Maserati Levante S 2018 ülevaade

Kõik teevad seda – teevad maastureid. See kõik on sinu pärast. Jah sina. 

Meie maitse on muutunud, oleme hüljanud sedaanid, sportautod ja luukpärad. Me tahame maastureid ja autotootjad on pidanud kohanema või oma ellujäämisega riskima. Isegi Maserati. Ja 2017. aasta alguses tutvustas legendaarne Itaalia bränd Austraalias oma esimest linnamaasturit Levante.

Probleem on selles, et see oli diisel ja seda ei võetud hästi vastu. Heli ei olnud Maserati, vaid… diisel.

Nüüd on Maserati välja andnud 2018. aasta Levante ja kuigi diislit veel saab, on saate staariks Levante S, mille ninas on Ferraris valmistatud kahe turboga V6.

Kas see on see Levante, mida oleme oodanud?

Hingasin sügavalt sisse ja katsetasin seda Austraalias käivitamisel, et teada saada. 

Maserati Levante 2018: (baas)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	7.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$104,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Levante näeb välja täpselt selline, nagu üks Maserati linnamaastur välja nägema peab – lai iluvõre, mida ehib kolmhark, labakujulised esi- ja tagatuled, millest õhkub ka perekondlikku hõngu, pikk kapott ja salongi tagumine profiil ning esiotsa laiutavad tuulutusavad. rattakoopa nende massiivsete reiteni taga. 

Levante S on 5003 mm pikk, 2158 mm lai (koos peeglitega) ja 1679 mm lai. Hommikul duši alt tulles ja kaalule astudes vaatab ta alla ja näeb 2109 kg. 

Levante on hirmuäratav linnamaastur ja kui see oleks minu raha, valiksin kindlasti GranSpordi paketi, sest see täiustab veelgi "ma söön sind" välimust tänu mustale iluvõre viimistlusele ja 21-tollistele ratastele, mis sobivad ideaalselt nende kaitsmetega. (19. tunduvad liiga väikesed).

Ma ei olnud varem suur Maserati interjööride fänn, sest need tundusid sassis, liiga palju kangast, tekstuuri ja detaile, mis tundusid kohatu – võib-olla on asi ainult minus, aga pärast Ghibli ilmumist on kokpitid kaugenenud. minu silmis parem.

Lisasüsiniku lisad ei pingutanud üle.

Levante S kokpit on luksuslik, elegantne ja hästi kokku pandud. Mulle meeldib S GranSpordi nahkpolster, meie variandil olid süsinikkiust sisestused, millega polnud liialdatud.

Minu jaoks on asjade natukene lihtsustamine midagi, mida te ei pruugi märgata, kui teil pole Jeepi. Näete, Maserati kuulub Fiat Chrysler Automobilesile, nagu ka Jeep – ja kuigi Levante põhineb Ghibli platvormil, mitte Jeepil, on interjööri elemente, mida see jagab Jeepiga. Ekraan, kliimaseadme lülitid, elektriakende nupud, käivitusnupp... Selles pole midagi hullu – seda on lihtsalt raske "näha".

Kui praktiline on siseruum? 7/10

On mõned üllatused. Hea ja mitte nii hea. Esiteks heast - keskkonsooli käetoe all olev kindalaegas on hiiglaslik - sinna saab seistes panna kaks tavasuuruses pudelit. Samuti on käigukangi ees panipaik, ees veel kaks topsihoidjat, taga veel kaks ning pudelihoidjad kõikides ustes. 

Pagasiruumi maht on 580 liitrit, mis pole ei suurim ega ka kõige väiksem. Aga tagumiste reisijate jalaruum ei ole kuigi meeldiv üllatus – saan istuda vaid oma juhiistme taga. Minu pikkus on muidugi 191 cm, aga istusin väikestes maasturites, kus oli palju ruumi.

Ka tagaosa on piiratud, kuid selle põhjuseks on katuseluuk, mis langetab lae kõrgust. Ma võin endiselt sirgelt istuda, kuid saan ainult oma käe läbi pea ja katuse vahelise pilu pista.

Eestpoolt ei märka te ühtegi neist probleemidest: nii nagu sportautolgi, on eelisjärjekorras eessõitjad – ja eelkõige juhiistmel istuv.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Levante S-i hind on 169,990 139,990 dollarit ja Levante Turbo Diesel on säilitanud 2017. aasta XNUMX XNUMX dollari hinna, mis algas XNUMX XNUMX dollari alguses.

Standardsete S funktsioonide hulka kuuluvad nahkpolster, soojendusega ja elektriajamiga esiistmed, 8.4-tolline puuteekraan koos ruumilise vaatekaameraga, satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto, kahetsooniline kliimaseade, panoraamkatusluuk, elektriline tagaluuk, biksenoon-esituled ja 20- tollised valuveljed.

Arvestage, et turbodiisel ei vasta päris S-tüüpi funktsioonidele, kuna sellel puudub katuseluuk ja väiksemad rattad. 

Samuti on kaks paketti, mida saate oma Levantele rakendada: GranLusso (luksus) ja GranSport (sport). S GranLusso ja S GranSport maksavad 179,990 20 dollarit. Paketid lisavad Turbodiisli hinnakirjale XNUMX dollarit.

Testisime Levante S GranSporti, millel olid 21-tollised rattad koos punaste pidurisadulatega, pimendatud iluvõre, tagaspoiler ja sees 14 kõlariga Harman/Kardon stereosüsteem, sportrool ja peeneteraline viimistlus. nahkpolster, sportlikud esiistmed ja spordipedaalid. Ükski neist ei pane Levantet kiiremini käima, kuid see näeb kindlasti hea välja.

Testisime 21-tolliste rataste ja punaste pidurisadulatega Levante S GranSporti.

Nii hea kui see ka välja näeb, on elemente, mis puuduvad: pole head-up-ekraani ega LED-esitulesid – neid ei saa isegi valida. Kahetsooniline kliimaseade on suurepärane, kuid neljatsoonilise kliimaseadme saamiseks peate valima Levante. Mazda CX-9 saab selle kõik kolmandiku nimekirjahinnast.

Seni ärge unustage, et Levante S on Itaalia linnamaastur, mille jõuallikaks on Ferrari, mille hind on alla 170,000 43 dollari. Kui olete ka Levantes ja sõidate selle konkurentidega, nagu Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX ja Range Rover Sport.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Kui rääkisime lugejatele, et oleme Levante S-i stardile lähenemas, ja küsisime neilt, mida nad teada tahaksid, ei peatunud nad sellega: "Millal nad tavalise mootoriga auto välja lasevad?" 

Täpselt minu mõtted – 2017. aasta alguses välja antud Maserati diiselversioon oli küll võimas, võimsusega 202 kW, aga ei kõlanud nii nagu Maserati peaks. Sest diisel.

Vastus küsimusele: nüüd on ta siin! Levante 3.0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 mootori ehitas Ferrari ja mitte ainult selle heli ei aja mind peaaegu pisarateni, see on nii ilus, vaid ka hämmastavad 321 kW ja 580 Nm, mida see toodab.

Käiguvahetus toimub ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis on minu arvates oma sujuva käiguvahetusega parim seeriaautode käigukast turul.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Levante S võib janu olla, sest Maserati väitel peaks pärast lahtiste ja linnateede kombinatsiooni nägema kulu 10.9 l/100 km. Mõne tunni ja sellega mitmesaja kilomeetri jooksul näitas odomeeter mulle, et mul on keskmine läbisõit 19.2 l / 100 km. Milline? Ära mõista mind hukka.

Mis tunne on sõita? 9/10

Minu ootused ei olnud kõrged. Olen varemgi mõne Maserati ja teiste eksootiliste kaubamärkidega kõrvetanud – tulge ja proovige uut mudelit, erutuge väga ja tulge pisut alla. Ma kartsin Levante S-ga sõita. Arvasin, et see on järjekordne kõrgetasemeline pettumus.

Ma ei saaks rohkem eksida. Olen testinud Ghibli, Quattroporte ja Maserati, mida Maserati enam ei tooda, ja pean ütlema, et see Levante versioon, Levante S GranSport, on minu arvates parim Maserati, millega olen sõitnud. Jah, ma arvan, et parim Maserati auto on maastur.

Levante S GranSport on minu arvates parim Maserati, millega olen sõitnud.

See heitgaasiheli on suurepärane isegi tühikäigul ja kui seda veidi vajutada, karjub V6 kahe turboga bensiinimootor nagu Maserati peab. Kuid see on midagi enamat kui lihtsalt õige heli. Levante S tunneb end hästi. Enamasti saadab nelikveosüsteem kogu veojõu tagaratastele, kuid vajadusel lülitab veojõu esiratastele.

Seega saab kurve keerata nagu tagaveolise sportautoga, kuid võimsust suurendades saadab süsteem kuni 50 protsenti jõust ette. See koos täiusliku 50:50 esi-taga tasakaaluga muudab Levante tugevaks, turvaliseks ja juhitavaks.

Ma arvan, et parim Maserati auto on maastur.

Massiivsete 295 mm tagarehvidega, mis näevad välja nagu õlitünnid, ja 265 mm kummiga esisiduril sõitmine on suurepärane.

V6 diisli võimsuse suurenemine tähendab, et Levante S on saanud täiustatud piduripaketi, mille ees on 380 mm ventileeritavad kettad kahe kolviga pidurisadulatega ja 330 mm ventileeritavad ja puuritud kettad ühe kolviga taga. Peatumine on peaaegu sama muljetavaldav kui kiirendamine.

Levante kaalub kaks tonni ja saavutab kiiresti 0 km/h 100 sekundiga – arvan, et tugevam tõuge selle 5.2-ni alla viimiseks oleks muljetavaldav. Jah, ma arvan, et kiirendus võiks parem olla. See on aga nagu ütlemine, et mulle ei meeldi see jäätisekauss, sest jäätist pole piisavalt. 

Õhkvedrustus muudab sõidu väga mugavaks, kuid samas rahulikuks. Sportrežiimil on kaks taset: esimene seab gaasi-, käigu- ja väljalaskeheli agressiivselt, kuid säilitab mugava vedrustuse; aga vajuta uuesti sportrežiimi nuppu ja vedrustus muutub juhitavuse jaoks jäigemaks, mis on suurepärane, arvestades, et tegu on viiemeetrise maasturiga.     

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Üks probleem, mis meil Levante eelmise versiooniga tekkis, oli see, et sellel tundus puuduvat mõned turvafunktsioonid, mida võiks prestiižselt linnamaasturilt oodata – me räägime automaatsest hädapidurdamisest ehk AEB-st. Kuid see on viimases värskenduses parandatud: AEB on nüüd kõigi mudelite standardvarustuses. Samuti on olemas pimeala hoiatus, sõidureas püsimise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Uus on ka kiiruspiirangu lugemise tehnoloogia, mis reaalselt märki näeb – see töötas minul isegi väikese ajutise teetööde kiirusmärgi peal. 

Levantet ei ole EuroNCAP veel testinud ja ANCAP pole saanud ka ohutushinnangut. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Levantele kehtib Maserati kolmeaastane ehk 100,000 XNUMX km garantii, mida saab pikendada kuni viie aastani.

Hooldus on soovitatav iga kahe aasta või 20,000 XNUMX km järel. Hetkel ei ole teenusel fikseeritud hinda.

Kohtuotsus

Levante S on tõesti Levante, mida oleme oodanud – nüüd see mitte ainult ei näe õige välja, vaid ka kõlab õigesti ja sõidab muljetavaldavalt. Nüüd saate kombineerida Maserati sportautot ja linnamaasturit. 

Kas Maserati on Levantega seekord edukas olnud? Või eelistate Porkerit, AMG-d või Rangiet?