja: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Kiidame ja heidame ette
+ elav mootor
+ kvaliteetsed komponendid
+ reguleeritav vedrustus
+ lõbus agility
+ heli
- keerake kruvid lõdvalt kinni
- käigukasti disain
- müra
- piiratud kasutamine
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Prooviauto hind: 9.599 EUR
mootor: kahesilindriline V 75 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 749, 9 cm? , 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 67 kW (3 km) kiirusel 92 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 82 Nm kiirusel 4.500 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: modulaarne malmist ja terastorudest.
Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 240-vardalised radiaalsed lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, ühe kolviga pidurisadul, mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 160 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 160 mm käik.
Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.
Istme kõrgus maapinnast: 870 mm
Kütusepaak: 12 l.
Teljevahe: 1.505 mm
Kaal: 206 кг.
Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Kiidame ja heidame ette
+ suurepärane mootor
+ käigukast
+ kasutusmugavus
+ pidurid
+ ABS töötab
+ disain
– ABS ei võimalda risti pidurdamist
– rahutus suurtel kiirustel ja kurvides
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 9.599 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: kahesilindriline, V 75 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 749,9 cm³, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: 82 Nm kiirusel 4.500 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: modulaarne malmist ja terastorudest.
Pidurid: kaks ketast Ø 320 mm ees, radiaalselt paigaldatud nelja kolviga pidurisadulad, tagumine ketas Ø 240 mm, ühe kolviga pidurisadul, mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.
Vedrustus: ees reguleeritav Marzocchi teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne amortisaator. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel Ø 43 mm, käik 160 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, käik 160 mm.
Kütusepaak: 12 l.
Teljevahe: 1.505 mm
Kaal: 206 кг.
Kiidame ja heidame ette
elav mootor
kvaliteetseid komponente
reguleeritav vedrustus
naljakas osavus
heli
suurepärane mootor
Edasikandumine
kasutusmugavus
pidurid
ABS töö
disain
ärevus suurtel kiirustel ja kurvides
ABS ei luba pidurdada
piiratud kasutamine
müra
käigukasti disain
lahtised kruvid
