IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 õli
Sisu
5 Klientide hinnang 12 hinnangut Loe kommentaare Omadused 775 hõõruda 1l kohta. 0W-30 Talvine Jaapan Viskoossus 0W-30 API SN/CF ACEA Valumispunkt -46°C Dünaamiline viskoossus CSS 5491 mPa temperatuuril -35 ℃ Kinemaatiline viskoossus 100°C 10,20 mm2/s
Hea Jaapani õli, selles on raske leida imelisi omadusi, kuna neid pole. Kuid need, mis on saadaval, on normi piires ja üldiselt head. Õli sobib erinevatele mootoritele, ja mitte ainult kõige värskematele, alates 90ndatest, samas kui tootja sari on esmaklassiline, oma teistest toodetest parem.
Tootja IDEMITSU kohta
Sajandi pikkuse ajalooga Jaapani ettevõte. Suuruse ja tootmisvõimsuse poolest kuulub see maailma kümne parima määrdeainete tootja hulka, samas kui Jaapanis on see alles suuruselt teine naftakeemiatehas, esikohal on Nippon Oil. Maailmas on umbes 80 filiaali, sealhulgas Venemaa filiaal, mis avati 2010. aastal. 40% Jaapani konveieritelt väljuvatest autodest täidetakse Idemitsu õliga.
Tootja mootoriõlid jagunevad kahte rida - Idemitsu ja Zepro, nende hulgas on erineva viskoossusega sünteetilisi, poolsünteetilisi ja mineraalõlisid. Kõik need on toodetud kaasaegsete tehnoloogiate abil ja kahjutute lisandite lisamisega. Suurem osa sarjast koosneb hüdrokrakkimisõlidest, mille pakendile on märgitud kiri Mineral. Ideaalne suure läbisõiduga mootoritele, taastab selle sisemise metallosa. Sünteetika on märgistatud Zepro, Touring gf, sn. Need on tooted kaasaegsetele mootoritele, mis töötavad suurel koormusel.
Eriti soovitan Jaapani diiselmootorite omanikel seda õli lähemalt uurida, kuna just seda toodetakse vastavalt DH-1 standardile - Jaapani diisliõli kvaliteedinõuetele, mis ei vasta Ameerika API standarditele. Jaapani diiselmootorite ülemine õlikaabitsa rõngas asub madalamal kui Ameerika ja Euroopa kolleegidel, mistõttu õli ei kuumene sama temperatuurini. Jaapanlased nägid seda asjaolu ette ja suurendasid madalatel temperatuuridel õlipuhastusvahendeid. API standardid ei näe ette ka Jaapanis ehitatud diiselmootorite klapiajastusfunktsioone, seetõttu võttis Jaapan 1994. aastal kasutusele oma DH-1 standardi.
Nüüd on Jaapani tootja võltsinguid müügil väga vähe. Selle peamiseks põhjuseks on see, et originaalõli villitakse metallanumasse, plastikust müüakse sortimendist vaid üksikuid esemeid. Võltsitud toodete tootjatel on kahjumlik kasutada seda materjali konteinerina. Teine põhjus on see, et õlid ilmusid Venemaa turule mitte nii kaua aega tagasi ega ole seetõttu veel sihtrühmani jõudnud. Kuid artiklis räägin ka sellest, kuidas eristada originaalset Jaapani õli võltsist.
Üldine ülevaade õlist ja selle omadustest
Segatehnoloogial toodetud sünteetiline õli. Alusena kasutatakse täissünteetilisi PAO-sid ja hüdrokrakitud komponenti. Selles kombinatsioonis õnnestus tootjal saavutada õli optimaalsed tehnilised omadused. Valmistoode kaitseb mootorit kulumise eest, vähendab selle elementide hõõrdumist ja hoiab ära sademete tekke madalatel ja kõrgetel temperatuuridel.
Õlil on kõrge jõudlus ja tehnilised omadused ning stabiilne viskoossus. Määre on oksüdatsioonikindel ja ei sisalda kahjulikke aineid. Zepro tootja sari on esmaklassiline, jättes oma parameetrites mööda Jaapani tavalistest määrdeainetest, eriti teistest IDEMITSU õlidest.
Teine sõna nimes "Touring" on tõlgitud kui "turism", mis tähendab, et õli on keskendunud ekstreemsetele töötingimustele. Selle tugevus suureneb, see säilitab voolavuse laias temperatuurivahemikus, on vastupidav ülekuumenemisele ja säästab kütust. Vahetusintervalli on võimalik suurendada; See sõltub sõidustiilist, mootori tüübist ja seisukorrast ning kütuse kvaliteedist.
Õli koostis on üsna standardne ja vastab nõuetele. Need on tsingil ja fosforil põhinevad ZDDP lisandid, millel on optimaalne komponentide hulk. Seal on orgaaniline molübdeen, mis vähendab liikuvate osade hõõrdumist ja kulumist. Seal on boor, tuhavaba dispergeeriv aine. Kaltsiumsalitsülaat on pesuaine komponent. Kompositsioon ei sisalda raskmetalle ja kahjulikke komponente.
Õli saab valada tänapäevastesse mootorimudelitesse alates versioonist 1990. Sobib sõiduautodele, krossoveritele, maasturitele, kergveokitele, turbiini ja vahejahutiga varustatud mootoritele. Ühildub bensiini ja diislikütusega. Töötab hästi kõigi sõidustiilidega, kuid suure koormuse korral ei tohiks vahetusvälp ületada 10 000 km.
Tehnilised andmed, kooskõlastused, spetsifikatsioonid
| Vastab klassile | Nimetuse selgitus |
|---|---|
| API/CF seerianumber; | SN on olnud autoõlide kvaliteedistandard alates 2010. aastast. Need on uusimad ranged nõuded, SN sertifikaadiga õlisid saab kasutada kõigis 2010. aastal toodetud kaasaegse põlvkonna bensiinimootorites. CF on diiselmootorite kvaliteedistandard, mis võeti kasutusele 1994. aastal. Õlid maastikusõidukitele, eraldi sissepritsega mootoritele, sealhulgas neile, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on 0,5 massiprotsenti ja rohkem. Asendab CD õlisid. |
| ASEA; | Õlide klassifikatsioon ACEA järgi. Kuni 2004. aastani oli 2 klassi. A - bensiini jaoks, B - diislikütuse jaoks. Seejärel liideti A1/B1, A3/B3, A3/B4 ja A5/B5. Mida kõrgem on ACEA kategooria number, seda rangemalt vastab õli nõuetele. |
Laboratoorsed uuringud
| Indeks | Ühiku maksumus |
|---|---|
| Viskoossusaste | 0W-30 |
| ASTM värv | L3.0 |
| Tihedus temperatuuril 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Leekpunkt | 226 ° C |
| Kinemaatiline viskoossus 40°C juures | 54,69 mm² / s |
| Kinemaatiline viskoossus 100 ℃ juures | 10,20 mm² / s |
| Külmumispunkt | -46 ° C |
| viskoossuse indeks | 177 |
| Peamine number | 8,00 mg KOH/g |
| Happe number | 1,72 mgKON/g |
| Viskoossus temperatuuril 150 ℃ ja kõrge nihkejõud, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dünaamiline viskoossus CCS | 5491 |
| Sulfaadituhk | 0,95% |
| Väävlisisaldus | 0,282% |
| Fosforisisaldus (P) | 744mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| API kinnitus | NS/CF |
| ACEA heakskiit | - |
| Fourier IR spekter | põhineb VGVI hüdrokrakkimisel + mõned PAO umbes 10-20% |
Load IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF seerianumber;
- ILSAC GF-5.
Väljalaske vorm ja artiklid
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Katsetulemused
Sõltumatute testide tulemuste kohaselt kinnitas õli kõiki tootja poolt deklareeritud omadusi ning osutus heaks ja kvaliteetseks tooteks. Madal väävli- ja tuhasisaldus, hea temperatuurikäitumine. Ainult väide suure PAO koguse kohta ei olnud põhjendatud, testid näitasid, et suurem osa määrdeainest on VHVI hüdrokrakkimise saadus.
Õli vastab täielikult deklareeritud viskoossusklassile. Baasarv on üsna kõrge - 8 ja hape madal - 1,72, õli sobib tõesti pikaks tühjendusintervalliks, tavatingimustes säilitab see oma puhastusomadused pikka aega. Sulfaattuha sisaldus on 0,95, keskmiselt on ILSAC õlidel see näitaja.
Valamistemperatuur on -46, suure koguse PAO-ga, nagu nad ütlesid, on see madalam, kuid sellest piisab põhjapiirkondade jaoks. Suurel koormusel on õli ka stabiilne, leekpunkt on 226. Hea külmkäivituse viskoossus CXC järgi -35 kraadi - 5491, näidik on tõesti väga hea, jätab varu, mootor käivitub hästi ka kl. temperatuurid sellest indikaatorist madalamad.
Nafta kulutab jäätmetele vähe, NOACKi indikaator on 13,3%, selle klassi maksimum on 15%, seega on näitaja hea. Sulphur 0.282 on puhas õli kaasaegse lisandipakendiga. Kompositsioonis on kinnitatud molübdeen ja deklareeritud ZDDP lisandid, mis põhinevad tsingil ja fosforil, õiges koguses fosforit, et mitte kahjustada mootori osi. Nafta näitas kaevandusanalüüsides häid tulemusi.
Eelised
- Stabiilne viskoossus madalal ja kõrgel temperatuuril, tagab mootori ohutu käivitamise ka alla -35 kraadi.
- Head pesuomadused, leelise ja happe suhe on optimaalne ning nende kogus normaalne.
- Koostis ei sisalda kahjulikke lisandeid.
- Sobib erinevatele kasutustingimustele.
- Madal jäätmete tarbimine.
- Osade usaldusväärne kaitse kulumise eest.
- Moodustab tugeva õlikile, mis jääb osadele ka ekstreemsetes tingimustes.
- Vahetusintervalli pikendamise võimalus.
Defektid
- Deklareeritud PAO kogus koostises ei leidnud kinnitust, kuigi see ei mõjutanud õli kvaliteeti.
- Väävlisisalduse poolest pole need just kõige puhtamad, kuigi jäävad normi piiridesse, võib seda suure venitusega miinuseks nimetada.
konkurentide
#1 Castrol Edge 0W-30 Valamispunkti juht A3/B4. Eksklusiivsed lisandid titaanil 920 rubla 1 liitri kohta. Loe lähemalt #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Liider 0w-30 klassis C2/C3 kinnitustega 910 RUR/l. Loe edasi #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Maksimaalne madal külmumispunkt -52°C. Suurepärane lisaainepakett, molübdeen, boor. PAO sisaldus on ametlikel andmetel 30-40%. 950 rubla 1 liiter. Pluss
Kohtuotsus
Hea Jaapani õli ei näita silmapaistvat jõudlust ja need, mis on, jäävad normaalsesse vahemikku ja vastavad kõigile standarditele. PAO sisuga tootja valetas veidi, õlis pole seda rohkem kui teistes sarnastes toodetes, kuid see ei tee määrdeainet halvaks. Sobib paljudele mootorikonstruktsioonidele ja kasutatav iga ilmaga – töötemperatuuri vahemik -35 kuni +40.
Võrreldes konkurentidega temperatuuristabiilsuse poolest on õli veidi kehvem kui sellistel esindajatel nagu MOBIL 1 ESP 0W-30 ja TOTAL Quartz INEO Esimene 0W-30, esimese leekpunkt on 238, teisel 232, meie konkurent on 226, kui võtame sõltumatute testide tulemused, deklareerimata tunnuseid. Madalaima temperatuuriläve järgi juhib TOTAL, mille külmumispunkt on -52.
Viskoossus on parem IDEMITSU-l, CCS dünaamiline viskoossus KOKKU -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, meie jaapanlased näitasid 5491. Pesuomadustelt on ka jaapanlased ees, leelise hulk selles on kõige suurem. MOBIL 1 on leelisega veidi maha jäänud. Aga väävli poolest pole meie õli just kõige puhtam, mainitud konkurentidel on väävlit palju vähem.
Kuidas eristada võltsitud
Tootja õli villitakse kahte tüüpi pakenditesse: plastikust ja metallist, enamik esemeid on metallpakendis, mida me kõigepealt kaalume. Võltsitud toodete tootjatel on kahjumlik valmistada oma toodetele metallmahuteid, seetõttu, kui teil on "õnnelik" osta võltsitud tooteid metallmahutites, täidetakse teid tõenäoliselt originaaliga. Võltsingutootjad ostavad tanklates anumaid välja, valavad sinna uuesti õli ja sel juhul eristad võltsi vaid mõne väikese märgi, peamiselt kaane järgi.
Originaalis on kaas valge, mida täiendab pikk läbipaistev keel, justkui peale pandud ja pressitud, ei paista selle ja anuma vahel mingeid süvendeid ja vahesid. Kinnitub tihedalt anuma külge ja ei liigu sentimeetritki. Keel ise on tihe, ei paindu ega rippu.
Originaalkork erineb võltsingust sellele trükitud teksti kvaliteedi poolest, näiteks võtke arvesse üht sellel olevat hieroglüüfi.
Kui pilti suurendate, näete erinevust.
Teine erinevus on kaanel olevad pilud, võltsingutel, mida saab igast Hiina poest tellida, on topeltpesad, originaalil neid pole.
Mõelge ka sellele, kuidas originaal metallkonteiner välja näeb:
- Pind on täiesti uus, ilma suuremate kahjustusteta, kriimude ja mõlkideta. Isegi originaal ei ole kaitstud transpordikahjustuste eest, kuid ausalt öeldes on kasutamine enamikul juhtudel kohe märgatav.
- Jooniste pealekandmiseks kasutatakse laserit ja mitte midagi muud, kui toetuda ainult kombatavatele aistingutele, sulgeda silmad, siis on pind täiesti sile, pealdisi pole tunda.
- Pind ise on sile, läikiva metallilise läikega.
- Seal on ainult üks liimijoon, see on peaaegu nähtamatu.
- Kausi põhi ja ülemine osa on keevitatud, märgistus on väga ühtlane ja selge. Allpool on mustad triibud paadi läbipääsust mööda konveierit.
- Käepide on valmistatud ühest paksust materjalist, mis on keevitatud kolmest punktist.
Liigume nüüd plastpakendite juurde, mida palju sagedamini võltsitakse. Konteinerile rakendatakse partii kood, mis dekodeeritakse järgmiselt:
- Esimene number on väljalaskeaasta. 38SU00488G – välja antud 2013. aastal.
- Teine on kuu, iga number 1 kuni 9 vastab kuule, viimased kolm kalendrikuud: X - oktoober, Y - november, Z - detsember. Meie puhul on 38SU00488G väljalaskeaasta augustis.
Brändi nimi on trükitud väga selgelt, servad ei ole udused. See kehtib nii konteineri esi- kui ka tagakülje kohta.
Läbipaistev skaala õlitaseme määramiseks kantakse ainult ühele küljele. See ulatub veidi konteineri ülaossa.
Poti originaalpõhjal võib esineda vigu, mille puhul võib võlts osutuda originaalist paremaks ja täpsemaks.
Ühekordse kaitserõngaga kork, võltsitud tootjate tavalised meetodid sel juhul enam ei aita.
Leht on keevitatud väga tihedalt, ei tule maha, seda saab läbistada ja lõigata ainult terava esemega. Avamisel ei tohiks kinnitusrõngas korgi sisse jääda, originaalpudelites tuleb see välja ja jääb pudelisse, see ei kehti ainult jaapanlaste kohta, nii tuleb avada kõik suvalise tootja originaalõlid.
Silt on õhuke, kergesti rebenev, polüetüleeni alla on pandud paber, etikett on rebenenud, kuid ei veni.
Video ülevaade
