Maserati Ghibli. Legend Neptuuni kolmharuga
Eksootiline ja kiire, nagu Liibüa tuul, mille järgi see oma nime sai. 50 aastat pärast debüüti tekitab Maserati Ghibli endiselt emotsioone ja avaldab muljet tipptasemel disainiga. Auto kaalu vähendamiseks valati veljed magneesiumi. Miski ei takistanud teil valikuloendist klassikalisi kodaravelgi valimast. Lõppude lõpuks on stiil Itaalia autos kõige tähtsam.
See on Maserati saladus. Ole erinev. Tugeva konkurentsi korral pole see nii lihtne ja võib olla kulukas. Isegi elu. Halvim on ettevõtte jaoks aga ilmselt möödas. Pärast aastaid kestnud õnnelikke ja väga kahetsusväärseid sündmusi kuulub see nüüd Fiat Chrysler Automobilesile (FCA) ja toodab jätkuvalt autosid, mis pääsevad rahva aplausi eest. Nagu Veneetsia mööbel, rõõmustavad need asjatundjate silma.
Alati selline olnud. Maserati paistis silma kas tänu Neptune'i suurepärasele kolmharule kaubamärgis või tänu andekate disainerite ja stilistide klastrile. Mõnikord kahjustas disainisöömise ambitsioon ettevõtte kassatulemusi. Esimesel Quattro Porte'il (nagu mudeli nimi siis kirjutati) oli 1963. aastal keerukas ja kallis tagavedrustus koos De Dioni teljega spiraalvedrudel. 1966. aasta moderniseeritud, teises seerias asendati need tavapärase jäiga sillaga.
Samal aastal välkusid Ghibli välgud Torino novembrikuu autonäitusel. See oli teine Maserati auto, mis sai tuule järgi nime. Esimene oli 1963. aasta Mistral, mis sai nime Lõuna-Prantsusmaal puhuva külma ja puhangulise loodetuule järgi. Liibüalaste jaoks tähendab "gibli" itaallaste jaoks "sirocco" ja horvaatide jaoks "jugo": kuiv ja kuum Aafrika tuul, mis puhub lõunast või kagust.
Uus auto oli täis nagu kuumus ja venis nagu luited. Tugev, julge, ei mingeid särisusi. Kõik "kaunistused" on sissepääsu juures laiendatud
õhk, aknaraamid ja terava otsaga tagumine kaitseraud, mis ulatub sügavale külgedesse. Alles 1968. aastal lisati esiküljele vertikaalsed kihvad. Esituled on peidetud pika mootorikapoti sisse ja tõstetakse üles elektrilise mehhanismi abil. Kõik see toetub rikkalikele kaheteist kodaraga viieteistkümnetollistele valuvelgedele. Ja mis kõige tähtsam – kolmhark. Muidu vaikus. Vaikus enne tormi.
Kere disainis Giorgetto Giugiaro, kes oli siis 28-aastane. Ta lõi need vaid 3 kuuga! See oli tema esimene töökoht pärast Bertonest Ghiasse kolimist. Vaatamata aastatele ja paljudele suurepärastele autodele peab ta Ghiblit endiselt üheks oma parimaks disainiks. Võrreldes Maserati eakaaslastega, suurepärase, kuid peenema stiiliga Ferrari 365 GTB/4 Daytona või suurejoonelise, dünaamilise Iso Grifoga, on näha Ghibli täiesti ohjeldamatut mehelikku energiat.
Toimetajad soovitavad:
Soovitatav viieaastastele. Ülevaade populaarsetest mudelitest
Kas autojuhid maksavad uut maksu?
Hyundai i20 (2008-2014). Tasub osta?
Auto kerekuju koos üldise disainiskeemiga teeb sellest "parima Ameerika auto, mis on valmistatud Modenas". Ghibli jõuallikaks on V-1968 mootor ja sarnaselt nende aastate Mustangiga on sõltumatu õõtshoobvedrustus, mille ees on ainult spiraalvedrud. Tagaküljele on paigaldatud jäik lehtvedru ja Panhardi vardaga sild. Alates 3. aastast sai lisavarustusena tellida Borg Warneri XNUMX-käigulise automaatkäigukasti. Põhikäigukastiks oli viiekäiguline manuaalkäigukast ZF. Nagu omaaegsetel Chrysleri autodel, oli ka Ghiblil isekandev kere koos alamraamiga, mille külge kinnitati mootor ja esivedrustus. Ainult pidurid olid täiesti "ebaameerikalikud": ventileeritavate ketastega mõlemal teljel.
Samuti erinesid mugava, ohjeldava kujuga esiistmed oluliselt istmetest, mida ameeriklased oma naiivsuses nimetasid "ämbriistmeteks". Ghibli oli disainitud kaheistmelisena, kuid seeriaversioonil oli taga kitsas pink kahele täiendavale vähenõudlikule reisijale.
Armatuurlauda kattis lai tume aknalaud. Selle all on tavapäraste "automaatsete", kuid loetavate näidikute komplekt. Auto keskelt jooksis läbi tohutu tunnel, mis kattis muu hulgas käigukaste. Kuna eurooplased ei julgenud toota autosid, mille laius läheneb 2 meetrile (praegune Ghibli on 1,95 meetrit), ei jätkunud käsipiduri hoova jaoks ruumi. See on ebaloomulikult arenenud.
