Mootoriõli märgistus vastavalt SAE, API, ACEA
SAE viskoossus
Viskoossusindeks on kõige äratuntavam tähistus. Tänapäeval on enam kui 90% mootoriõlidest märgistatud vastavalt SAE J300-le (autotööstuse kogukonna loodud klassifikatsioon). Selle klassifikatsiooni kohaselt testitakse ja märgistatakse kõiki mootoriõlisid viskoossuse osas ja sõltuvalt mittetöötavasse olekusse ülemineku temperatuurist.
SAE tähistus koosneb kahest indeksist: suvi ja talv. Neid indekseid saab kasutada nii eraldi (spetsiaalselt suve- või talvemäärete puhul) kui ka koos (kõik hooaja määrdeainete puhul). Aastaringsete õlide puhul on suve- ja talveindeksid eraldatud sidekriipsuga. Talv kirjutatakse kõigepealt ja koosneb ühe- või kahekohalisest numbrist ja numbrite järel tähest "W". Märgistuse suvine osa tähistatakse sidekriipsuga numbriga ilma tähe järelsõnata.
Vastavalt SAE J300 standardile võivad suvised tähised olla: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 ja 60. Talviseid tähiseid on vähem: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
SAE viskoossuse väärtus on keeruline. Nimelt näitab see mitmeid õli omadusi. Talvise tähistuse puhul võtab see arvesse selliseid parameetreid nagu: valamispunkt, õlipumba vaba pumbatavuse temperatuur ja temperatuur, mille juures väntvõll on garanteeritud pöörlema ilma plaate ja vooderdisi kahjustamata. Näiteks 5W-40 õli puhul on minimaalne töötemperatuur -35°C.
SAE-märgistuse niinimetatud suveindeks näitab, milline viskoossus on õlil temperatuuril 100 ° C (mootori töörežiimis). Näiteks sama SAE 5W-40 õli kinemaatiline viskoossus on 12,5–16,3 cSt. See parameeter on kõige olulisem, kuna see määrab, kuidas õlikile hõõrdekohtades käitub. Mootori konstruktsiooniomaduste (vahepindade vahed, kontaktkoormused, osade vastastikuse liikumise kiirus, karedus jne) põhjal valib autotootja konkreetse sisepõlemismootori jaoks optimaalse viskoossuse. See viskoossus on märgitud auto kasutusjuhendis.
Autojuhid seovad nn suveindeksi ekslikult otseselt õli lubatud töötemperatuuriga suvel. Selline seos on olemas, aga see on väga tinglik. Otseselt näitab suveindeks ainult ühte väärtust: õli viskoossust 100 ° C juures.
API klassifikatsioon
Teine levinum tähistus on API õlide klassifikatsioon (American Petroleum Institute). Ka siin on märgistuses hulk indikaatoreid. Võime öelda, et see klassifikaator näitab õli valmistatavust.
American Petroleum Institute'i inseneride pakutud dekodeerimine on üsna lihtne. API klassifikatsioon sisaldab kahte põhitähte ja mõnel juhul sidekriipsuga numbrit, mis määrab konkreetse õli kasutusala. Esimene on täht, mis näitab õli kasutusala, olenevalt mootori toitesüsteemist. Täht "S" näitab, et õli on mõeldud bensiinimootoritele. Täht "C" näitab määrdeaine diislikütust.
Teine täht viitab õli valmistatavusele. Valmistatavus tähendab suurt hulka omadusi, millel on iga üksiku API klassi jaoks oma nõuded. Ja mida kaugemal on API tähise teine täht tähestiku algusest, seda tehnoloogiliselt arenenum on õli. Näiteks API klassi SM õli on parem kui SL. Tahkete osakeste filtrite või suurema koormusega diiselmootorite puhul võib kasutada täiendavaid märgistustähti, näiteks CJ-4.
Tänapäeval on tsiviilsõidukite jaoks API-le vastavad SN- ja CF-klassid täiustatud.
ACEA klassifikatsioon
Euroopa Autotootjate Liit on võtnud kasutusele oma süsteemi, mis hindab mootoriõlide rakendatavust teatud mootorites. See klassifikatsioon koosneb ladina tähestiku tähest ja numbrist. Selles tehnikas on neli tähte:
- A - bensiinimootorid.
- B - tahkete osakeste filtriteta diiselsõidukid.
- C - tahkete osakeste filtriga varustatud diiselmootoriga sõidukid.
- E - suure koormusega diiselmootoriga tarbesõidukid.
Tähe järel olev number näitab õli mittetootmiskõlblikkust. Tänapäeval on enamik tsiviilsõidukite mootoriõlisid universaalsed ja ACEA märgistanud need kui A3 / B3 või A3 / B4.
Muud olulised omadused
Mootoriõli omadusi ja ulatust mõjutavad ka järgmised omadused.
- Viskoossusindeks. Näitab, kui palju õli viskoossust muudab temperatuuri tõustes või langedes. Mida kõrgem on viskoossusindeks, seda vähem sõltub määrdeaine temperatuurimuutustest. Täna on see näitaja vahemikus 150–230 ühikut. Kõrge viskoossusindeksiga õlid sobivad paremini kliimasse, kus maksimum- ja miinimumtemperatuuride vahe on suur.
- Külmumistemperatuur. Punkt, kus õli kaotab voolavuse. Tänapäeval võib kvaliteetne sünteetika jääda vedelaks isegi -50°C temperatuuridel.
- Leekpunkt. Mida kõrgem on see indikaator, seda paremini peab õli silindrites läbipõlemisele ja oksüdatsioonile vastu. Kaasaegsete määrdeainete puhul on leekpunkt keskmiselt 220–240 kraadi.
- sulfaattuhk. Näitab, kui palju tahket tuhka jääb silindritesse pärast õli läbipõlemist. See arvutatakse protsentides määrdeaine massist. Nüüd on see näitaja vahemikus 0,5–3%.
- Leeliseline arv. Määrab õli võime puhastada mootorit setetest ja takistada nende teket. Mida kõrgem on baasarv, seda paremini võitleb õli tahma ja muda ladestustega. See parameeter võib olla vahemikus 5 kuni 12 mgKOH/g.
Mootoriõlil on mitmeid muid omadusi. Kuid tavaliselt ei ole neid kanistrite peal märgitud isegi siis, kui etiketil on üksikasjalikud omadused kirjeldatud ja neil ei ole suurt mõju määrdeaine tööomadustele.
