Rehvimärgistus – kuidas seda dešifreerida?

Rehvi tähistus – miks tasub neid parameetreid teada? 

205/45, 91T või R16 – kõik need märgised on erineva konfiguratsiooniga autorehvides. Madala kliirensi fännid paigaldavad sageli võimalikult madala profiiliga rehve. On ka neid, kes hoolivad turvise aeglasemast kulumisest ja heast haardumisest märjal pinnal. Et teada saada, kas konkreetsel valikul on soovitud omadused, peaksite enne ostmist tutvuma rehvi tähistusega. Alles siis saate teada, milline mudel teie sõidukile sobib. Alustame suurusest.

Kuidas lugeda rehvi suurust?

See on vaieldamatult peamine suurus, millele rehvide ostmisel tähelepanu pöörata. Selle rehvitähistuse täielik tähendus on antud järgmise valemiga: xxx/xx Rxx, kus:

• kolm esimest numbrit näitavad rehvi laiust;
• järgmised kaks vastutavad profiili kõrguse eest, väljendatuna protsentides. See on rehvi külgseina kõrguse ja selle laiuse suhe. See on alati määratud protsentides, mitte millimeetrites;
• R-le järgnev number näitab rehvi suurust tollides. See peaks olema identne veljega, millele kavatsete rehvi panna.

Pidage meeles, et igal autol on tootja poolt oma eelistused rehvimõõdu osas. Näiteks tehase R15 velgedega autole saab panna isegi "kaheksateist" rehvi, võttes arvesse madala profiiliga rehve. Sõidumugavus jätab aga soovida ja kõvasti kannatab ka vedrustus. Aga lähme kaugemale.

Rehvide kiiruse indeks

Selle väärtuse leiate rehvimõõdu kõrvalt. See on vastand vastavale velje suurusele ja algab kahe numbriga ja lõpeb tähega. Ainuüksi kiirusindeksi vaatamisest pole palju kasu. Nendele märgistustele tuleb siiski viidata kannet selgitavas tabelis. Ja siin tuleb kasuks ainult tähetähis, sest sellele eelnev tähendus tähendab hoopis midagi muud.

Rehvi kiri

Praegu kasutusel olev jaotus, mis on enim levinud sõiduautodes, on tähtede vahemikus "P" kuni "Y". Eraldi tähemärgid on dešifreeritud allpool:

•  R (150 km/h);
• Q (160 km/h);
• R (170 km/h);
• C (180 km/h);
• T (190 km/h);
• U (200 km/h);
• N (210 km/h);
• B (240 km/h);
• W (270 km/h);
• Y (300 km/h).

Madalaimaid väärtusi kasutatakse aeglaste sõidukite jaoks ettevalmistatud rehvides. Põllu lõpus olev kiirusindeks on reserveeritud sportautodele, mis arendavad võimalikult suurt kiirust. Kõige tavalisemad rehvimärgised on aga "T", "U" ja "H".

Koormusindeks

Kuna olete juba maksimaalsel rehvikiirusel, olete koormusindeksile väga lähedal. See tähele eelnev number näitab kiirusepiirangut. Tavaliselt on see vahemikus 61 kuni 114. Täpsed väärtused leiate tootjate kataloogidest.

Vaadake näiteks sõidukitel levinud märgistust 92. See ütleb, et täiskiirusel ei tohi rehvi rõhk ületada 630 kg. Märgistuse enda järgi te muidugi arvutada ei saa, peate kontrollima tootja teavet. Kui korrutate selle väärtuse 4 rattaga, on saadud arv veidi suurem kui sõiduki täismass. Selle leiate registreerimisdokumendist F1 tähe all. Ostmisel on oluline mitte kunagi valida neid, mille koormusindeks on tootja soovitatust madalam.

Kuidas kontrollida rehvi tootmisaastat? Rehvid

Siin tasub kauemaks jääda. DOT rehvikood koosneb 7 kuni 12 märgist ja numbrist koosnevast jadast, mis näitavad rehvi tootmisparameetreid. Näiteks rehvi valmistamise kuupäev on DOT-koodi lõpus. Seda väljendatakse nelja numbriga. See võib olla näiteks rida 1109. Kuidas seda dekrüpteerida? Esimesed kaks numbrit näitavad tootmisnädala numbrit. Järgmised kaks on aasta. Seega näitab see näide, et need rehvid valmistati 11. aasta 2009. nädalal. See oli ammu.

Veel ühe olulise teabe saate lugeda, kui dešifreerite rehvi valmistamise nädalale ja aastale eelnenud märgistuse. See on neljakohaline rehvitähis, mis näitab, kus rehv on valmistatud. Märgistus "EX" tähendab, et rehv on heaks kiidetud kasutamiseks kõigis Euroopa Liidu riikides. Need parameetrid pole kõigile nii olulised. Kui oled aga selline inimene, kes hindab detailidele tähelepanu, on rehvi DOT-kood sinu jaoks kindlasti väga oluline.

Eelmise aasta DOT kood – kas need rehvid on aegunud?

Uusi rehve ei pea alati valmistama samal aastal, kui kavatsete need osta. Seadus ütleb, et kui neid ei kasutata ja korralikult ei hoiustata, võib neid uutena müüa 3 aastat alates valmistamiskuupäevast. Kuigi uusi rehve on lihtne ära tunda, pöörake erilist tähelepanu kasutatud asjadele. Neid saab parandada, poleerida ja läikida, kuid kriisi ajal ebaõnnestuvad need täielikult. Vaadake mitte ainult välimust, vaid ka valmistamiskuupäeva. Kuidas kontrollida rehvi tootmisaastat? Leidke silt DOT.

Suverehvid, talve- ja lamellrehvid - tähistus 

Levinud on ütlus, et MS rehvid tähistavad iga ilmaga rehve. Midagi muud pole viga. See on lihtsalt tootja lühend, mis pärast dekodeerimist kõlab muda ja lumi, mis tõlkes tähendab lihtsalt muda ja lund. Seda võib leida autode ja maasturite talve- ja lamellrehvidelt. Tegelikult ei viita see toote talvistele omadustele, see on lihtsalt tootja deklaratsioon.

Kuidas siis teada saada, kas tegemist on talve- või lamellrehviga? See peab olema tähistatud sümboliga 3PMSF. Graafiliselt on see lumehelves, mis on ümbritsetud kolme tipuga mägedes.

Ainult selline rehvide märgistus tagab nende talvesobivuse. Populaarsed MS-id ei too talvetingimustes sõitmisel midagi kaasa.

Rehvi omadused vastavalt UTQG tähistusele

Rehvi omaduste kirjeldus klassifikatsiooni alusel Rehvi kvaliteedi ühtne hindamine võib sageli leida antud rehvi suurusest kõrgemal. See koosneb kolmest parameetrist. See nimetus on enamasti asjakohane Ameerikas ja ei kehti Euroopas. Siiski võib see anda teile aimu rehvi kvaliteedist. Esimene, see tähendab spordirõivad näitab, kui palju turvis võib hõõrduda. Mida suurem väärtus, seda aeglasemalt kumm kulub. Kui teie autol on rehvid, mille koefitsient on 200, on need vähem kulumisohtlikud kui rehvid, mille koefitsient on 100.

Teine parameeter, mis kirjeldab siini võimalusi, on Veojõu. Räägime haardumisest märjal teel, mida testitakse sirgel sõitmisel. Seda väljendatakse tähtedega kirjeldatud klassides. Näiteks AA-kategooria on kõrgeim nakkuvusaste ja C-kategooria madalaim vastuvõetav.

Viimane parameeter sellel real Temperatuur. See mõõdab rehvi võimet soojust hajutada ja ülekuumenemisele vastu pidada. Nagu eelmine tähistus, väljendatakse seda tähtedega, kus A on parim klass ja C on halvim.

UTQG mõõtmise protseduur

Kogu parameetrite määramise protsess spordirõivad kõik algab õigete katsetingimuste tagamisest. Esiteks kasutatakse selleks standardiseeritud rehve. Testrehvid on märgistatud TW 100. Need paigaldatakse autole koos indeksiga rehvidega. Läbitav distants on üle 10 000 kilomeetri. Peale reisi võrdleme tarbimist. Kui kulumisindeksiga rehv kulub kaks korda kiiremini, märgitakse sellele 2.

parameeter Veojõu mõõdetuna kiirusel 65 km/h. Autol peab olema välja lülitatud ABS-süsteem ja pärast seatud kiiruseni kiirendamist pidurdab see sirgel teel. Pärast katsetamist omistatakse rehvidele tähttähistus. Ülekuumenemiskindlus Temperatuur mõõdetakse laboris. Rehvid kiirendavad 185, 160 või 137 km/h. Kiirust hoitakse 30 minutit.

Muud asjakohased rehvimärgised

Loomulikult ei ole ülaltoodud rehvimärgised ainsad, mida rehviprofiililt leida võib. Need ei määra mitte ainult olulisi tootmiselemente, vaid ka paljude juhtide jaoks olulised rehviomadused. Kui tahad neid lugeda, siis loe edasi!

BasePen

Elektrostaatiline maandusmärgistus. Turvises, tavaliselt rehvi laiuse keskel, on ränidioksiidi ühend, mis vastutab elektrilise pinge mahalaadimise eest.

EMT (Universaalrehv)

Reserveeritud kõrgekvaliteedilistele toodetele. Selle lühendiga tähistatud rehvide parameetrid näitavad, et tühja rehviga on siiski võimalik teatud vahemaa läbida. Väga kasulik funktsioon, mida igat tüüpi rehvidel ei ole.

Vastulause z rantem FR

See funktsioon tähendab täiendavat kummikihti, mis kaitseb velge mehaaniliste vigastuste eest. See on eriti kasulik parkimisel äärekivikahjustuste eest kaitsmiseks. Väga hea variant neile, kes liiguvad tihti linnas ja kellel on head kallid valuveljed. Väga sarnane pardal olevate rehvide näitaja on lühend MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Velje äärekaitse) ja FP (Ääremaa kaitsja).

Tugevdatud rehvid Tugevdatud

RF-sümbol klassifitseerib rehvid tugevdatud ja mõeldud suurema kandevõimega sõidukitele. Seda iseloomustab kõrgendatud kandevõime klass ratta kohta, mida kasutatakse väga sageli kaubikutes ja veoautodes. Teised seda tüüpi sümbolid on: EXL, RFD, REF, REINF.

Rehvi orientatsioon

Seda kasutatakse peamiselt talveks mõeldud mudelites, mille turvis määrab veeremise suuna. See on tähistatud väga silmatorkava kirjaga PÖÖRE, millele järgneb pöörlemissuunda näitav nool. Kui selline rehvimärgistus on olemas, tuleb seda rangelt järgida.

Sümbol TWI – ekspordi indikaator

Akronüüm pärineb Turvise kulumise indikaator ja see on rehvimärgistus turvise soontes olevate eendite kujul. See on väga kasulik antud rehvi läbisõidu määramiseks ja iseloomustab rehvide parameetreid umbkaudselt nende kulumise järgi. Perimeetri ümber peaks olema nähtaval 6 indikaatorit, mis kasutamise käigus kustutatakse. Kui neid enam näha pole, tasub hakata huvi tundma uute mudelite ostmise vastu.

Tootja silt

Alates 2012. aastast peab kõikidel pärast 30. juunit 2012 toodetud rehvidel olema tootja kleebis. Tavaliselt asetatakse see antud eksemplari turvisele ja kirjeldab mitut kõige olulisemat parameetrit. See sisaldab:

• veeretakistus;
• kiirgav müra detsibellides;
• märgsidur;
• suurus (näiteks 205/45 R15);
• tootja nimetus, näiteks mudeli nimi.

Lisaks näitavad need antud rehvi kõige olulisemad omadused, et ostja saaks kiiresti toote kvaliteedist teada.

Uute ja protekteeritud rehvide märgistamine

Miks rehve taaskasutatakse ja ei võeta ümber? Kõigepealt pead teadma, et rehvide kulumisosa moodustab vaid 20-30% kogukaalust. Ülejäänud on mittekuluv karkass, st. keha. Taastatud rehvide märgistus ei erine tavapärastest rehvide valmistamiskuupäeva määramise meetoditest. Seega, teades uute rehvide märgistust, teate, kuidas lugeda protekteeritud mudelite tootmist.

Kuidas rehvi protekteerimise protsess käib?

Paljud autojuhid on selliste toodete suhtes skeptilised. Praktikas räägib nende kasutamise kasuks aga täiesti uue kaitsme kasutamise fakt. Loomulikult räägime "külmast" meetodist, mis hõlmab uue kummi liimimist raami külge. Tulemuseks on turvisemustri loomine peaaegu igale kehale. Oluline on see, et valmiskomponentide hind võib olla kuni 3 korda madalam kui uute rehvide maksumus.

Kas protekteeritud rehvid on vastupidavad? 

Ja kuidas jääb vastupidavusega? Taastatud rehvide parameetrid ei erine uutest. Siiski tuleks järgida nende täpset märgistust ja otstarvet sõiduki jaoks. Siin on võtmetähtsusega turvisemuster, mis peab olema sõiduki kasutusviisiga õigesti sobitatud. Vastasel juhul võib rehv kiiremini kuluda. Kui otsustate selliste rehvide kasuks, pidage meeles, et te ei tohiks valida kõige odavamaid valikuid. Sageli kasutatavad materjalid ja tootmismeetod jätavad soovida.

Pärast selle rehvide ja rehvimärgistuse artikli lugemist teate peaaegu kõike. Sulle pole saladus, kuidas lugeda rehvimõõte, kuidas määrata nende kiirust ja koormusindeksit. Loomulikult valite järgmine kord, kui soovite õiget mudelit osta, ise oma autole sobiva mudeli. Pidage meeles, et rehvid on sõiduki ainus element, mis ühendab seda teepinnaga. Need on teie turvalisuse seisukohalt üliolulised. Nii et ärge koonerdage nendega. Isegi kui ostate kasutatud või renoveeritud tooteid, lugege spetsifikatsioonid eelnevalt hoolikalt läbi. Soovime teile laia teed!