Mariusz Steck annab nõu, kuidas libedal kallakul takistusi vältida. FILM
Mariusz Stek, üks Poola juhtivaid ralli- ja võidusõitjaid, selgitab, kuidas end säästa, kui meie auto libiseb.
Sõidueksami ettevalmistuskursused ei sisalda kohustuslikku koolitust ekstreemsete sõiduolukordade lahendamiseks. Auto käivitamine libisemiselt, pidurdamine ABS-iga ja ilma – iga juht peab need oskused ise omandama.
Kuidas käituda keerulistes oludes, eriti libedal pinnal? Mis vahe on alajuhitavuse ja ülejuhitavuse vahel? Püüame neile ja teistele küsimustele vastata koos võidusõitja ja rallisõitja, Poola praeguse meistritiitliga Poola mäesuusatamise meistrivõistlustel Mariusz Stekiga.
Vaata fotosid Mariusz Stecki juhitud treeningutest sõidutehnika parandamiseks.
Alajuhitavus
Alajuhitavuse all tuntud nähtus ilmneb siis, kui meie auto esimest korda veojõu kaotab ja üritab eesmisest kurvist välja sõita.
– Alajuhitavus esineb peamiselt esiveolistel sõidukitel. Neid autosid on kergem libisemisest välja saada, mis on algajate juhtide jaoks oluline, selgitab Mariusz Steck.
Kuidas me siis reageerime, kui meie esiveoline auto hakkab veojõudu kaotama? - Peate gaasi vajutama, lahti laskma, kuid mitte täielikult, ilma jalga gaasipedaalilt eemaldamata. Kui me seda teeme, võib ta kontrolli alt väljuda ja eksida.
Ülejuhitavus
Kui meil on tagaveoline auto, siis liiga kiiresti kurvides läheb auto tagaosa teelt välja. See on ülejuhitavus – seda juhtub ka esiveoliste autodega.
"Tagaveolise auto libisemisest välja saamiseks tuleb rooli veidi keerata ja samal ajal gaasipedaali all hoida," selgitab Poola meister. - Kui hakkame gaasi paisuma, läheme rajalt välja. Siis on autot ülimalt keeruline juhtida,” lisab Mariusz Stek.
Mariusz Steck annab nõu, kuidas libedal pinnal takistusi vältida
ABS pidurdamine
Alates 1. maist 2004 on kõik uued sõidukid Euroopa Liidus varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Poolas hakkas EL direktiiv kehtima alles 1. juulil 2006.
ABS-iga sõidukid võimaldavad pidurdamisel suunda muuta, mis võimaldab vältida takistusi. Kui süsteem on aktiveeritud, visatakse piduripedaal tagasi. Seetõttu vähendavad kogenematud juhid sellel hetkel sageli oma jala survet pidurile, mis on lubamatu käitumine.
"See on halvim hetk, kui pedaal "tulistab", kuid peate siiski hoidma jalga piduril ja keerama rooli, püüdes takistusest mööda minna," juhendab Mariusz Stek.
Pidurdamine ilma ABS-ita
Libisemisvastase süsteemita sõidukites ja selliseid sõidukeid on Poola teedel endiselt palju, peab juht jälgima kogu pidurdusprotsessi.
– Ilma ABS-ita peaksite jõudma haardumispiirile võimalikult lähedale. Me ei saa rattaid blokeerida. selgitab praegune Poola meister mäesõidus. - Kui rattad on lukus, kuigi sellist refleksi pole lihtne tekitada, vabastage pidurid, et need uuesti pöörlema hakkaksid.
Koolitus on kõige tähtsam
Avariilistes liiklusolukordades sobivate reaktsioonide väljaõpetamiseks on kõige parem kasutada suletud ala ja eelistatavalt kogenud juhi järelevalve all.
Vaadake Mariusz Stecki Ulenge rajal treenides:
Mariusz Steck Ulenži rajal
"Esiteks on vaja koolitust, eriti sellises kohas nagu Moto Park Ułęż, kus korraldame üritusi sõidutehnika parandamiseks," selgitab Mariusz Steck. «Ainult treening näitab, milleks meie ja meie auto võimelised oleme. On autosid, mida on tõesti lihtne juhtida, ja on neid, millega tuleb palju sõita, et seda tunda, ütleb Automobilklubi liige Lubelski.
Kuningas Biel
Foto. Karol Biela
Täname Stec Motorsporti abi eest materjali rakendamisel
