Maserati Quattroporte 2017 ülevaade

Chris Riley testib ja hindab 2017. aasta Maserati Quattroporte'i jõudluse, kütusesäästu ja hinnanguga.

Maserati on laiendanud Quattroporte tootevalikut kahe mudeli ja võimsa V6 mootoriga.

Kunagise kaubamärgi enimmüüdud sedaani on viimastel aastatel varjutanud kompaktsem ja odavam Ghibli. Järgmisel aastal valmiv Levante linnamaastur peaks olema müügimeister, kuid Maserati Austraalia juhi Glenn Seeley sõnul jääb neljaukseline mudel endiselt võtmemudeliks.

"Meie jaoks on väga oluline, et selline auto nagu Quattroporte, mis on olnud saadaval aastast 1963, säilitaks tugeva individuaalse kohaloleku," ütleb ta. "Quattroporte GTS GranSport on jätkuvalt sarja tipp."

Uue, vanaga väga sarnase mudeli hinnad algavad 210,000 215,000 dollarist diisli puhul, 6 345,000 dollarist V8 ja XNUMX XNUMX dollarist VXNUMX puhul.

Võistlejate hulka kuuluvad Audi A8, BMW 7. seeria, Benz S-klass, Jaguar XJ ja Porsche Panamera, mis kõik algavad umbes 200 XNUMX dollarist.

Proovisime algtaseme V6 ja tipptasemel V8 GTS GranSporti, mis oli sirgjoonel ennustatavalt parem.

Maserati müüs siin tänavu 458 autot, veidi vähem kui 2015. aastal ja neist 50 olid Quattroportid.

Valik algab 202 kW 3.0-liitrise turbodiisliga, mis tarbib 6.2 l/100 km ja suudab spurtida 100 km/h 6.4 sekundiga.

Sellele järgneb kaks kahe turboülelaaduriga V6 bensiinimootorit, millest üks on 257 kW/500 Nm ja teine ​​302 kW/550 Nm.

Esimene teeb kriipsu 5.5 sekundiga ja teine ​​5.1 sekundiga.

390 kW/650 Nm V8 mootor tõstab lati kõrgemale kiirendusajaga 4.7 sekundit.

Uue V6 lisatasu on 25,000 240,000 dollarit, Quattroporte S toiteallikaks alates 274,000 279,000 dollarist, spordile orienteeritud GranSport alates XNUMX XNUMX dollarist ja luksuslik GranLusso mudel alates XNUMX XNUMX dollarist.

Nagu enamiku tipptasemel autode puhul, ei osta keegi standardmudelit ja valikuvõimaluste hulka kuuluvad 40,000 15,000-dollarine kohandatud värvimistöö, 13,000 21-dollarine Bowers & Wilkinsi helisüsteem, 5000-dollarine täisnahkviimistlus ja massiivsed XNUMX-tollised teemantviimistlusega veljed. $ XNUMX XNUMX eest.

Juhi abide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiirus, automaatne hädapidurdus, edasiarenenud pidurdusabiga ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, pimeala ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused ning uus 360-kraadine kaamera.

8.4-tolline puuteekraan toetab Apple CarPlay ja Android Auto.

Teel

Proovisime algtaseme V6 ja tipptasemel V8 GTS GranSporti, mis olid ootuspäraselt sirgel paremad ning helisummuti tuulutusavade laialt avanedes sai rohkem heli tagasisidet.

No-louch V6-l oli parem haarduvus ja parem kurvides tasakaal ning pool korralik väljalaskeheli.

Sellel on rohkem atraktiivsust kui Saksamaa rivaalidel ja palju tagaruumi.

Quattroporte'il on ümberhäälestatud üheksakäiguline automaatkäigukast ja adaptiivne vedrustus, mis on ümber kujundatud, et tulla toime laiema valikuga pindadega. Täiustatud pidurid tagavad parema tunnetuse ja reageerimise, kuid rool jääb vanaks hüdrauliliseks – Maserati sõnul on nii lõbusam.

Lõpptulemuseks on auto, mis tundub rahulikum, suudab paremini hakkama saada ka halbadel teedel ja mida saab julgelt edasi lükata.

Tehke selle kohta avaldus. Sellel on suurem prestiiž kui tema Saksamaa rivaalidel ja palju tagaruumi – ja sellega on väga lõbus sõita. Eelistame V6, mis maksab 100,000 8 dollarit vähem kui VXNUMX.

Kas Quattroporte suudab teie tähelepanu Saksa konkurendilt kõrvale juhtida? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.