Iseloomuga laps – Ford Fiesta VI (2001-2008)

Kas soovite osta linnaauto ja nautida sõitu? Moeka Mini eest ei pea üle maksma. Märkamatu kuuenda põlvkonna Fiesta võib küll meeldivalt üllatada, kuid selle ost ja hilisem kasutamine ei kurna rahakotti.

1998. aastal muutus Ford igaveseks. Kompaktne Focus on olnud muutuste liikumapanev jõud. See tõestas, et atraktiivne disain ja suurepärased sõiduomadused võivad olla vabaõhuauto standardvarustuses. Suurem Mondeo järgis sarnast retsepti. 2001. aastal oli käes Fiesta aeg.

Linna luukpära disainerid loobusid sujuvatest kurvidest. Puhtamad jooned ja suurem kere muutsid kuuenda põlvkonna Fiesta eelkäijatest soliidsemaks. Viimastel aastatel täheldatud "laste" areng ja disainisõltuvuse puudumine on Fordi esindajat B-segmendis vanandanud.

Silmapaistmatu välimus – tõhus suitsukate. Keerake lihtsalt võtit ja sõitke esimesse kurvi, et avada Fiesta saladus. See on keskmisest kõrgem sõiduomadus, mis saavutati tänu klassikalise disainiga vedrustusele – iseseisev esiosa ja väändetala taga. Ka Fordi inseneridel on õnnestunud saavutada sama B-segmendis haruldane roolivõimendi võimsus.Tavaliselt pannakse manööverdamise hõlbustamiseks peale kergelt töötav rool. Elastne šassii ei piira põhiversioonide puhul mugavust liialt. Suure läbimõõduga ratastega kallimates variantides on juhitavus olulisem kui mugavus.

Praktilise sõiduki otsijatele Fiesta pettumust ei valmista. Interjöör on väga avar ja ergonoomiline, kuigi heliisolatsioon on halb. Nii nagu kere ei löö sind oma unikaalse disainiga maha – see on lähemal vaoshoitud Mondeole kui ekstravagantsele Focusele. Eelnimetatud ruumist salongis peaks piisama neljale täiskasvanule. 284-liitrine kere on oma klassi üks parimaid tulemusi. Fiesta mahukas pakiruum on arenenud vaatamata 3,9-meetrisele kerepikkusele – mõnel konkurendil on kere paar sentimeetrit pikem. Juht hindab väikest Fordi selle lihtsa ja hästi loetava kabiini, kõrgele paigaldatud käigukangi ja hea nähtavuse pärast. Inimesed, kes hindavad palju ka esteetikat, peaksid heitma pilgu 2005. aasta facelift-järgsele Fiestale, mis näeb tänu ümberkujundatud sisedetailidele veidi parem välja.

Varustus, nagu ka teiste Fordi mudelite puhul, sõltus varustusversioonidest. Baasmudelid olid ahvatleva hinnaga, kuid pakkusid ainult ühte turvapatja, roolivõimendit ja reguleeritavat roolisammast. Tasub pingutada, et leida parim versioon, mis pole mitte ainult mugavam, vaid ka turvalisem. Kahjuks on nende arv järelturul piiratud. Esinduse hinnad, näiteks Ghia variandil, kõikusid selle taseme ümber, millest Ford Focus alustas. Linnaauto ostuhuvilistele on kulud enamasti kõige olulisemad. Kes aga kulus kannatas, sai endale kliimaseadme, automaatsete esitulede ja klaasipuhastitega "beebi", nahktarvikud ja isegi soojendusega esiklaasi. Tugevamate muljete austajad peaksid pöörama tähelepanu sortidele Sport ja ST. Viimane peitis kapoti alla 150 hj mootori. 2.0 Duratec. Tehase spoileripakett, 17-tollised veljed ja vastupidav vedrustus teevad Fiesta ST-st ühe kuumima B-segmendi auto.Muidugi on sarja kõige pilkupüüdvam mudel haruldane ja kallis.

Enamikul kasutatud autodel on 1.25 (75 hj), 1.3 (60 ja 70 hj), 1.4 (80 hj) ja 1.6 (100 hj) mootor. Vaatamata erinevale võimsusele ja võimsusele tarbivad kõik seadmed tavatöö ajal keskmist tarbimist. Okei. 7l/100km. Peaaegu kaks liitrit vähem voolab läbi Fiesta diiselmootorite südamete silindrite – 1.4 TDCi (68 hj) ja 1.6 TDCi (90 hj) – PSA inseneride loomingulise töö vili. Prantsuse diislitest on kõik kirjutatud. Neid kiideti tõhususe eest, kurdeti väiksemate turbo mahajäämuse üle, rõhutati nende kõrget vastupidavust. Kui esineb rike, on see tavaliselt riistvara või tihendid, näiteks pihustid.

Ford Fiesta VI kütusekulu aruanded – kontrollige, kui palju kulutate bensiinijaamades

Ajam tasub valida sõltuvalt kavandatavast töömeetodist. Fiesta alla 70 hj mootoritega tunneb end linnas kõige paremini. Vastupidavam võimaldab teil sõitu nautida. Isegi koormatuna peavad need ka teeproovile vastu, kuid sujuv sõit eeldab käigukangi sagedast kasutamist. Kliendid said valida täpse ja kvaliteetse manuaalkäigukasti, klassikaliste "automaatsete" käigukastide ja Durashift EST automaatkäigukastide vahel. Viimaseid kahte leidub järelturul harva.

Fordi toodete vastupidavuse kohta on palju meelitamatuid nalju. Fiesta puhul need ei kehti. Saksa TUV andmetel on see üks kõige vähem alarmsõidukite liidritest, olles ligi 5 mudeli seas 27.-120. ADAC ütleb, et Fiesta läheb rikki sama sageli kui Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia ja Volkswagen Polo. See on suurepärane ülevaade, arvestades nende mudelite arvamusi.

Suurimate probleemide allikaks on jõuseadmed. Eelkõige süütesüsteem - poolid, juhtmed ja süüteküünlad. ADAC-i spetsialistid tuvastavad regulaarselt mootori ECU, lambda-sondide ja kütusepumpade rikkeid. Haaketihvtid on vedrustuse kõige tundlikum punkt, käigukasti sidurid aga ütlevad üllatavalt kiiresti üles.

Autori röntgen – mille üle Ford Fiesta VI omanikud kurdavad

Sõiduki kasutajad on eelkõige mures korrosiooni pärast, mida nad armastavad. mootoriruum ja poritiibad. Proovisõidul tasub kuulata Fiesta mehhanisme mehaanilise koputamise osas. Kui tegu on vedrustuse defektiga, ei võta remont kaua aega ega koorma oluliselt ka taskut. Samuti ebaõnnestuvad nad suhteliselt sageli roolimehhanismid - need tunduvad olevat lahti ja süsteem on rõhu all. Mõlemal juhul on teenusarve suur. Keskmine koostekvaliteet võimaldab salongil mitmeaastases Fiestas "tunnet tunda". Lisaks plastmassi kriuksumisele on levinud ka probleemid elektriseadmete ja elektroonikaga. Kolmeukselise versiooni puhul veavad istme tõstemehhanismid regulaarselt üles. Veaotsing võib olla tüütu, kuid kriitilise tähtsusega on see, et Fiesta kõige kallimad osad ei veaks üles, mis mõjub positiivselt kasutuskuludele.

Sajandi alguses hakkasid intensiivselt arenema B-segmendi autod. Nõrgad mootorid, kehv varustus ja raputav vedrustus on minevik. Fiesta on suurepärane näide muutustest paremuse poole. Peaaegu kümme aastat pärast tootmise alustamist on see endiselt atraktiivne, kuid tagasihoidlik auto.

Soovitatavad mootorid:

Bensiin 1.4: 80 hj ikka ei piisa, et näha Fiesta šassii piire. Sellest aga piisab dünaamiliseks ja suhteliselt säästlikuks reisimiseks. Nõrgemad Fordi mootorid sunnivad sageli kõrgeid pöördeid kasutama. Selle tulemusena erinevad turustaja all olevad tulemused oluliselt tootja deklareeritud tulemustest. Kombineeritud tsüklis põleb 1.4 mootor keskmiselt 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diisel: Hinna tõttu valisid ostjad tavaliselt nõrgema 1.4 TDCi turbodiisliga Fiesta. Mitu aastat tegutsemist kõrvaldas olulised erinevused. Tänu sellele saab veidi suurema raha eest osta Fiesta 1.6 TDCi, mis sõidab märgatavalt paremini kui tema nõrgem sõsar, kulutades peaaegu sama palju kütust. Mõlema seadme rikete määr on endiselt madal. Enamasti ebaõnnestuvad investeeringud. Erinevalt võimsamatest diislitest, nagu 109 hj TDCi Focus, pole see kuigi keeruline, muutes remondi lihtsamaks ja odavamaks.

eelised:

+ Üle keskmise sõiduomadused

+ Avar interjöör

+ Madal rikete määr, suuri rikkeid pole

Puudused:

- Siseviimistluse keskmine kvaliteet

– Järelturul domineerivad nõrga mootoriga autod

– Paljude eksemplaride tagasihoidlik varustus

Üksikute varuosade hinnad - asendused:

Hoob (ees): 160-240 PLN

Kettad ja padjad (ees): 150–300 PLN

Sidur (komplektne): 230-650 PLN

Ligikaudsed pakkumise hinnad:

1.3, 2003, 130000 11 XNUMX km, tuhat zlotti

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 XNUMX km, tuhat zlotti

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, tuhat zlotti

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Fotode autor Now_y, Ford Fiesta kasutaja.