Masinaõli. Kuidas valida õiget?
Iga auto mootor peab olema määritud. Ajamisõlmede konstruktsioonid on aga väga erinevad, mis sunnib välja töötama erineva kvaliteedi- ja viskoossusklassiga õlisid. Seda tasub autole õli ostes meeles pidada.
Suurim pakendil olevatest märgistustest õliem koosneb numbritest ja tähest W. See on SAE viskoossusaste, mis eristab õlie talveks (klassid 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) ja suveks (20, 30, 40, 50, 60). Hetkel toodetud õlie iga ilmaga, viskoosne õlitalveilma ja kõrge temperatuuri omadused õlisuvi on. Nende sümbol koosneb kahest W-tähega eraldatud numbrist, näiteks 5W-40. Klassifikatsioonist ja tähistusest saab teha praktilise järelduse: mida väiksem on arv enne tähte W, seda väiksem on arv õli saab kasutada madalamal ümbritseval temperatuuril. Mida suurem on teine number, seda kõrgem võib olla ümbritseva õhu temperatuur, mille juures see ei kaota oma omadusi. Mis puudutab õliselle mineraali standardväärtus on 15 W, mis kuulub kallite hulka õlisünteetiliste materjalide puhul kasutatakse tavaliselt tähistust 0W. See muidugi ei tähenda seda õli sellel pole kleepuvust, vaid vastupidi. külmas vähem kleepuv õlimida lihtsam algus, seda vähem kulumist
Vaata ka: Kuidas valida mootoriõli?
Disainerid, projekteerides oma määrdesüsteemiga auto mehhanisme, teevad kõik endast oleneva, et interakteeruvad osad üksteist üldse ei puudutaks. Fakt on see, et nende vahel peaks igas olukorras olema õhuke kiht. õlisa oled film õliuus. Kuigi kiht õliu on mikroskoopilise paksusega, just tema muudab mootorid ja käigukastid vastupidavaks kuni sadade tuhandete kilomeetrite või paljude tuhandete töötundideni. Omakorda ilma määrimiseta mehhanismid (näiteks mootor ilma õliu) hävitatakse mõne sekundi jooksul. Mehhanism on kõige suurema pinge all, kui see läheb väga kuumaks. Disainerid valivad seadme ja määrdeaine parameetrid nii, et määrdeaine oleks kõige raskema töö ajal kõrgeima kvaliteediga.
Töötemperatuur
Kahjuks õliPole valitud kõrgel temperatuuril töötamiseks, autot käivitades on need kindlasti liiga kleepuvad ja talvel on see olukord isegi kriitiline. Veidi üle 100 kraadi C on tänapäevaste määrdeainete puhul väga suur. Mugavatel temperatuuridel töötavad mootorid esimesed kümme sekundit pärast käivitamist peaaegu määrimata ja esimestel minutitel (kuni soojenemiseni) kuluvad need kõige rohkem. Seevastu "külmades" käigukastides on käiguvahetused keerulised, mis ei pruugi küll rikkeni viia, kuid on väga tülikas. Lisaks nõuab jahutatud mehhanismide liikumine palju energiat, mis suurendab tarbetult kütusekulu.
Meie kliimatingimustes optimaalseimana õli10W-40 klassi tooted on mootoriga. See aga ei tähenda, et neid tuleb igasse mootorisse valada. Selle mootori jaoks õli tavaliselt valib autotootja, näidates kasutusjuhendis ära soovitatavad viskoossus- ja kvaliteediklassid. Stop-start süsteemide populariseerimine ja võitlus süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise eest on pannud paljud tootjad soovitama õlie klass 5W-30, mis jaotuvad kiiremini kogu mootoris ja millel on väiksem hüdrauliline takistus. Mõne mudeli puhul, näiteks Toyota hübriididel, on see soovitatav õlie klass 0W-20, mis suudavad pakkuda kaitset regulaarselt kustuvale jõuallikale. õli hoopis teine klass peaks minema rajal sõitnud sportauto võimsale mootorile. Ekstreemsetes tingimustes töötavad määrdeained, näiteks 15W-50, hästi, luues rebenemiskindla kile isegi kõrgetel temperatuuridel. õliuus.
Toodete võrdlemine on võimalik, kui kasutame vastavaid klassifikatsioone. õliIsegi sama viskoossus võib kvaliteedilt oluliselt erineda ja seetõttu sobida täiesti erinevate mootorite määrimiseks. Kvaliteedi määrab Ameerika API klassifikatsioon või Euroopa ACEA klassifikatsioon. API klassifikatsioon on S bensiini ja C diislikütuse puhul. Kvaliteediklassid õlisiin on need tähistatud järjestikuste tähtedega. õlie bensiinimootoritel on tähistatud SA kuni SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL kuni uusimate SM ja SN-i ning diiselmootorite puhul: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 ja CJ-4.
