auto seiskub pidurdamisel

Probleemiga, kui auto seiskub pidurdamisel kokku põrgata võivad nii karburaatori kui ka sissepritseauto juht. Selline rike võib lisaks ebamugavusele kaasa tuua ka hädaolukorra. Lõppude lõpuks võib auto seiskuda mitte ainult tugeva pidurdamise ajal, vaid ka pöördel või takistuse ees. Kõige sagedamini seisavad sellise probleemiga silmitsi karburaatoriga autode juhid. Kaasaegsed sissepritseautod pole aga sellise ebameeldivuse eest kaitstud. Põhjused, miks sisepõlemismootor võib seiskuda piduripedaali vajutamisel võib olla mitu - rikked vaakumpidurivõimendi töös, selle vooliku rõhu langus, probleemid kütusepumba või tühikäigu anduriga (sissepritse jaoks). Selles materjalis anname teile vajaliku teabe, mis aitab teil rikke ise parandada. Kuid rikke tõelise põhjuse saate paljastada alles pärast auto ülevaatust ja üksikasjalikku diagnostikat.

Sageli viitab selline rike pidurisüsteemi rikkele, seega ei soovita me autot kasutada enne, kui see on parandatud. See kaitseb teid liiklusõnnetuste eest.

Peamised põhjused

Kui teie auto sisepõlemismootor pidurdamisel seiskub, võib sellel olla tegelikult palju põhjuseid. Peamised on aga järgmised:

• rikked vaakumpidurivõimendi töös;
• VUT vooliku rõhu vähendamine;
• probleemid kütusepumba töös;
• tühikäigu anduri talitlushäired (sissepritsemootorite jaoks);
• sõiduki elektroonilise juhtseadme (kui see on paigaldatud) vale töö.

on ka mitmeid muid, vähem levinud põhjuseid, millest me ka allpool räägime. Nii et alustame järjekorras.

VUT või selle vooliku rõhu vähendamine

Vaakumpidurivõimendi (lühendatult VUT) aitab leevendada juhi pingutust piduripedaalile vajutades. See asub peamise pidurisilindri ja nimetatud pedaali vahel. Tema töö on seotud sisselaskekollektoriga, millega ta on ühendatud vaakumvoolikuga. Vaatame tema tööd hiljem üle. VUT disain sisaldab lisaks muudele elementidele ka membraani. Kui see on kahjustatud või ei tööta korralikult, võib see olla üks põhjusi, miks see pidurdamisel seiskub.

nimelt järsult piduripedaali vajutades ei ole vigasel membraanil füüsiliselt aega vaakumit tekitada, mistõttu osa õhust pidurisüsteemis siseneb kütusesegusse. See on põhjus, miks mootor pidurdamisel seiskub.

Sellist riket saab hõlpsasti iseseisvalt tuvastada. Järgida tuleks järgmist toimingute algoritmi:

• lülitage auto sisepõlemismootor välja (kui see varem töötas);
• mitu korda (4 ... 5) vajutage ja vabastage piduripedaal (algul on pedaali käik "pehme" ja seejärel muutub käik "kõvaks");
• hoidke pedaali jalaga alumises asendis;
• käivitada sisepõlemismootor;
• kui sisepõlemismootori käivitamise ajal pedaal "tõrkes", siis on "vaakumpaagi" ja kogu süsteemiga kõik korras, kui see jääb paigale, peate otsima probleeme.

VUT töö kontrollimine

ka üks meetod:

• kui sisepõlemismootor on mõnda aega töötanud, vajutage piduripedaali;
• sisepõlemismootori segamine;
• hoidke pedaali umbes 30 sekundit allavajutatuna;
• kui selle aja jooksul pedaal ei ürita üles tõusta ja jalale vastu ei hakka, siis on VUT ja kogu süsteemiga kõik korras.

tavaliselt ei remondita vaakumvõimendit, vaid täielikult muutuda, ainult harvadel juhtudel on remont võimalik, kuid mitte iga meister ei võta seda ette. Ja mitte ühegi auto puhul pole selline remont otstarbekas. Seetõttu soovitame VUT rikke korral selle siiski välja vahetada.

ka üks põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub võib olla vooliku rõhu vähendamine, mis ühendab vaakumpidurivõimendi ja sisselaskekollektori. Viimane tagab õhu-kütuse segu õige moodustumise, mis juhitakse edasi sisepõlemismootorisse. Kui voolik hakkab atmosfääriõhku läbi laskma, muutub segu väga lahjaks, mille tõttu sisepõlemismootor kaotab pöördeid ja isegi seiskub, kui piduripedaali järsult vajutada.

Vooliku terviklikkust saate visuaalse kontrolli abil ise kontrollida. võite selle ka vaakumvõimendi küljest lahti ühendada. seejärel käivitage mootor ja kinnitage eemaldatud vooliku auk sõrmega. Kui see on pingul, suurendab sisepõlemismootor automaatselt kiirust ja pärast sõrme eemaldamist langetab need uuesti. Juhul, kui voolik läbib atmosfääriõhku, töötab sisepõlemismootor ülaltoodud toimingute ajal konstantsel kiirusel.

VUT kontroll

Vooliku otsas, mis ühendab selle võimendiga, paigaldatud vaakumventiil. Vooliku kontrollimise käigus tuleb kindlasti kontrollida selle toimimist, et see ei laseks õhku läbi. Vastasel juhul on tagajärjed sarnased ülalkirjeldatutega. See tähendab, et kogu töö taandub õhulekete ja süsteemi rõhu vähendamise põhjuste leidmisele.

ka üks VUT rikke diagnoosimise meetod on võimalike õhulekete "kuulamine". See võib väljuda sõitjateruumi, piduripedaali varre või mootoriruumi suunas. Esimesel juhul saab protseduuri läbi viia iseseisvalt, teisel - assistendi abiga. Üks inimene vajutab pedaali, teine ​​kuulab VUT-st või selle voolikust kostvat susisemist. Lihtsaim viis tolmuimeja rikke tuvastamiseks on kompimisaistingud. Kui see laseb õhku läbi, töötab piduripedaal väga kõvasti ja selle vajutamiseks peate palju pingutama.

Just sel põhjusel EI OLE soovitatav kasutada defektse pidurivõimendiga masinat.

Põhjuseks kütusepump ja kütusefilter

ka vahel on probleem, kui auto gaasiga pidurdades seiskub. Üks võimalik põhjus võib olla rike. kütusepump või ummistunud kütusefilter. Sel juhul võib probleem puudutada nii karburaatori kui ka sissepritsega ICE-ga autosid.

Filtri seisukorda saate ise kontrollida. Kuid ainult siis, kui teil on karburaatoriga auto. Igal automudelil on filtri jaoks erinev asukoht, kuid tavaliselt asub see gaasipaagi piirkonnas. Diagnostika jaoks peate selle hankima ja kontrollima saastumist. Või kui on aeg vahetada (läbisõidu järgi) - parem kohe muuda seda. Süstimismasinate puhul tuleb filtrit regulaarselt vahetada, kuna selle visuaalne diagnoosimine pole võimalik.

Sissepritsega autodes annab ECU pidurdamise ajal käsu mitte varustada süsteemi kütust. Töö jätkamisel võib aga kütusepumba rikke korral tekkida probleeme toiteallikaga. Kui kütusefilter on ummistunud, siis ei ole kütusepumbal piisavalt võimsust, et sisepõlemismootorile vajaliku koguse kütust varustada, mis põhjustab veojõu kaotuse. Diagnoosida sissepritsemootori kütusepumba rike saab teha, kontrollides manomeetriga rõhku kütusetorustikus. Rõhuväärtused leiate oma auto kasutusjuhendist.

Kui teil on karburaatori sisepõlemismootor, seejärel järgige kontrollimiseks allolevat algoritmi:

• Ühendage kütuse väljalaskevoolik pumba küljest lahti (eemaldage klambrid).
• Proovige pumpa täita, kasutades pumba käsitsi täitmise hooba.
• Kui see on heas seisukorras, peaks kütust aukust välja tulema (kontrollimisel olge ettevaatlik, et mitte ise määrduda ja mitte täita mootoriruumi bensiiniga). Vastasel juhul tuleb pump edasiseks diagnostikaks lahti võtta.
• järgmiseks peate kontrollima imemisrõhku kütusepumba sisselaskeava juures. Selleks ühendage imemisvoolik lahti ja kasutage pumba käivitamiseks nimetatud hooba pärast sisselaskeava sõrmega sulgemist. Töötava pumba korral tekib selle sisselaskeava juures vaakum, mida kindlasti tunnete. Kui seda pole, on pump vigane, tuleb see eemaldada ja täiendavalt diagnoosida.

Sõltuvalt kahjustuse astmest saate kütusepumba parandada. Kui seda ei saa parandada, peaksite ostma ja paigaldama uue.

Kui tühikäigu andur on vigane

Tühikäigu andur on mõeldud sisepõlemismootori üleviimiseks tühikäigurežiimile, samuti selle püsiva kiiruse hoidmiseks. Selle rikke korral kaotab sisepõlemismootor kiiruse ja lihtsalt seiskub. Selle rikke diagnoosimine on üsna lihtne. Sellest võib aru saada "ujuv" mootori pöörlemiskiirus tühikäigul. See on eriti aktiivne, kui vajutate järsult gaasipedaali ja vabastate selle.

Seadme diagnoosimiseks vajate multimeetrit, mis mõõdab alalispinget. Esimene samm on kontrollida selle juhtimisahelat. Selleks ühendage lahti ja eemaldage andur. Pärast seda ühendame voltmeetri ühe kontakti auto maandusega (kerega) ja teise ploki toiteklemmidega (iga auto puhul võivad need klemmid erineda, seega peate esmalt uurima auto elektriahelat). auto). Näiteks kl auto VAZ 2114 peate ühendama testeri ploki klemmidega A ja D. siis keera süüde sisse ja vaata mis tester näitab. Pinge peaks olema umbes 12 V. Kui pinget pole, on tõenäoliselt arvuti anduri juhtimisahel katki. See võib olla ka ECU viga. Kui vooluahel on korras, jätkake anduri enda kontrollimisega.

Selleks peate testeri abil kontrollima anduri sisemiste mähiste takistust. Jällegi, sõltuvalt disainist, peate ühendama erinevate kontaktidega. Samal peal VAZ 2114 peate kontrollima klemmide A ja B, C ja D vahelist takistust. Selle väärtus peaks olema 53 oomi. Pärast seda kontrollige takistust A ja C, B ja D vahel. Siin peaks takistus olema lõpmatu. Andurit kahjuks parandada ei saa, tuleb vaid välja vahetada.

Skeem RHH VAZ 2114

Seiskub gaasiga pidurdamisel

Kui teie auto paigaldatud HBO ilma oma elektroonilise juhtseadmeta (nimelt teine ​​põlvkond), siis võib tõenäoline põhjus sisepõlemismootori töös olla valesti häälestatud käigukast. Näiteks võib selline olukord tekkida suurel kiirusel, kui vajutate piduripedaali ja vabastate gaasipedaali. Sel juhul on drosselklapp suletud ja vastutuleva õhu vool kallutab segu. Tänu sellele varustab gaasireduktori vaakummehhanism tühikäigul väikese doosi gaasi ning ka vastutulev õhuvool kurnab seda rohkem. Probleemi saate lahendada, seadistades käigukasti ümber tühikäigule, et süsteem saaks rohkem gaasi toita.

Kui kasutate HBO-d ilma elektroonikata, ei tohiks te gaasi säästa. See on täis ventiilide läbipõlemist ja pea ülekuumenemist, kuna segus on palju hapnikku, mis aitab kaasa temperatuuri järsule tõusule.

ka üks võimalik põhjus ülalkirjeldatud olukorrale LPG autode puhul on ummistunud filter solenoidklapil (see pole aga kõikidel installatsioonidel saadaval). Probleemi lahendamiseks peate selle puhastama või välja vahetama. Kui on reguleeritud asendit “suvi” ja “talv”, tuleb filter seadistada vastavalt aastaajale. Vastasel juhul võib ka vastutulev õhuvool segu nõrgendada.

Muud põhjused

ka üks võimalik põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub, võib olla drosselklapp ummistunud. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga bensiini kasutamine, mis on kodumaistes bensiinijaamades nii tavaline. Oma saastumise tõttu ei saa siiber normaalselt osaleda õige õhu-kütuse segu moodustamises, mistõttu osutub see liiga rikkaks. Sel juhul on soovitatav eemaldada gaasihoob ja puhastada seda karburaatori puhastuspihustiga.

Sissepritsega ICE-des võivad ICE peatamise põhjused pidurdamise ajal olla "põlenud" pihustid. Tugeval pidurdamisel ei jõua need täielikult sulguda, mistõttu täituvad küünlad kütusega ja sisepõlemismootor seiskub. Sel juhul peate pihusti puhastama. Seda saab teha erineval viisil – puhastuslisandite abil, neid lahti võttes ja ultrahelivannis pestes. Sellised protseduurid on siiski soovitatav delegeerida teenindusjaama meistritele.

Ärge kasutage puhastuslisandeid, kui teil on ummistunud kütusefilter. Kõigepealt kontrollige selle seisukorda. Vastasel juhul pehmendavad lisandid filtris olevat prahti ja levivad kogu süsteemis, pärast mida on vaja seda põhjalikult puhastada.

Olukorras, kus auto hakkab pidurdamisel seisma jääma, tuleb kontrollida kõrgepingejuhtmete terviklikkust. Samuti peaksite kontrollima aku ja maanduse negatiivse juhtme kontakti kvaliteeti. Hea mõte on süüteküünlad üle vaadata. samuti pead teadma, et kui akudel on kehv kontakt, siis piduripedaali vajutades jääb sisepõlemismootor seiskuma. Vastavalt sellele kontrollige kontakte. Seda saab aga kasutada ainult kontrollimiseks. Võimalikud on ka vead arvuti töös, kuid seda tuleb teeninduses arvutidiagnostikaga kontrollida.

Kõige levinumad põhjused, miks see võib pidurdamisel seiskuda

Väljund

Kõige tavalisem põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub, on "vaakumi" rike. Seetõttu peab diagnoos algama selle kontrollimisega. Kuigi tegelikkuses võib ülaltoodud probleemil olla palju põhjuseid. Kui järgisite meie soovitusi, kuid ei leidnud kontrolli tulemusena põhjust, soovitame teil abi otsida teenindusjaama meistritelt. Nad viivad läbi auto täieliku diagnostika ja remondivad.