Õli antifriisis

Õli antifriisis ilmneb kõige sagedamini purunenud silindripea tihendi (silindripea), samuti jahutussüsteemi elementide kahjustuste, soojusvaheti tihendi liigse kulumise ja mõne muu põhjuse tõttu, mida me üksikasjalikult kaalume. Kui antifriisi satub õli, ei saa probleemi lahendust edasi lükata, kuna see võib põhjustada tõsiseid probleeme auto jõuallika töös.

Märgid õli sattumisest antifriisi sisse

On mitmeid tüüpilisi märke, mille järgi saab aru, et õli satub jahutusvedelikku (antifriis või antifriis). Olenemata sellest, kui palju määret antifriisi satub, viitavad alltoodud märgid probleemile, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada, et vältida auto sisepõlemismootori tõsist ja kulukat remonti.

Niisiis, antifriisi jääva õli märgid on järgmised:

• Jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi muutus. Tavaline töökorras antifriis on selge sinine, kollane, punane või roheline vedelik. Selle tumenemine looduslikel põhjustel võtab kaua aega ja on tavaliselt võrreldav jahutusvedeliku tavapärase väljavahetamisega. Seega, kui antifriis on enne tähtaega tumenenud ja veelgi enam, selle konsistents on muutunud paksemaks ja rasva / õli lisanditega, siis see näitab, et õli on antifriisi sattunud.

• Sisepõlemismootori jahutussüsteemi paisupaagis on antifriisi pinnal rasvane kile. Ta on palja silmaga nähtav. Tavaliselt on kile tumeda varjundiga ja peegeldab valguskiiri hästi erinevates värvides (difraktsiooniefekt).
• Jahutusvedelik tundub puudutamisel õline. Et selles veenduda, võite tilgutada väikese koguse antifriisi sõrmedele ja hõõruda neid sõrmede vahel. Puhas antifriis ei ole kunagi õline, vastupidi, see aurustub pinnalt kiiresti. Õli, kui see on antifriisi osa, on nahal selgelt tunda.
• Antifriisi lõhna muutus. Tavaliselt pole jahutusvedelikul üldse lõhna või see on magusa lõhnaga. Kui õli satub sellesse, on vedelikul ebameeldiv põletatud lõhn. Ja mida rohkem õli selles on, seda ebameeldivam ja selgem on aroom.
• Sisepõlemismootori sagedane ülekuumenemine. Kuna õli vähendab antifriisi jõudlust, ei suuda viimane mootorit normaalselt jahutada. See vähendab ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Seetõttu on ka võimalik, et antifriis “pressitakse välja” radiaatori korgi või jahutussüsteemi paisupaagi korgi alt. See kehtib eriti sisepõlemismootorite töö kohta kuumal hooajal (suvel). Sageli täheldatakse sisepõlemismootori ülekuumenemisel selle ebaühtlast tööd (see “troits”).
• Jahutussüsteemi paisupaagi seintel on näha õliplekke.
• Jahutussüsteemi paisupaagi ja/või radiaatori korgi korgidel on seestpoolt võimalik õliladestused ning korgi alt paistab õli ja antifriisi emulsioon.
• Sisepõlemismootori kiiruse suurenemisega paisupaagis on nähtavad vedelikust väljuvad õhumullid. See näitab süsteemi rõhu langust.

Ülaltoodud teave on korraldatud allolevas tabelis.

Purunemise märgid	Kuidas rikkeid kontrollida
Jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi muutus	Jahutusvedeliku visuaalne kontroll
Õlikile olemasolu jahutusvedeliku pinnal	Jahutusvedeliku visuaalne kontroll. Kontrollige, kas jahutussüsteemi paisupaagi siseseintel pole õliplekke
Jahutusvedelik on muutunud õliseks	Kombatav jahutusvedeliku kontroll. Kontrollige paisupaagi ja jahutussüsteemi radiaatori korkide sisepinda
Antifriis lõhnab nagu õli	Kontrollige jahutusvedelikku lõhna järgi
Sisepõlemismootori sagedane ülekuumenemine, antifriisi väljapressimine paisupaagi kaane alt, sisepõlemismootori "troit"	Kontrollige antifriisi taset süsteemis, selle seisukorda (vt eelnevaid lõike), jahutusvedeliku rõhku
Jahutussüsteemi paisupaagist väljuvad õhumullid	Mida suurem on sisepõlemismootori töökiirus, seda rohkem õhumulle.Olgu kuidas on, viitab see süsteemi rõhu alandamisele

seega, kui autohuviline kohtab vähemalt ühte ülaltoodud märkidest, tasub teha täiendav diagnostika, kontrollida antifriisi seisukorda ja vastavalt sellele hakata otsima põhjuseid, mis viisid esitatud olukorrani.

Õli antifriisi sattumise põhjused

Miks õli läheb antifriisi sisse? Tegelikult on selle rikke ilmnemisel mitu tüüpilist põhjust. Ja selleks, et mõista, miks täpselt õli antifriisi läks, on vaja läbi viia sisepõlemismootori üksikute elementide oleku täiendav diagnostika.

Loetleme tüüpilised põhjused kõige tavalisematest kuni üsna haruldasteni:

• Põlenud silindripea tihend. See võib olla nii loomulik kulumine, vale pingutusmoment paigaldamise ajal (ideaaljuhul tuleks pingutada momentvõtmega), paigaldusvigastus, valesti valitud suurus ja/või tihendi materjal või mootori ülekuumenemine.
• Silindripea tasapinna kahjustus. Näiteks võib selle korpuse ja tihendi vahele tekkida mikropragu, kraanikauss või muu kahjustus. Selle põhjus võib omakorda peituda silindripea (või sisepõlemismootori kui terviku) mehaanilistes kahjustustes, pea vales asendis. Samuti on võimalik silindripea korpuse korrosioonikollete tekkimine.

• Tihendi kulumine või soojusvaheti enda rike (teine ​​nimi on õlijahuti). Seetõttu on probleem selle seadmega varustatud masinate jaoks asjakohane. Tihend võib vanaduse või vale paigaldamise tõttu lekkida. Mis puutub soojusvaheti korpusesse, siis see võib ka rikki minna (sellesse tekib väike auk või pragu) mehaaniliste kahjustuste, vananemise, korrosiooni tõttu. tavaliselt tekib torule pragu ja kuna õlirõhk on sellel hetkel kõrgem kui antifriisi rõhk, siis määrdevedelik satub ka jahutussüsteemi.
• Silindri vooderdis mõra. nimelt väljastpoolt. Niisiis võib sisepõlemismootori töö tulemusena mikroprao kaudu rõhu all silindrisse sisenev õli väikestes annustes jahutusvedelikku voolata.

Lisaks loetletud tüüpilistele põhjustele, mis on tüüpilised enamikule bensiini- ja diislikütuse ICE-dele, on mõnel ICE-l oma disainifunktsioonid, mille tõttu võib õli lekkida antifriisi ja vastupidi.

Üks neist ICE-dest on Isuzu toodetud 1,7-liitrine diiselmootor Opeli autole nimetuse Y17DT all. nimelt nendel sisepõlemismootoritel asuvad düüsid silindripea katte all ja on paigaldatud klaasidesse, mille väliskülge pestakse jahutusvedelikuga. Klaaside tiheduse tagavad aga elastsest materjalist rõngad, mis aja jooksul kõvastuvad ja pragunevad. Sellest tulenevalt langeb tihendusaste, mille tõttu on võimalik, et õli ja antifriis segunevad omavahel.

Samades ICE-des registreeritakse aeg-ajalt juhtumeid, kui klaaside korrosioonikahjustuste tagajärjel tekkisid nende seintesse väikesed augud või mikropraod. See toob kaasa sarnased tagajärjed nimetatud protsessivedelike segamisel.

Ülaltoodud põhjused on süstematiseeritud tabelis.

Antifriisis sisalduva õli põhjused	Eliminatsioonimeetodid
Silindripea tihendi läbipõlemine	Tihendi asendamine uuega, poltide pingutamine pöördemomendivõtmega õige pöördemomendini
Silindripea tasapinna kahjustus	Plokipea tasapinna lihvimine spetsiaalsete masinate abil autoteeninduses
Soojusvaheti (õlijahuti) või selle tihendi rike	Tihendi vahetamine uue vastu. Võite proovida soojusvahetit jootma, kuid see pole alati võimalik. Viimasel juhul peate osa uue vastu vahetama.
Silindripea poltide lahti keeramine	Õige pingutusmomendi seadistamine momentvõtmega
Silindri vooderdis mõra	Pinna puhastamine lihvkettaga, faasimine, tihendamine epoksüpastadega. Viimases etapis tehti kate malmvarrastega. Kõige raskemal juhul silindriploki täielik asendamine

Õli antifriisi sattumise tagajärjed

Paljusid, eriti algajaid autojuhte huvitab küsimus, kas on võimalik sõita, kui õli on antifriisi sattunud. Sel juhul oleneb kõik sellest, kui palju õli jahutusvedelikku sattus. Ideaalsel juhul peate isegi väikseima määrde lekkimise korral antifriisi jõudma autoteenindusse või garaaži, kus saate ise remonti teha või abi saamiseks pöörduda meistrimeeste poole. Kui aga õli kogus jahutusvedelikus on veidikene, siis auto peal saab lühikest maad siiski sõita.

tuleb mõista, et õli mitte ainult ei vähenda antifriisi jõudlust (mis viib sisepõlemismootori jahutuse efektiivsuse vähenemiseni), vaid kahjustab ka üldist jahutussüsteemi. ka sageli selliste hädaolukordade korral ei satu jahutusvedelikku mitte ainult õli, vaid ka vastupidi - antifriis satub õli sisse. Ja see võib juba sisepõlemismootori töö ajal põhjustada tõsiseid probleeme. Seetõttu tuleks mainitud probleemi tuvastamisel võimalikult kiiresti remonditööd teha, kuna nende viivitus on täis tõsisemate rikete ilmnemist ja sellest tulenevalt kulukaid remonditöid. See kehtib eriti auto töötamise kohta kuuma ilmaga (suvel), kui sisepõlemismootori jahutussüsteemi töö on jõuallika jaoks kriitilise tähtsusega!

Õli sisaldava jahutusvedeliku töötamise tulemusena võivad auto ICE-ga tekkida järgmised probleemid:

• Mootori sagedane ülekuumenemine, eriti auto kasutamisel kuuma ilmaga ja/või sisepõlemismootori töötamisel suurel kiirusel (suur koormus).
• Jahutussüsteemi elementide (voolikud, torud, radiaatorielemendid) ummistumine õliga, mis vähendab nende töö efektiivsust kuni kriitilise tasemeni.
• Jahutussüsteemi elementide kahjustused, mis on valmistatud mitteõlikindlast kummist ja plastikust.
• Vähendades mitte ainult sisepõlemismootori jahutussüsteemi, vaid kogu mootori kui terviku ressurssi, kuna vigase jahutussüsteemi korral hakkab see praktiliselt töötama kulumise või sellele lähedases režiimis.
• Juhul, kui antifriisi ei satu mitte ainult õli, vaid ka vastupidi (antifriis voolab õlisse), vähendab see sisepõlemismootori sisemiste osade määrimise efektiivsust, nende kaitset kulumise ja ülekuumenemise eest. Loomulikult mõjutab see negatiivselt ka mootori tööd ja selle normaalse tööperioodi. Kriitilistel juhtudel võib sisepõlemismootor osaliselt või isegi täielikult rikki minna.

seega on parem alustada remonditöödega võimalikult varakult, et minimeerida määrdevedeliku negatiivset mõju mitte ainult jahutussüsteemile, vaid ka vältida negatiivset mõju auto sisepõlemismootorile tervikuna.

Mida teha, kui õli satub antifriisi

Teatud remonditööde toimivus sõltub põhjusest, miks antifriisipaaki ja kogu jahutussüsteemi õli ilmus.

• Silindripea tihendi kahjustus on kõige levinum ja lihtsamini lahendatav probleem, kui antifriisis on õli. On ainult üks lahendus - tihendi asendamine uuega. Seda protseduuri saate teha ise või pöörduda abi saamiseks autoteeninduse meistrite poole. Samal ajal on oluline valida õige kujuga ja sobivate geomeetriliste mõõtmetega tihend. Ja kinnituspolte peate pingutama esiteks kindlas järjekorras (skeem on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis) ja teiseks pöördemomendi mutrivõtmega, et rangelt säilitada soovitatavad pingutusmomendid.
• Kui silindripea (selle alumine tasapind) on kahjustatud, on võimalikud kaks võimalust. Esimene (töömahukam) on selle töötlemine vastaval masinal. Mõnel juhul võib pragu teha kõrgtemperatuursete epoksüvaikudega, faasida ja pinda puhastada lihvkettaga (masinal). Teine võimalus on silindripea täielik asendamine uuega.
• Kui silindri vooderdis on mikropragu, siis on see üsna keeruline juhtum. Seega tuleb selle rikke kõrvaldamiseks abi otsida autoteenindusest, kus asuvad vastavad masinad, millega saab proovida silindriploki töövõimet taastada. nimelt on plokk igav ja uued varrukad paigaldatud. Kuid sageli muudetakse plokk täielikult.
• Kui soojusvaheti või selle tihendiga on probleeme, peate selle lahti võtma. Kui probleem on tihendis, peate selle välja vahetama. Õlijahuti ise on rõhu alt välja langenud - võite proovida seda joota või uue vastu vahetada. Remonditud soojusvaheti tuleb enne paigaldamist pesta destilleeritud vee või spetsiaalsete vahenditega. Kuid enamikul juhtudel on soojusvaheti remont võimatu prao väga väikese suuruse ja seadme konstruktsiooni keerukuse tõttu. Seetõttu asendatakse see uuega. Soojusvahetit saab kontrollida õhukompressori abil. Selleks on üks aukudest (sisse- või väljalaskeava) kinni ja kompressorist tulev õhuvoolik on ühendatud teisega. Pärast seda asetatakse soojusvaheti sooja (oluline, kuni umbes +90 kraadi Celsiuse järgi kuumutatud) veega mahutisse. Sellistes tingimustes alumiinium, millest soojusvaheti on valmistatud, paisub ja praost (kui neid on) väljuvad õhumullid.

Kui rikke põhjus on selgitatud ja kõrvaldatud, ärge unustage, et antifriis on hädavajalik välja vahetada ja jahutussüsteem loputada. See tuleb läbi viia vastavalt standardsele algoritmile ja kasutades spetsiaalseid või improviseeritud vahendeid. Juhul, kui on toimunud vastastikune vedelike vahetus ja õlisse on sattunud ka antifriisi, siis on vaja ka õli vahetada koos sisepõlemismootori õlisüsteemi eelpuhastusega.

Kuidas jahutussüsteemi emulsioonist välja loputada

Jahutussüsteemi loputamine pärast õli sisenemist on kohustuslik meede ja kui jätate emulsiooni pesemise tähelepanuta, vaid lisate ainult värske antifriisi, mõjutab see oluliselt selle teenindusliine ja toimimist.

Enne loputamist tuleb vana riknenud antifriis süsteemist välja lasta. Selle asemel võite kasutada spetsiaalseid tehasetooteid jahutussüsteemide läbipesuks või nn rahvapäraseid. Viimasel juhul on kõige parem kasutada sidrunhapet või vadakut. Nendel toodetel põhinev vesilahus valatakse jahutussüsteemi ja sõita mitukümmend kilomeetrit. Nende kasutamise retseptid on toodud materjalis “Kuidas jahutussüsteemi loputada”. Pärast loputamist tuleb jahutussüsteemi valada uus antifriis.

Väljund

Jahutussüsteemis õliga autot on võimalik kasutada vaid kõige ekstreemsematel juhtudel, näiteks autoteenindusse pääsemiseks. Remonditööd tuleks teha võimalikult varakult, tuvastades põhjuse ja kõrvaldades selle. Pikas perspektiivis mootoriõli ja jahutusvedelikku segava auto kasutamine on täis väga keerulisi ja kulukaid remonditöid. Nii et kui märkate antifriisis õli, andke häirekella ja valmistuge kuludeks.